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Notiziario Marketpress di
Martedì 28 Novembre 2006 |
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PER CELEBRARE IL SECONDO TITOLO NEL CAMPIONATO DEL MONDO DEI COSTRUTTORI DI FORMULA 1, RENAULT COMMERCIALIZZA LA SECONDA EDIZIONE DELLA SERIE SPECIALE NEW MÉGANE F1 TEAM, BATTEZZATA F1 TEAM R26.
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Roma, 28 novembre 2006 - Forte del successo ottenuto da New Mégane F1 Team, lanciata a gennaio 2006, Renault perpetua la tradizione presentando New Mégane F1 Team R26, un nome che si riferisce direttamente all’auto Campione del Mondo di Formula 1 nel 2006. Sviluppata da Renault Sport Technologies, New Mégane F1 Team R26 rappresenta la versione più sportiva della famiglia Mégane. Simboli esterni di sportività - L’esterno di New Mégane F1 Team R26 si differenzia dalle altre Mégane Renault Sport per gli stripping sugli scudi, le porte ed il padiglione, nonché per le pinze dei freni verniciate in rosso. Equipaggiato di serie con il telaio Cup, il modello dispone di cerchi in alluminio da 18" color antracite, una tinta ripresa dai retrovisori esterni. La tinta di carrozzeria Giallo Sirio, disponibile in opzione, è proposta in esclusiva su New Mégane F1 Team R26. Nell’abitacolo, una piastrina numerata, ispirata a quella utilizzata in Formula 1, ricorda il carattere esclusivo di questa Mégane. New Mégane F1 Team R26 dispone, di serie, di sedili avvolgenti Recaro. Garanti di una posizione di guida ottimale, essi consentono al conducente e al passeggero di integrarsi perfettamente all’auto ed avvicinano ulteriormente New Mégane F1 Team R26 all’universo dello sport automobilistico. Motore e telaio dedicati al piacere di guida - La prima carta vincente di New Mégane F1 Team R26 si ritrova, evidentemente, sotto il cofano che accoglie un evoluto propulsore 2. 0 16v Turbo (F4rt). Grazie all’ottimizzazione della cartografia del motore e alle modifiche realizzate sull’impianto di scarico, questa motorizzazione eroga una potenza di 230 cv (169 kW) a 5. 500 g/min e sviluppa una coppia di 310 Nm (31,6 kgm) a 3. 000 g/min. Con il 90 % della coppia massima disponibile tra 2. 000 e 6. 000 g/min, il motopropulsore offre un’accelerazione progressiva e continua. La trasmissione manuale a 6 rapporti (Nd0) consente di sfruttare la grinta del motore che accelera da 0 a 100 km/h in 6"5 e percorre i 1. 000 m da fermo in 26"6. New Mégane F1 Team R26 offre il miglior consumo della categoria a questo livello di potenza, con 8,5 l/100 km in ciclo misto, pari ad emissioni di Co2 limitate a 200 g/km. New Mégane F1 Team R26 è equipaggiata con un dispositivo di ottimizzazione delle partenze da fermo, battezzato "Power Start". Operativo con l’auto ferma e l’Esp inserito, questo sistema consente all’auto di sfruttare il potenziale massimo di accelerazione, senza rischi di perdita di aderenza. Il lavoro realizzato sull’impianto di scarico conferisce a New Mégane F1 Team R26 una sonorità sportiva caratteristica. La seconda carta vincente di New Mégane F1 Team R26 risiede nell’efficacia del telaio, con un avantreno ad asse indipendente ed un retrotreno ad assale flessibile e geometria programmata. New Mégane F1 Team R26 dispone, di serie, del telaio Cup, proposto in opzione su Mégane Rs Power, equipaggiato con ammortizzatori specifici e con le molle delle sospensioni anteriori che guadagnano il 10% di rigidità. Per ottimizzare il comportamento dell’auto su carreggiata sconnessa, la corsa a tampone delle sospensioni posteriori è stata lievemente aumentata, riducendo di 20 mm le dimensioni degli arresti. Il sovradimensionamento della barra antirollio anteriore, passata da 19 a 21 mm, e l’adozione di un nuovo retrotreno con barra stabilizzatrice supplementare, hanno permesso di aumentare del 10% la rigidità antirollio, a vantaggio della stabilità della scocca in curva. L’aumento di 5 mm del diametro dei fusi posteriori e delle dimensioni dei cuscinetti delle ruote procura un aumento del 30% della rigidità di campanatura che favorisce la stabilità della geometria dell’avantreno sotto sforzo. Complessivamente, le evoluzioni di cui si avvale il telaio Cup conferiscono a New Mégane F1 Team R26 una tenuta di strada irreprensibile. Equipaggiata, oggi, con differenziale autobloccante, New Mégane F1 Team R26 non è mai stata tanto vicina alle auto da competizione. Integralmente dedicato alla motricità, questo dispositivo permette di conservare un’efficacia ineccepibile, qualunque