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Notiziario Marketpress di
Martedì 09 Novembre 2010 |
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FUEL CELL: RIDURRE LA TAGLIA, AUMENTARE LA COMPETITIVITÀ PER IL MERCATO FUTURO SI LAVORA INVECE SUL TOTAL FUEL CELL. I PROGETTI RIGUARDANO LA REALIZZAZIONE DI UN MINIBUS, UNA CITY CAR, UNA BICICLETTA A PEDALATA ASSISTITA, UN’IMBARCAZIONE E UN AEREO
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Roma, 9 novembre 2010 - ´Il percorso del futuro. Da oggi al 2020, dieci anni che cambieranno l’auto´: questo il tema della nona edizione di ´H2roma Energy&mobility show´, che si terrà all’Eur, presso il Salone delle Fontane in via Ciro il Grande 10/12, dal 9 all’11 novembre. L’evento dedicato alla mobilità sostenibile è promosso dall’Istituto di tecnologie avanzate per l´energia ´Nicola Giordano´ del Consiglio nazionale delle ricerche di Messina (Itae-cnr), Centro interuniversitario Sapienza Università di Roma (Cirps) ed Enea e offre a esperti, ricercatori, manager e cittadini l’opportunità di conoscere i passi intermedi verso il traguardo dell’auto a zero emissioni, come l’ibrido, l’elettrico, i biocombustibili di seconda generazione e le innovazioni prodotte dai più importanti costruttori mondiali. “L’itae-cnr è coinvolto, sia come coordinatore sia come partner, in una vasta gamma di progetti incentrati sull´utilizzo delle celle a combustibile (Fc-fuel cell)”, spiega il direttore dell´Istituto Gaetano Cacciola. “L’approccio dell’Itae punta su una configurazione di powertrain detta ‘range extender’, caratterizzata dalla copresenza di tecnologie più mature quali batterie ed eventuali supercapacitori e di fuel cell di piccola taglia che, in questo caso, svolgono il ruolo di ´caricabatterie a bordo´ incrementando l’autonomia del veicolo. La configurazione range extender mira a una commercializzazione imminente del prodotto, poiché la taglia ridotta della cella a combustibile permette di contenere costi e quantità di idrogeno rispetto ai veicoli ‘total fuel cell’, unendo innovazione e competitività”. Un’altra tipologia di progetto presentata dall’Itae punta, invece, al mercato futuro. “In questo caso la configurazione total fuel cell prevede che la Fc abbia una dimensione vicina a quella del motore elettrico”, continua Cacciola. “Il veicolo è concepito come un prodotto high-tech: hardware e chassis assemblati con materiali leggeri e con struttura a pianale intercambiabile, connessione internet e sistemi radio in grado di comunicare con altri veicoli simili (Its - Information Technology System)”. I progetti dimostrativi dell’Istituto attivi riguardano lo sviluppo di mobilità elettrica ibrida a celle a combustibile (Fuel Cell Hybrid Electric Vehicles – Fchevs) e, in particolare, la realizzazione e ottimizzazione di un minibus, una city car, una bicicletta a pedalata assistita, un’imbarcazione e un aereo. “Altri progetti”, conclude il direttore dell’Itae-cnr, “riguardano la realizzazione di veicoli ibridi in cui la driving force è affidata a un motore elettrico, in grado di funzionare anche come generatore durante le discese e le frenate per recuperare l’energia cinetica che altrimenti andrebbe dissipata (regenerative braking)”. |
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