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GIOVEDI
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Notiziario Marketpress di
Giovedì 28 Febbraio 2013 |
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CONCENTRAZIONI: LA COMMISSIONE EUROPEA VIETA L´ACQUISIZIONE PROPOSTA DI RYANAIR SU AER LINGUS |
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Bruxelles, 28 febbraio, 2013 - La Commissione europea ha vietato, sulla base del regolamento Ue sulle concentrazioni, il progetto di acquisizione della compagnia di bandiera irlandese Aer Lingus da parte della compagnia a basso costo aerea Ryanair. L´acquisizione avrebbe unito le due principali compagnie aeree che operano in Irlanda. La Commissione ha concluso che l´operazione avrebbe danneggiato i consumatori con la creazione di un monopolio o una posizione dominante su 46 rotte in cui, attualmente, Aer Lingus e Ryanair competono vigorosamente l’uno contro l´altro. Questo avrebbe ridotto la scelta e, molto probabilmente, avrebbe portato ad aumenti dei prezzi per i consumatori che viaggiano su queste rotte. Durante l´inchiesta, Ryanair ha proposto correttivi. La Commissione ne ha valutato a fondo e ha effettuato test di mercato diversi. Tuttavia le soluzioni proposte sono venute meno di affrontare i problemi di concorrenza sollevati dalla Commissione. Vice Presidente della Commissione responsabile della concorrenza, Joaquín Almunia, ha dichiarato: "La decisione della Commissione protegge più di 11 milioni di passeggeri irlandesi ed europei che si recano ogni anno da e per Dublino, Cork, Knock e Shannon Per loro, l´acquisizione di Aer Lingus da parte di Ryanair. Avrebbe probabilmente portato a un aumento delle tariffe. Nel corso della procedura, Ryanair avuto molte opportunità di offrire rimedi e di migliorarli. Tuttavia, tali proposte erano semplicemente inadeguata a risolvere i problemi di concorrenza molto gravi che questa acquisizione avrebbe creato su non meno di 46 percorsi. " Ryanair e Aer Lingus sono di gran lunga i più importanti vettori che operano Irlanda. Sono in competizione direttamente su 46 rotte. Era la terza volta che il progetto di acquisizione di Aer Lingus da parte di Ryanair è stata notificata alla Commissione. Nel 2007 la Commissione ha vietato primo tentativo di Ryanair di acquisire Aer Lingus (vedi Ip/07/893 ) e questa decisione è stata confermata dalla Corte Generale dell´Unione ( Memo/10/300 ) . Nel 2009, la seconda notifica da parte di Ryanair è stata ritirata. La Commissione ha tenuto conto dei mutamenti di circostanze di mercato dal 2007, ad esempio, il fatto che le posizioni di mercato di Ryanair e Aer Lingus sono diventati ancora più forte, con le loro quote di mercato complessive che sale dal 80% del 2007 al 87% nel 2012 in breve voli intercontinentali da Dublino. Il numero di rotte da e per l´Irlanda ha operato in concorrenza con Ryanair e Aer Lingus è aumentato da 35 nel 2007 a 46 nel 2012. La combinazione di Ryanair e Aer Lingus avrebbe determinato quote di mercato molto elevate su tutti questi 46 itinerari: Su 28 rotte il progetto di concentrazione avrebbe creato un monopolio assoluto. Su 11 percorsi ulteriori, l´unico vincolo presunto competitiva per la nuova entità sarebbe venuto dalle compagnie aeree charter. Tuttavia, tale condizione sarebbe rimasto debole, perché compagnie charter hanno un modello di business molto diverso. Infine, su 7 rotte Ryanair e Aer Lingus operare insieme ad altri vettori di linea. In aggiunta alla loro quote di mercato molto alta Ryanair e Aer Lingus sono concorrenti molto stretti - se non l´una il concorrenti - su queste rotte. La ragione è che il modello di business di operatori concorrenti di linea tende a concentrarsi sul portare i