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Notiziario Marketpress di
Giovedì 18 Novembre 2010 |
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TRENTO: AUTOSTRADA VIAGGIANTE: DODICI NUOVI TRENI PER TIR DA TRENTO A WOERGL L´ASSESSORE ALBERTO PACHER STAMANI A INTERBRENNERO SPA ALLA PRESENTAZIONE DELL´INIZIATIVA
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Trento, 18 novembre 2010 - È stato presentato ieri presso la sede di Interbrennero Spa il potenziamento del servizio Ro.la. (Rollende Landstrasse, "Autostrada Viaggiante") che prevede, nella tratta ferroviaria Trento-wörgl (Tirolo austriaco), le corse di ulteriori sei coppie di treni al giorno, per un totale di dodici viaggi giornalieri, con un potenziamento del servizio del +75%. Alla conferenza stampa erano presenti il vice presidente della Provincia autonoma di Trento e assessore ai trasporti Alberto Pacher e l´assessore ai trasporti della Provincia autonoma di Bolzano Thomas Widmann. "Questo nuovo servizio – ha detto l´assessore Pacher nel suo intervento, – potenzia una scelta strategica che abbiamo sposato ormai da tempo e in maniera convinta. Il trasporto merci su linea ferroviaria di un ulteriore numero di Tir giornalieri, infatti, consentirà un maggior rispetto ambientale, grazie ad un minor congestionamento della tratta autostradale Trento-monaco di Baviera, ma produrrà anche minori costi sociali derivanti soprattutto da un aumento della sicurezza stradale. Verrà risparmiata una ulteriore quota di carburante e il viaggio in treno consentirà agli autisti di godere dei riposi fissati per legge". Attualmente sono 24 i treni di Ro.la: dieci sulla tratta Trento Wörgl, sei su quella Trento-regensburg, due su quella Trento-colonia e su quella Trento-norimberga, quattro invece collegano Trento a destinazioni nazionali interne. Interbrennero Spa è la società che gestisce un moderno terminal intermodale focalizzato nell’erogazione di servizi logistico ferroviari proposti alle imprese dei settori dell’autotrasporto, della produzione e della distribuzione delle merci insediate negli ambiti territoriali distribuiti lungo l’asse del Brennero (corridoio europeo 1) e l’area Triveneta e Padana. Interbrennero Spa, per sua naturale collocazione geografica, funge un ruolo di cerniera fra i mercati mediterraneo e mitteleuropeo e si configura come primo “porto italiano” che mette in congiunzione e dialoga con i mercati centro europei. I territori alpini che si distribuiscono lungo il Corridoio del Brennero da tempo evidenziano la necessità di operare il progressivo trasferimento della movimentazione delle merci dalla strada alla rotaia. Tre sono le modalità ferroviarie a mezzo delle quali è possibile assolvere a tale scopo: trasporto ferroviario tradizionale; trasporto intermodale non accompagnato; trasporto intermodale accompagnato (autostrada viaggiante - Rola). La Ro.la. In questi anni si è dimostrato il sistema più flessibile e conveniente capace di assorbire e trasferire celermente su rotaia il traffico merci che si muove via strada. Il servizio della Ro.la "Rollende Landstraße" (strade viaggianti), inaugurato presso il terminal Ferroviario di Trento sul tragitto Trento-woergl agli inizi del 2000, su base annua si articolava in 1.081 treni completi, 16.554 Tir caricati su treno per un valore complessivo di 645.606 tonnellate di merce, 4 treni giorno. Dopo 10 anni il servizio Ro.la attivo presso il terminal regionale si è evoluto e fortemente sviluppato: 4.154 sono treni completi anno formati, 67.700 i Tir trasferiti dalla strada alla rotaia per un totale di tonnellate 2.520.000 caricate su ferrovia; 2 le relazioni ferroviarie attive Trento Woergl (10 treni giorno) e Trento Regensburg (6 treni giorno). Dalla metà di dicembre prossimo il numero treni giorno sarà potenziato da 16 a 28 ovvero sarà incrementato del +75%. 588 saranno i Tir giorno trasferibili dalla strada alla rotaia, pari al 10% dei Tir che ogni giorno corrono sull’Autostrada del Brennero. L’autostrada viaggiante consente di caricare su un convoglio ferroviario 20-22 Tir completi di motrice. L’autista viaggia in carrozza passeggeri al seguito del proprio veicolo da qui il termine servizio intermodale accomapagnato. La crescita dei nuovi treni Ro.la amplia l’offerta ferroviaria già oggi disponibile presso l’interporto di Trento che si strutturata in complessivi 24 treni giornalieri operativi sulle seguenti destinazioni: 10 treni giorno Trento - Woergl – intermodale accompagnato; 6 treni giorno Trento- Regenburg - intermodale accompagnato; 2 treni giorno Trento - Colonia – intermodale non accompagnato; 2 treni giorno Trento - Norimberga – intermodale non accompagnato; 4 treni giorno Trento – destinazioni nazionali interne – ferroviario tradizionale. Lo sviluppo dei servizi di Autostrada Viaggiante porta ai seguenti risultati: maggior rispetto ambientale con costi minori sia sociali che ambientali, trasferendo sulla rotaia migliaia di mezzi pesanti; pieno e razionale utilizzo della