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Notiziario Marketpress di
Giovedì 17 Settembre 2009 |
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LA NUOVA FAMIGLIA DI MOTORI FORD ECOBOOST DEBUTTA AL SALONE DI FRANCOFORTE
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Roma, 17 settembre 2009 - Dal Salone dell’Auto di Francoforte, Ford Europa sta rivelando ulteriori particolari del motore Ford Ecoboost, un propulsore a benzina a quattro cilindri di nuova generazione, caratterizzato da un alto rendimento ed emissioni ridotte di Co2, in anticipo rispetto alla messa in produzione che avrà luogo a partire dal 2010. I nuovi motori si avvalgono di tecnologie quali iniezione diretta di benzina, sovralimentazione e doppia fasatura variabile indipendente per garantire massima efficienza di combustione e ridurre il consumo di carburante e le emissioni di Co2 del 20% circa, rispetto ai tradizionali motori a benzina di pari rendimento. “La nuova famiglia di motori benzina quattro cilindri Ford Ecoboost attesa per il 2010 rappresenta la chiave di volta del Progetto Globale per la Sostenibilità promosso dall’azienda”, ha affermato John Fleming, Presidente e Ceo di Ford Europa. “Riteniamo che questi motori possano fornire una valida alternativa alle classiche unità diesel o ibride, grazie ai bassi consumi di carburante e ai costi di gestione ridotti, ma offrendo al contempo un rendimento eccellente ed elevate prestazioni; siamoconvinti che saranno scelti da molti consumatori”, ha aggiunto Fleming. La gamma iniziale di motori quattro cilindri Ford Ecoboost farà il suo ingresso nel mercato europeo a partire dal 2010 e verrà identificata con l´acronimo di Scti (turbo a iniezione sequenziale). La linea comprenderà motori da 1,6 litri da abbinarsi alla nuovissima Ford C-max e unità da 2,0 litri previsti per i modelli Ford di segmento superiore. Un nuovo motore Ford Ecoboost di piccola cilindrata verrà introdotto in un secondo momento al fine di ampliare la gamma anche ai veicoli di piccole e medie dimensioni. Inoltre, Ford ha confermato che il nuovo motore Ford Ecoboost 2,0 litri sarà presto disponibile in tutto il mondo; in Nord America il lancio è previsto per il 2010, mentre verrà installato sulla Ford Falcon a trazione posteriore in vendita in Australia a partire dal 2011. “Grazie al motore 2,0 litri da 200 Cv, il motore 1,6 litri da 150-180 Cv e il propulsore di piccola cilindrata da 130 Cv, saremo presto in grado di offrire motori Ford Ecoboost ad alta efficienza e ridotte emissioni di Co2 per tutte le principali linee di produzione europee”, ha affermato Fleming. Gli ingegneri del powertrain hanno ottimizzato i consumi di carburante e i livelli di emissioni dei motori Ford Ecoboost tramite lo sviluppo di un nuovo sistema di combustione in grado di combinare i vantaggi offerti da tre elementi fondamentali: iniezione diretta ad alta pressione, sovralimentazione e doppia fasatura variabile indipendente. Sebbene ognuna di queste caratteristiche offra già di per sé potenziali vantaggi tecnici, l’impiego combinato delle tre tecnologie consente di sviluppare motori in grado di fornire prestazioni elevate e massimo rendimento grazie ad un più efficiente processo di combustione. La tecnologia Ford Ecoboost offre tutti i vantaggi tipici dei più moderni motori diesel, pur assicurando il comfort di guida ed i costi più contenuti dei motori a benzina tradizionali. I vantaggi principali offerti dalla tecnologia Ford Ecoboost sono: massimo rendimento: i consumi e le emissioni di Co2 si riducono del 20% circa maggiore comfort di guida: ottima coppia a bassi regimi e facilità di utilizzo in ogni condizione di marcia opportunità di "downsizing": prestazioni da grande cilindrata ma con dimensioni, peso ed efficienza in termini di carburanti tipici dei motori di piccola cilindrata Le novità tecnologiche introdotte con i motori Ford Ecoboost sono il frutto di un´approfondita conoscenza dei motori a benzina, al fine di fornire alternative più economiche per la riduzione delle emissioni rispetto a quelle offerte da motori diesel o ibridi attualmente disponibili. La riduzione dei consumi e delle emissioni di Co2 resa possibile dai motori Ford Ecoboost è il risultato dell’utilizzo di un nuovo sistema di combustione in grado di bruciare il carburante in maniera più efficiente e pulita. Il cuore del processo è un sistema ad iniezione diretta ad alta pressione che inietta il carburante in ogni cilindro in piccole quantità predeterminate alla pressione di 200 bar; ogni goccia è più piccola di 0,02 mm, pari a un quinto della larghezza di un capello umano. Rispetto all’iniezione tradizionale, l’iniezione diretta determina un´alimentazione più leggera ed uniforme che garantisce prestazioni elevate ed una migliore economia di carburante. Proprio come in un moderno motore diesel, per ogni ciclo di combustione possono essere effettuate più iniezioni, con conseguente miglioramento dell’efficienza e riduzione delle emissioni. La distribuzione a fasatura variabile delle valvole di aspirazione e di scarico fa sì che i motori quattro cilindri Ford Ecoboost ottimizzino l’erogazione di carburante attraverso la camera di combustione a qualsiasi velocità e contribuiscano, in tal modo, a migliorare efficienza e prestazioni soprattutto in condizioni di carico parziale. Al fine di massimizzare il comfort di guida, i motori Ford Ecoboost dispongono dello stesso valore di coppia elevata a bassi regimi degli ultimi motori diesel introdotti sul mercato, oltre ad offrire prestazioni migliori a tutte le velocità. Ciò è reso possibile dall’impiego di una moderna tecnologia di sovralimentazione caratterizzata da piccoli rotori a bassa inerzia che iniziano a ruotare a velocità superiori a 200. 