passeggeri che si connettono al loro hub di rete proprie - tipici esempi sono British Airways (Londra Heathrow), Lufthansa (a Francoforte) e Air France (a Parigi Charles de Gaulle) - a differenza dei point-to-point che offrono Ryanair e Aer Lingus. La concentrazione proposta sarebbe quindi eliminato la concorrenza attualmente vibrante tra la Ryanair e l´Aer Lingus su tutte queste vie in cui le loro attività si sovrappongono. Inoltre, l´indagine della Commissione ha confermato l´esistenza di elevate barriere all´entrata derivanti, in particolare, da Ryanair e Aer Lingus ´forti posizioni di mercato in Irlanda. L´indagine di mercato ha dimostrato che non vi era alcuna possibilità che un nuovo vettore sarebbe entrato nel mercato irlandese dopo la fusione, in particolare attraverso la creazione di una base presso gli aeroporti interessati irlandesi, e sfidare la nuova entità su una scala sufficiente. In breve, la possibilità di viaggiare dei clienti sarebbero stati sostanzialmente ridotti ed è improbabile che i concorrenti sarebbero stati in grado di limitare in misura sufficiente la nuova entità nel suo comportamento sul mercato. L´aumento dei prezzi per i passeggeri sarebbe stato il probabile risultato. Le misure correttive proposte da Ryanair Ryanair ha offerto diverse serie di rimedi durante la procedura. Il pacchetto di misure correttive finale consisteva principalmente della cessione delle attività Aer Lingus ´di 43 linee si sovrappongono Flybe e la cessione di decollo e di atterraggio per gli slot Iag / British Airways negli aeroporti di Londra, in modo che Iag / British Airways avrebbe operato su 3 rotte (Dublino-londra, Shannon-londra, e Cork-londra). Flybe e Iag impegnata a operare sulle rotte per 3 anni. Cessioni di slot aggiuntivi su Londra-irlanda percorsi sono stati offerti anche. Tuttavia, l´indagine della Commissione ha dimostrato che questi rimedi non sono sufficienti a garantire che i clienti non sarebbe leso, tenendo conto della entità e la gravità dei problemi di concorrenza sollevati dall´operazione proposta sulle 46 rotte. In particolare, la Commissione ha constatato che Flybe non era un acquirente idoneo in grado di competere adeguatamente con la Ryanair / Aer Lingus entità risultante dalla fusione. L´inchiesta ha inoltre dimostrato che Iag / British Airways non vincolare l´entità risultante dalla concentrazione ad un livello sufficiente e sarebbe poco motivata a rimanere sulle rotte al di là di un periodo di 3 anni. Inoltre, la Commissione non ha potuto concludere con il necessario grado di certezza che gli impegni proposti potrebbe effettivamente essere messo in atto in modo tempestivo. E non era certo che avrebbe funzionato nella pratica e per un periodo prolungato di tempo. Nel corso dell´indagine, la Commissione ha raccolto i pareri di un gran numero di partecipanti al mercato in Irlanda e all´estero, tra concorrenti, clienti, agenzie di viaggio, associazioni di consumatori, le autorità pubbliche e gli operatori aeroportuali. La Commissione ha effettuato test di mercato tali sulle proposte di Ryanair rimedi successivi tre volte. Sfondo L´operazione è stata notificata alla Commissione per ottenere l´autorizzazione ai sensi del regolamento sulle concentrazioni dell´Unione europea il 24 luglio 2012. Il 29 agosto 2012, la Commissione ha avviato un´indagine approfondita (vedi Ip/12/921 ). Il termine per la decisione è stata estesa a valutare i rimedi presentati il 7 dicembre 2012. Le parti sono stati avvertiti nella comunicazione degli addebiti inviata nel novembre 2012 che la fusione sollevato serie preoccupazioni e potrebbe essere vietato. Dal 2004, la Commissione ha esaminato 15 fusioni e alleanze diverse nel settore del trasporto aereo. Questa