|
|
|
 |
 |
|
| |
Notiziario Marketpress di
Mercoledì 03 Settembre 2003 |
|
| |
|
|
| |
NOVITÀ PER LA MERCEDES-BENZ CLASSE E: TRAZIONE INTEGRALE PERMANENTE 4MATIC ED E 500 STATION-WAGON
|
|
| |
|
|
| |
Roma, 3 settembre 2003 - Si amplia l´offerta Mercedes-benz Classe E: a partire dal prossimo autunno sarà disponibile la trazione integrale permanente 4Matic sulle versioni berlina e station-wagon con motorizzazioni a sei ed otto cilindri. L´interazione tra il controllo elettronico della stabilità Esp¨ ed il sistema elettronico di controllo della trazione 4Ets garantisce la massima trazione e sicurezza in ogni condizione, anche la più critica. Un´ulteriore novità è l´introduzione sul mercato della Classe E station-wagon equipaggiata con il potente propulsore V8 a benzina, che eroga 225 kW. Oltre all´interazione dell´Esp¨ e del 4Ets, i nuovi modelli a trazione integrale della Classe E- offrono un´altra particolarità tecnica: il sistema di controllo della frenata Sensotronic Brake Control (Sbc), introdotto per la prima volta di serie. La ripartizione variabile della potenza su ogni ruota offre maggiore sicurezza nelle frenate in curva ed aumenta anche le prestazioni del servofreno, del programma elettronico di stabilità Esp¨ e del 4Matic. Gli impulsi di frenata sono ancora più sensibili e veloci. Gli ingegneri Mercedes-benz hanno ulteriormente perfezionato anche la regolazione della distanza-Tempomat Distronic (a richiesta) creando un sistema di regolazione della velocità confortevole, attivo già a partire dai 7 km/h. Il sistema pneumatico Airmatic Dc, che adatta alle diverse condizioni di guida la potenza degli ammortizzatori e delle molle sugli assali, è disponibile su richiesta per i modelli a sei cilindri 4Matic, mentre è di serie sulla E 500. Premendo un pulsante, il conducente può sollevare la vettura di 35 millimetri. Tutte le versioni 4Matic della Classe E sono dotate di serie del cambio automatico a cinque velocità e del servosterzo parametrico. La 4Matic manifesta la propria forza soprattutto in situazioni critiche, sul bagnato, sul ghiaccio o sulla neve, con una esemplare stabilità ed una trazione perfetta. Al momento dell´accelerazione, in curva o su terreni impervi, il sistema garantisce ulteriori riserve di trazione ed aiuta il conducente a gestire il veicolo in modo ottimale. In questo modo, la trazione integrale rafforza le caratteristiche già esemplari della Classe E, offrendo anche, in caso di condizioni di guida eccezionalmente impervie, la massima sicurezza. Il comfort tipico del marchio è garantito dal nuovo assale anteriore e dalle accurate regolazioni degli ammortizzatori e delle molle. Un ulteriore punto a favore del comfort della 4Matic è la rinuncia al tradizionale blocco del differenziale, che in altre vetture a trazione integrale comporta una riduzione del comfort e la una necessità di interventi di manutenzione più frequenti. Al posto del blocco del differenziale, la 4Matic utilizza il sistema elettronico di trazione 4Ets che si attiva automaticamente quando una o più ruote perdono l´aderenza alla strada e le frena singolarmente. Grazie ai rapidi impulsi di frenata, si raggiunge l´effetto di tre blocchi del differenziale. L´ingranaggio distributore ad un livello, con differenziale centrale aperto, che si occupa dell´equilibratura del regime tra gli assi è collegato direttamente a cambio automatico, propulsore, commutatore della coppia ed agli ingranaggi dell´assale anteriore, costituendo una completa unità motrice. L´ingranaggio dell´assale anteriore si trova sulla coppa dell´olio, di nuova concezione. Un albero cardanico a croce garantisce la trasmissione di potenza tra il distributore di coppia e l´ingranaggio dell´assale anteriore. I modelli Classe E 4Matic sono stati notevolmente modificati anche nella carrozzeria di base e nell´assale anteriore. Rispetto alle berline e station-wagon con trazione posteriore, sono stati riprogettati i rinforzi nel vano pedali e nella parete frontale, a causa della maggiore necessità di spazio dell´assale anteriore; nel tunnel sono stati modificati i segmenti lamierati, per assicurare il libero accesso dell´albero motore all´assale anteriore ed è stata riprogettata anche la consolle del longherone per l´attacco del punto di avvitamento posteriore del supporto integrato. Nell´assale anteriore sono state modificate le posizioni di installazione dello stabilizzatore della barra di torsione, dello sterzo e del cuscinetto del motore anteriore. Al posto dell´assale anteriore a quattro bracci con sterzo a cremagliera anteriore, i modelli 4Matic sono equipaggiati con un assale a doppi bracci trasversali con sterzo a cremagliera posteriore. Per ottenere una maggiore altezza libera dal suolo, nelle versioni 4Matic della Classe E è stata alzata la carrozzeria di dieci millimetri. La nuova versione di punta della Classe E station-wagon è la E 500. Il silenzioso e potente propulsore otto cilindri eroga 225 kW e già a 2.700 g/min raggiunge una coppia massima di 460 Nm, che rimane costante fino a 4.250 g/min. In questo modo, la berlina raggiunge le prestazioni su strada di un´auto sportiva: accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e ripresa da 60 a 120 km/h in 6,2 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Nel ciclo di guida Nefz, il consumo di carburante della E 500 station-wagon è di 11,6 litri di benzina ogni 100 chilometri (consumo totale). Al pari della E 500 berlina, anche la station-wagon si distingue per un´attraente dotazione di serie, che soddisfa ogni desiderio di comfort: cambio automatico a sette velocità 7G-tronic, sospensioni pneumatiche Airmatic Dc, climatizzazione a quattro zone e sterzo parametrico, sono soltanto alcuni dei dettagli di serie che garantiscono il comfort di bordo. |
|
| |
|
|
| |
<<BACK |
|
|
|
|
|
|
|