000 giri per minuto. Le turbine vengono accuratamente selezionate per assicurare che la coppia massima possa essere raggiunta già da 1. 500 giri per minuto, con un turbolag che non pregiudichi la volontà del conducente di accelerare il veicolo anche in condizioni di traffico elevato. I benefici apportati al sistema di alimentazione dall´iniezione diretta contribuiscono considerevolmente all´incremento delle prestazioni in condizioni di bassa velocità. La fasatura variabile apporta un ulteriore contributo attraverso una sorta di ‘effetto di decontaminazione’ volto a migliorare il flusso d´aria all´interno del motore e a massimizzare il rendimento della coppia a bassi regimi. L’attenta selezione della turbina più idonea assicura massima potenza e rendimento ai motori Ford Ecoboost a 5. 000 giri al minuto e determina una propagazione superiore rispetto alla maggior parte dei motori diesel tradizionali. Un vantaggio fondamentale offerto da Ford Ecoboost è la possibilità di optare per motori di cilindrata minore; in questo modo, anche i motori ad aspirazione di grossa cilindrata possono essere sostituiti da propulsori più piccoli, senza però sacrificare la potenza. Le elevate prestazioni garantite dalla turbina determinano un aumento della coppia pari al 50% e forniscono, pertanto, la possibilità di optare per motori più piccoli, pur continuando a garantire massimo rendimento. Il passaggio a motori di cilindrata minore consente inoltre di migliorare il rendimento mediante la riduzione della frizione interna, delle perdite di pompaggio e del peso; in questo modo, il motore può andare a regime più velocemente. I vantaggi offerti dai motori Ford Ecoboost in termini di economia di carburante possono essere percepiti nelle più disparate condizioni di guida, sia in città che in autostrada. I motori Ford Ecoboost da 1,6 e 2,0 litri si contraddistinguono per peso ridotto ed elevate prestazioni e sono stati specificamente studiati analizzando come base di partenza l´ultima generazione di motori Ford a quattro cilindri. Entrambe le unità sono costruite in alluminio, con cilindri Dohc 16 valvole e doppia fasatura variabile indipendente. I motori sono stati sviluppati al fine di offrire massima efficienza e si contraddistinguono per l’eccellente design del sistema di lubrificazione e l’utilizzo di materiali di rivestimento a bassa frizione. Un moderno sistema di combustione fa sì che entrambi i motori rispettino le severe normative sulle emissioni, compresi lo standard californiano Pzev (veicoli ad emissioni zero parziali) e le normative Euro 5. I due primi motori Ford Ecoboost per i veicoli europei saranno prodotti in due diversi stabilimenti Ford specializzati per la realizzazione del gruppo trasmissione-motore. Il motore da 2,0 litri verrà realizzato presso la stabilimento di produzione di Valencia, Spagna, mentre quello da 1,6 litri sarà prodotto presso lo stabilimento di Bridgend, Regno Unito. Il motore Ford Ecoboost di piccola cilindrata verrà successivamente prodotto presso gli stabilimenti di produzione di Colonia, Germania, e Craiova, Romania. La famiglia dei nuovi motori Ecoboost è parte integrante della strategia globale della Ford Motor Company per la sostenibilità ambientale nel breve periodo con l´obiettivo di produrre vetture efficienti dai consumi ridotti e andare incontro alle esigenze dei clienti Ford. A partire dal 2012 la Ford Motor Company conta di produrre 1,3 milioni di motori Ecoboost all´anno, 750. 000 dei quali solo negli Usa dove la richiesta di motori diesel è minore. Dal 2013 i motori Ecoboost saranno disponibili nel 90% delle linee globali di produzione. La strategia Ecoboost si basa sul "downsizing" dei motori tradizionali a benzina per risparmiare carburante senza rinunciare alle prestazioni tipiche dei motori di cilindrata più elevata. La rivoluzione Ecoboost è già iniziata nel Nord America e recentemente Ford ha inziato a produrre anche il primo motore con iniezione diretta a doppia turbina. Questo motore Ecoboost da 3. 5 litri V6 offre prestazioni simili e migliori consumi rispetto ad un propulsore V8 della concorrenza ed è previsto per la nuova Ford Taurus Sho da 370 Cv e nel 2010 per la Ford Flex e per la Lincoln Mks e Mkt da 360 Cv con un valore di coppia di circa 475 Nm. . |
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