decisione è il divieto di terzo. Il primo divieto relativo al primo tentativo da parte di Ryanair di acquisire Aer Lingus nel 2007. La decisione di divieto secondo era circa la proposta di acquisizione da parte di Olympic Air Aegean Airlines nel 2011 (cfr. Ip/11/68 ). Tutte le decisioni di divieto riguardavano operazioni aventi ad oggetto due compagnie hanno grandi basi allo stesso aeroporto "casa". Quando la valutazione delle concentrazioni delle compagnie aeree, la Commissione ha in primo analizza gli effetti della proposta operazione sulle rotte in cui entrambe le società operano. Inoltre, la Commissione tiene conto che la concentrazione potrebbe incidere sulla possibilità di una compagnia aerea di disciplinare l´altro inserendo un determinato percorso in un dato momento. Entrambe le domande richiedono una particolare attenzione quando le compagnie aeree che partecipano alla fusione hanno grandi basi allo stesso aeroporto "casa". |
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OSSERVAZIONI PRELIMINARI SULLA FUSIONE RYANAIR / AER LINGUS |
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Bruxelles, 28 febbraio, 2013 - Osservazioni preliminari di ieri sulla Fusione Ryanair / Aer Lingus di Joaquín Almunia Vice Presidente della Commissione europea, responsabile per la politica della concorrenza: “ Oggi la Commissione ha deciso di bloccare l´acquisizione di Aer Lingus, la compagnia di bandiera irlandese, dal basso costo compagnia aerea Ryanair. L´operazione avrebbe unito le due principali compagnie aeree che operano da Irlanda. Attualmente queste due compagnie aeree sono in competizione testa a testa. Sono giunto alla conclusione che questa acquisizione non si poteva permettere. In effetti sarebbe direttamente danneggiato i passeggeri, che avrebbero dovuto pagare tariffe più alte di conseguenza. Nel 2007 la Commissione ha vietato per la prima volta un simile tentativo. La nostra decisione è stata successivamente confermata dalla Corte Generale Ue, che ha respinto l´appello di Ryanair. Nel 2009, Ryanair ha notificato l´acquisizione alla Commissione, ma poi ha deciso di ritirarla. Quindi questa è la seconda volta che la Commissione ha avuto l´opportunità di valutare tale operazione in profondità. Naturalmente, quando l´operazione è stata notificata abbiamo effettuato un´indagine del tutto nuovo, guardando le attuali circostanze. Le posizioni di mercato delle due società sui voli da e per l´Irlanda sono ancora più forte oggi di quanto non fossero nel 2007. Il numero di linee di trasporto aereo in cui Aer Lingus e Ryanair competere direttamente contro l´altro anche aumentata da 35 a 46. Su questi 46 rotte abbiamo scoperto che l´acquisizione solleva problemi di concorrenza molto significative, dal momento che avrebbe eliminato il principale concorrente di Ryanair. Questi percorsi comprendere i voli da e per Dublino, Cork, Knock e Shannon, che sono utilizzati da oltre 11 milioni di passeggeri ogni anno. Il 28 di questi percorsi la concentrazione avrebbe semplicemente portato ad una situazione di monopolio. Sulle altre rotte l´unico vincolo concorrenziale sarebbe stato esercitato da compagnie aeree con un modello di business diverso, ad esempio compagnie di voli charter o grandi compagnie aeree che si concentrano su voli in coincidenza, e questo vincolo sarebbe stato troppo debole. Alla fine, il risultato più probabile di questa operazione sarebbe stata molto semplice: quando si vola da e per l´Irlanda, i passeggeri non sarebbe stata in grado di scegliere tra un numero di opzioni che possono oggi, e avrebbero finito per pagare più tariffe. Ryanair fatto alcune proposte per cercare di porre rimedio a tali preoccupazioni. Li abbiamo studiato con grande cura e abbiamo svolto