capacità della modalità ferro evitando il consumo di territorio determinato dalla costruzione di nuove strade; riduzione dell’inquinamento acustico ed atmosferico lungo un corridoio alpino del Brennero a vantaggio della salute dei cittadini Decongestionamento da traffico delle grandi reti stradali regionali e sulla tratta Trento-monaco di Baviera. Perseguimento di una notevole riduzione del consumo energetico. Riduzione consumi di carburante: a parità di tratta/km percorsa il trasferimento di un Tir a mezzo ferrovia necessita di ¼ del carburante altrimenti impiegato dal medesimo Tir viaggiante via in strada*. (*fonte Gruppo Ferrovie dello Stato) caso Uno Un Tir che brucia 34 litri di gasolio ogni 100 km, per percorrere 323 km (tratta media sistema Rola di Trento) consuma 110 litri di gasolio. Il trasporto, sulla medesima tratta, a mezzo rotaia del medesimo Tir necessita di solo ¼ del carburante! (*fonte Gruppo Ferrovie dello Stato). Il sistema Rola, attivo sulle tratte Trento Woergl e Trento Regensburg, nell’anno 2010 consentirà il trasporto di 67.700 Tir, evitando di bruciare 5.585.250 litri di gasolio. Dal 13 dicembre 2010 le capacità del servizio di autostrada viaggiante regionale saranno pressoché raddoppiate! (+75%). Caso 2 Un autotreno consuma mediamente 34 litri di gasolio ogni 100 km percorsi ed emette in atmosfera 887 gr. Di Co2 ogni km percorso. Il modello Rola regionale ha trasferito su mezzo rotaia 67.000 Tir (anno 2010) che, utilizzando la modalità ferro, non hanno percorso su strada 21.649.375 Km (di cui 9.581.000 Km in territorio regionale). Il sistema Rola regionale nell’anno 2010 ha evitato l’immissione in atmosfera alpina di 19.211 ton di Co2 (di cui 8.502 ton di Co2 in atmosfera regionale). 4. Sicurezza: rispetto dei tempi di riposo guida imposti del codice stradale evitando il fermo veicolo e merce (i tempi di trasferimento via treno figurano quali tempi di riposo dell’conduttore); riduzione del tasso di incidentalità stradale/autostradale, del tasso di mortalità collegato oltre che dei relativi costi economici connessi; trasferimento delle merci pericolose (Adr) dalla modalità strada alla statisticamente molto più sicura modalità rotaia; controllo, organizzazione e razionalizzazione dei flussi delle merci lungo il corridoio del Brennero ed i territori interessati regionali. Per il 2011 si sono poste le basi affinché il numero medio dei treni Rola ogni giorno lavorati presso il terminal intermodale di Trento sia elevato da 16 a 28 convogli al giorno (+75%) con l’obiettivo di trasferire dalla strada alla rotaia, nel corso del anno 2011, 152.000 Tir pari a 5.733.000 tonnellate di merce. Il servizio di Autostrada Viaggiante risulta flessibile ed economico per i seguenti aspetti: elevazione del grado di competitività delle aziende del nostro territorio (utilizzo integrato e razionale di due infrastrutture strategica strada e rotaia corrono insieme) possibilità d’accesso ad una modalità di trasporto (ferrovia) posta al servizio di tutte le aziende regionali (anche di piccole dimensione e meno strutturate) appartenenti ai settori dell’autotrasporto, logistica e commercio all’ingrosso senza necessità di operare investimenti in nuovi mezzi e/o unità di carico intermodali, senza la necessità di modificare repentinamente articolazione e modello organizzativo del lavoro aziendali la soluzione per il superamento dei divieti di transito imposti per categorie merceologiche su territorio austriaco (riguarda gli autocarri con massa complessiva a pieno carico superiore a 7,5 t. Che trasportano tutti i tipi di rifiuti, scarti di legno e della lavorazione del legno, carbone, terra, pietre, residui di scavi edili e demolizioni, legno tondo, sughero, minerali ferrosi e non, veicoli e rimorchi, acciaio con esclusione di quello per l’edilizia, marmo e travertino, piastrelle ecc.)* superamento dei divieti di circolazione notturna vigenti in territorio austriaco, no il pagamento di maggiorazione tariffarie passaggio ponte Europa economicità del sistema rispetto ai normali costi d’esercizio della modalità tutto strada: un Tir trasferito via ferrovia mediamente costa 1 €/km rispetto ad 1,47 €/km del Tir che viaggia su strada (studio dell’Osservatorio Autopromotec sviluppato su dati Aci e pubblicato da il Sole 24 Ore Trasporti 8 - 20novembre 2010 n. 18 anno X) riduzione costi di manutenzione ordinaria e straordinaria delle reti stradali ed autostradali regionali (c.D. Costi esterni: es. Un Tir che viaggia carico su strada ed autostrada genera costi da usura dell’infrastruttura interessata 1000 volte superiori al transito di una autovettura) riduzione dei costi logistici di approvvigionamento merci e distribuzione dei prodotti in favore delle aziende manifatturiere regionali elevazione/ottimizzazione delle capacità di carico dei mezzi trasferiti su treno rispetto al limite/consentito fissato per il territorio austriaco alla soluzione tutto strada (da 40 a 44 ton). |
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