ben tre prove di mercato consecutivi, raccogliendo le opinioni di concorrenti, clienti, agenzie di viaggio, associazioni di consumatori, le autorità pubbliche e gli operatori aeroportuali. Alla fine, il risultato della nostra analisi è stato molto chiaro: questi rimedi non sono stati sufficienti data la gravità dei problemi di concorrenza in gioco. Ryanair ha proposto di cedere uno stand-alone azienda costituito la maggior parte delle operazioni presenti Aer Lingus ´su 43 rotte in cui la sua attività si sovrappongono con Ryanair. Questa attività sarebbe stato dato a Flybe, insieme con il capitale. Tuttavia, non siamo stati convinti che Alitalia avrebbe avuto l´esperienza e la capacità di mantenere e sviluppare questa attività come una forza vitale e attiva, in grado di competere con Ryanair. È improbabile che Alitalia avrebbe operato questi percorsi in modo duraturo. Su 3 rotte tra gli aeroporti irlandesi e Londra, Ryanair ha proposto di affittare slot a Londra Gatwick per 3 anni a British Airways. Tuttavia questo rimedio non è stato sufficiente per affrontare la creazione di una posizione dominante su tali rotte. Inoltre, non si poteva escludere che la British Airways avrebbe abbandonato i 3 percorsi o ridimensionato le sue operazioni alla fine del periodo di 3 anni. Nel complesso, mentre Ryanair ha fatto proposte che coprono ciascuna delle relative rotte, queste proposte non alleviare le nostre preoccupazioni, perché sono venute meno di affrontare il problema fondamentale posta da questa operazione: la creazione di un monopolio o una posizione dominante su questi 46 percorsi. In realtà, i problemi rimediare di tale portata avrebbe richiesto un contrappeso in grado di essere un concorrente forte e vitale a Ryanair - proprio il tipo di concorrente che Aer Lingus è oggi. Così ho avuto altra scelta che proporre al collegio dei commissari per vietare questa acquisizione. Questo è stato per proteggere i milioni di cittadini europei che viaggiano da e per l´Irlanda - in particolare i cittadini irlandesi che dipendono pesantemente sul trasporto aereo quando viaggiano all´estero. Negli ultimi anni si è registrato un certo consolidamento nel settore del trasporto aereo in Europa. Accolgo con favore tale consolidamento. Permettetemi di aggiungere un avvertimento, però: il consolidamento è il benvenuto a patto che non si verifica a scapito della concorrenza, oppure - e questo è lo stesso - a scapito dei consumatori. Guardando gli ultimi dieci anni, la Commissione ha approvato numerose fusioni nel settore. Vorrei solo citare alcune decisioni recenti: Iberia / British Airways, Lufthansa / Austrian Airlines, o anche più di recente l´acquisizione di bmi da Iag, che è stato approvato in base a misure correttive che comportano la cessione di slot. Nella decisione di oggi abbiamo seguito esattamente lo stesso approccio, come abbiamo fatto in tutti questi casi precedenti. Dal 2004 abbiamo guardato a 15 fusioni altri e questo è ora il divieto di terzo. A parte il primo tentativo da parte di Ryanair di acquisire Aer Lingus, la Commissione ha inoltre vietato la fusione tra Olympic e Aegean Airlines nel 2011. Gli osservatori possono notare che in questi 3 casi di divieto, le compagnie aeree che sono state oggetto di fusione ha avuto grandi basi allo stesso aeroporto "casa". In effetti tali situazioni possono creare problemi di concorrenza più significative che in altri scenari. La nostra decisione di oggi conserva la sana concorrenza tra le compagnie aeree che i passeggeri sulle rotte bisogno di molti su cui entrambe le compagnie competono. Per i cittadini che viaggeranno su questi voli nei prossimi anni, ha un impatto positivo diretto: essi continuare a godere dei vantaggi della concorrenza tra Ryanair e Aerlingus e, di conseguenza, essi continueranno beneficiando migliore scelta dei servizi e tariffe anche inferiori .” |
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SARÀ PRESENTATA A GINEVRA LA NUOVA GOLF GTI |
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Verona, 28 febbraio 2013 - Da oltre trent’anni, con la sigla Gti la Volkswagen identifica grandi prestazioni e guidabilità esemplare e, nel rispetto di questa lunga tradizione, al Salone di Ginevra 2013 presenterà la Golf Gti settima generazione. L’icona sportiva della gamma Golf viene proposta per la prima volta con due livelli di potenza: 220 cavalli oppure 230 se si sceglie la Gti Performance. La coppia è sempre di 350 Nm. La 220 Cv accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiunge 246 km/h, mentre per la Performance i valori diventano rispettivamente 6,4 secondi e 250 km/h. In entrambi i casi il motore è un Tsi 2 litri turbo con iniezione diretta di benzina che, grazie anche alla presenza dello start/stop, è già oggi in linea con la normativa Euro 6 (che entrerà in vigore nel 2014) e consuma soltanto 6 l/100 km con emissioni di Co2 di 139 g/km (dati riferiti alle versioni con cambio manuale a 6 rapporti). Ciò significa che, rispetto alla precedente Gti, i consumi sono stati abbattuti del 18%. In abbinamento al cambio Dsg a 6 rapporti, i valori diventano 6,4 l/100 km (220 Cv) e 6,5 l /100 km (230 Cv) con rispettive emissioni di Co2 di 148 e 150 g/km. Il carattere sportivo della Gti è ben rappresentato dalle pinze dei freni verniciate in rosso, dai due terminali di scarico singoli cromati ai lati del paraurti e dall’assetto abbassato. Al look contribuiscono anche cerchi Brooklyn da 17 pollici con pneumatici 225/45, specifici profili laterali, diffusore nel paraurti posteriore e gruppi ottici posteriori con plastiche brunite. All’interno si ritrova il classico tessuto a scacchi scozzese come elemento caratterizzante dei sedili sportivi, il rivestimento nero per il tetto e la luce ambiente rossa. Inoltre ci sono volante sportivo e pedaliera in alluminio. |
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VIABILITÀ, APERTA VARIANTE TAVERNELLE; MARINI E ROMETTI: “IN PROGRAMMA NUOVI INTERVENTI PER AMMODERNAMENTO PIEVAIOLA” |
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Perugia, 28 febbraio 2013 - È stata aperta ieri al traffico la variante esterna agli abitati di Tavernelle ed Osteria Vecchia della ex strada statale 220 "Pievaiola", con una cerimonia alla quale hanno preso parte, tra gli altri, la presidente della Regione Umbria Catiuscia Marini, l´assessore regionale alle Infrastrutture Silvano Rometti, il capo Compartimento Anas per l´Umbria Raffaele Spota, il condirettore generale dell´Anas Gavino Corazza, gli amministratori della Provincia di Perugia e dei Comuni attraversati dalla "Pievaiola", il prefetto di Perugia Vincenzo Cardellicchio. Dopo aver sottolineato l´importanza della variante di Tavernelle per il miglioramento e la sicurezza della viabilità complessiva dell´area e la notevole riduzione dei tempi di percorrenza, la presidente Marini e l´assessore Rometti hanno annunciato che è intenzione della Giunta regionale "proseguire nell´opera di ammodernamento della Pievaiola il cui tracciato nel tratto tra Fontignano e Capanne è stato oggetto negli ultimi 30 anni di alcuni interventi significativi". Tra questi, la realizzazione delle due varianti di Fontignano e in prossimità del bivio di Agello e la realizzazione dello svincolo di Mugnano. "L´infrastruttura presenta ancora - secondo Marini e Rometti - alcune criticità che debbono essere risolte, dettate in particolare dalla ridotta distanza di visibilità in alcuni tratti e dalla presenza di intersezioni a raso. Oltre alla sistemazione del tratto da Fontignano a Capanne - hanno spiegato - si interverrà oltre Capanne, verso Perugia, dove sono presenti punti critici che generano congestione e rallentamenti, quindi disagi a chi quotidianamente si dirige verso il capoluogo regionale. A tale scopo, la Provincia di Perugia è stata incaricata di sviluppare ipotesi di progetto (Fontignano-capanne-strozzacapponi-castel del Piano-perugia) in accordo con Regione e Comuni interessati. La Regione Umbria - hanno concluso Marini e Rometti - ha già impegnato risorse del proprio bilancio per oltre 10,7 milioni di euro, di cui circa 3 milioni e 200mila già liquidati. In particolare sono stati impegnati 6 milioni e mezzo di euro a cui si aggiungono 570 mila euro, impegnati nel 2005 e già liquidati alla Provincia, e i quasi 3 milioni 700 mila euro impegnati nel 2009, di cui 2,6 milioni liquidati in anticipazione a dicembre scorso". L´intervento. La variante esterna agli abitati di Tavernelle e Osteria Vecchia della strada regionale (ex strada statale) 220 "Pievaiola" si sviluppa essenzialmente in rilevato e parzialmente in trincea per una lunghezza complessiva di circa 8,750 km e comprende 5 svincoli, oltre a numerose opere. L´opera consente un rilevante miglioramento della viabilità interna regionale, per il collegamento della Valle del Nestore, del Pievese e dei territori a sud del Trasimeno. Elimina, infatti, l´attraversamento di centri abitati, aree artigianali e industriali dell´accesso all´area della centrale termoelettrica elettrica di Pietrafitta, con sensibili benefici per la fluidificazione del traffico, la riduzione dei tempi di percorrenza, il miglioramento della sicurezza di circolazione. L´intervento si inquadra in un più ampio progetto per l´adeguamento e il potenziamento della "Pievaiola", che collega Città della Pieve a Perugia, attraversando parte degli abitati di Perugia, Panicale e Piegaro, consegnata alla Regione Umbria nel 2001. Per la costruzione della variante inaugurata oggi, nel 2002 è stata stipulata una convenzione tra l´Anas e la Regione Umbria con la quale l´Anas ha confermato il finanziamento precedentemente stanziato, pari a circa 27,7 milioni di euro. La Regione ha affidato all´Anas l´appalto, la direzione dei lavori ed il collaudo e si è impegnata a far fronte ai maggiori finanziamenti occorrenti. L´intervento, iniziato nel novembre 2009, con la direzione dei lavori affidata al Compartimento Anas dell´Umbria, ha comportato un costo di 29,9 milioni di euro circa (cofinanziati da Anas ed in parte dalla Regione Umbria). I lavori sono stati eseguiti dall´Ati (associazione temporanea d´impresa) tra Spinelli & Mannocchi srl (mandataria), Calzoni spa, Tecnostrade srl, Consorzio Consystem. La sezione stradale è composta da 2 corsie da 3,75 m, una per senso di marcia, e 2 banchine laterali da 1,50 m per una larghezza complessiva della piattaforma stradale di m 10,50. Le opere principali consistono in una galleria artificiale (m 104), cinque svincoli, di cui quattro a livelli sfalsati; cinque viadotti con campate variabili da m 17,30 a m 36,00 e tre scatolari per l´attraversamento dei corsi d´acqua. Nel corso dell´esecuzione, sono state apportate alcune perizie di variante tecnica che hanno apportato alcune migliorie al progetto iniziale. Nel settembre 2012, inoltre, è stata stipulata una convenzione integrativa tra Regione Umbria, Anas, Comuni di Panicale e Piegaro per dare soluzione ad alcune problematiche riguardanti, in particolare, il miglioramento dell´accessibilità all´abitato di Macereto (nel comune di Panicale), la presenza di una struttura in stato di degrado in prossimità del tracciato in località Acquaiola Gratiano (comune di Piegaro) che costituiva pericolo per la circolazione ed è stata demolita, la sistemazione finale di alcuni corsi d´acqua. La Regione ha già dato il proprio parere favorevole alla proposta di perizia di variante predisposta dall´Anas; si attende l´approvazione della Direzione generale Anas, cui farà seguito lo svolgimento della gara d´appalto e l´esecuzione di questi ulteriori lavori. Prima dell´inaugurazione della variante, secondo quanto disposto dal Codice della Strada, è stato firmato un protocollo d´intesa mediante il quale la Regione consegna a Provincia di Perugia e Comuni di Perugia, Panicale e Piegaro il vecchio tracciato dal km. 27+000 (verso Città della Pieve) al Km 18+800 circa (verso Perugia). Ciascun Ente ha preso in carico tratti ricadenti sul proprio territorio, la Provincia i tratti necessari a collegare in rete la propria viabilità. La Regione Umbria, pur dovendo sostenere rilevanti oneri per la realizzazione del nuovo tracciato, si è impegnata a finanziare anche interventi di manutenzione straordinaria sul vecchio tracciato, per il rifacimento del piano viabile e della segnaletica orizzontale e verticale necessaria nei tratti che risultano in cattivo stato di manutenzione, rilevati congiuntamente alla Provincia di Perugia, che ha predisposto un progetto per un importo di 258mila euro. Il vecchio tracciato verrà poi declassificato a strada provinciale e strade comunali. |
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FERROSUD: INCONTRO IN REGIONE BASILICATA SU UTILIZZO TRONCO FERROVIARIO |
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Potenza, 28 febbraio 2013 - Immediata consegna dei lavori entro alcuni giorni, da parte del Consorzio industriale di Matera, alla ditta aggiudicataria, per la messa in sicurezza del tronco ferroviario di servizio che collega lo stabilimento industriale Ferrosud di località Jesce alla stazione di Casal Sabini. Sopralluogo congiunto, nei primi giorni di marzo, dei tecnici di Rfi (Rete Ferroviaria Italiana), azienda Ferrosud, Consorzio industriale Matera, ditta aggiudicataria, per una ulteriore e approfondita rilevazione e mappatura delle principali criticità, finalizzata a realizzare un cronoprogramma delle priorità degli interventi da eseguire tempestivamente, nelle prime settimane di marzo, per consentire in condizioni di sicurezza il transito eccezionale verso lo stabilimento delle 4 carrozze attualmente ferme nella stazione ferroviaria di Bari. Sono queste le proposte emerse e condivise oggi al termine dell’incontro che si è svolto nella sede della Regione Basilicata a Matera, riassunte e comunicate ai partecipanti dall’assessore alla Formazione e Lavoro Vincenzo Viti. A discutere della vicenda che coinvolge pressantemente il futuro produttivo ed occupazionale dello storico stabilimento metalmeccanico di Matera, tra gli altri, il direttore compartimentale di Rfi, ingegnere Paolo Pallotta, il presidente e amministratore delegato dell’azienda Ferrosud, Vito Di Michele, il commissario del Consorzio industriale di Matera, Gaetano Santarsia, la Pap - Taske Force Occupazione del Dipartimento Attività produttive della Regione, Vito Laurenza (in rappresentanza dell’assessore Marcello Pittella), i segretari di Cgil (Manuela Taratufolo) Fim Cisl (Gerardo Evangelista) e Uilm Giuseppe Grieco. Alla riunione ha partecipato anche il capogruppo in Consiglio regionale del Pd, Luca Braia. “Dal tavolo – ha dichiarato l’assessore Vincenzo Viti - è emersa l’assunzione di responsabilità e la volontà di tutte le parti di percorrere tempestivamente, ciascuno per le proprie competenze, tutti i passaggi utili a sboccare una situazione che permetta all’azienda Ferrosud di onorare gli impegni produttivi assunti, con la previsione di un ritorno al lavoro di diverse unità attualmente in cassa integrazione, e al Consorzio industriale di realizzare, mediante la ditta aggiudicataria dell’appalto, il lavori di messa in sicurezza del tronco ferroviario Jesce-casal Sabini, finanziati dalla Regione Basilicata”. Viti ha comunicato che sugli sviluppi dell’incontro e di quanto dallo stesso emerso informerà il Prefetto di Matera, cogliendo l’occasione per ringraziarlo “per l’importante lavoro di coordinamento che sta svolgendo per la soluzione della vicenda che coinvolge un’impresa strategica per il territorio e il futuro dei lavoratori e delle loro famiglie”. |
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AL COMUNE DI CISMON DEL GRAPPA LA STAZIONE E LA RIMESSA LOCOMOTIVE DI PRIMOLANO. SARA SEDE DI TRENO STORICO VIAGGIANTE |
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Venezia, 28 febbraio 2013 - Passa in comodato gratuito al Comune di Cismon del Grappa parte degli spazi e delle strutture ferroviarie della stazione di Primolano. E’ quanto prevede il contratto sottoscritto ieri a Mestre tra l’assessore alle politiche della mobilità del Veneto Renato Chisso, il sindaco di Cismon Luca Ferazzoli e il responsabile della Zona Nord Est di Ferservizi Mauro Nicoletti, in rappresentanza di Rete Ferroviaria Italiana. L’accordo riguarda parte del Fabbricato Viaggiatori, le aree ad esso in adiacenza, l’ex Rimessa Locomotive, porzione del piazzale interno e il piazzale esterno della stazione stessa. Si tratta dei locali evidenziati in rosa e in verde e delle aree in celeste e magenta nella planimetria allegata. Questa sorta di passaggio di consegne – ha ricordato Chisso – è stato reso possibile dall’intesa del 2010 tra Regione e Rfi, finalizzata all’utilizzazione da parte degli enti locali di spazi di proprietà delle ferrovie non più necessari alle attuali esigenze di servizio. In questo modo evitiamo l’abbandono e il conseguente degrado di strutture che, quando non presidiate, diventano quasi sempre oggetto di vandalismi e altro e rendiamo un servizio ai cittadini, alle comunità o alle associazioni locali. Con Rfi avevamo definito modalità di riutilizzo che potessero essere positive per tutti e sostanzialmente a costo zero: il contratto con il Comune di Cismon del Grappa realizza questa prospettiva a livello locale. Il Comune si farà carico della conservazione dello stato funzionale dei beni dati in uso e della pulizia periodica dei locali e delle aree ferroviarie aperte al pubblico, impegnandosi inoltre ad aprire i locali destinati ai passeggeri prima dell’arrivo del primo treno e a chiuderli dopo la partenza dell’ultimo convoglio. L’amministrazione comunale curerà pure la manutenzione delle aree verdi e la raccolta dei rifiuti con il loro smaltimento. Rfi si impegna ad autorizzare eventuali interventi di valorizzazione degli immobili, con la possibilità di destinarli anche ad usi economici purchè compatibili con l’esercizio ferroviario. Il Comune ha inoltre la facoltà di subcomodare parte dei beni ricevuti. E’ già previsto che parte delle aree date vengano affidate all’associazione di promozione sociale Società Veneta Ferrovie, con la quale c’è un protocollo d’intesa per l’utilizzo come museo vivo e ricovero di materiale rotabile storico di proprietà o in concessione all’associazione stessa (una locomotiva a vapore del 1916, carrozze passeggeri e carri merci), nell´ambito della Ferrovia Turistica della Valbrenta e della Valsugana. Parte di questo materiale verrà restaurato e messo nuovamente in condizione di circolare in modo da creare un treno storico veneto, per il quale è già in atto un’intesa tra Regione del Veneto, Sistemi Territoriali e Società Veneta Ferrovie. |
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