siano le condizioni di aderenza, il tipo di guida o di curva. Il differenziale autobloccante è abitualmente utilizzato sulle auto da corsa, sia nei Rally che in Formula 1. Il suo utilizzo esige abitualmente una certa dimestichezza con la guida, a causa degli effetti di coppia al volante indotti in alcune circostanze. Su New Mégane F1 Team R26 l’associazione del differenziale autobloccante e dell’avantreno ad asse indipendente consente, al tempo stesso, di minimizzare tali effetti indotti e di sfruttare appieno il guadagno di motricità, rendendo più sicuro il comportamento dell’auto. Il differenziale autobloccante offre, inoltre, un guadagno in termini di stabilità in frenata. Il suo innesco immediato ritarda e limita l’intervento dell’Asr, in accelerazione sotto forte carico, e dell’Esp all’ingresso in curva, preservando in tal modo tutto il potenziale dell’impianto frenante. In curva si ottiene, così, un incremento del potenziale di sterzata che consente di riaccelerare in modo più tempestivo e deciso. Rispetto a Mégane F1 Team, commercializzata a gennaio 2006, New Mégane F1 Team R26 guadagna un secondo al chilometro sul circuito di Le Castellet. Riassumendo, oltre a migliorare il trasferimento di potenza al suolo, e quindi la performance dell’auto, il differenziale autobloccante offre anche un comportamento sano e sicuro, percettibile con qualunque tipo di guida. Il differenziale autobloccante - Tra i diversi dispositivi disponibili sul mercato, Renault Sport Technologies ha scelto un differenziale meccanico con rotismi elicoidali, con gli assi dei satelliti e dei planetari paralleli tra loro. La funzione autobloccante è ottenuta grazie al rendimento meccanico del sistema. Durante le fasi di slittamento delle ruote, l’architettura interna del differenziale genera attriti a livello delle diverse superfici dei planetari, trasmettendo una parte della coppia motrice alla ruota caratterizzata da maggiore aderenza. Principale caratteristica di questo tipo di differenziale autobloccante, il tasso di trasferimento della coppia si ottiene grazie a 3 rondelle di attrito (selezionate in base al relativo coefficiente di aderenza), interposte tra i planetari ed il carter del differenziale. La messa a punto finale del tasso di trasferimento è realizzata esclusivamente modificando i materiali costitutivi delle rondelle. Poiché le facce delle rondelle che lavorano in accelerazione non sono le stesse di quelle utilizzate in fase di frenata, è possibile differenziare il tasso di trasferimento. Su New Mégane F1 Team R26, il tasso di trasferimento corrisponde al 35%. Il rapporto nominale tra la coppia della ruota a forte aderenza e quella della ruota ad aderenza minore, chiamato Tbr (Torque Bias Ratio), è pari a 2,1. Il differenziale autobloccante di New Mégane F1 Team R26 è prodotto da Gkn Driveline. Parallelamente alle evoluzioni del telaio e all’introduzione del differenziale autobloccante, è stato anche modificato il settaggio del servosterzo ad assistenza elettrica, nella prospettiva di garantire una progressività più lineare nella forza applicata, a vantaggio della precisione di guida. Un’auto sportiva deve disporre di un impianto frenante caratterizzato da mordente e resistenza. Quello di New Mégane F1 Team R26 è sovradimensionato, con pinze anteriori a 4 pistoni Brembo e dischi autoventilanti e forati da 312 mm, che garantiscono una frenata al massimo livello. L’assistenza all’impianto frenante è garantita da un servofreno da 11" che genera nel circuito una pressione massima di 115 bar . In tema di pneumatici, New Mégane F1 Team R26 monta dei Michelin Pilot Sport 2, di dimensioni 235/40 R18. La portabandiera della gamma Mégane - Dal lancio, a marzo 2003, sono state vendute nel mondo 13. 000 Mégane Renault Sport, un modello particolarmente apprezzato in tre Paesi: Francia, Gran Bretagna e Germania, dove Mégane Renault Sport ha realizzato il 70% delle sue vendite tra il 2003 e fine settembre 2006. Mégane Renault Sport rappresenta un successo commerciale anche in Spagna, Svizzera, Sud Africa e Messico. Nel 2006, la versione Renault F1 Team, commercializzata a gennaio, ha rappresentato il 41% delle vendite di Mégane Renault Sport. Questo modello contribuisce all’ampliamento ed al ringiovanimento della clientela della gamma Mégane, le cui diverse declinazioni sono oggi apprezzate in un maggior numero di Paesi. Esso partecipa, inoltre, alla diffusione del know-how tecnologico di Renault nl segmento dei modelli sportivi. Dieppe, un sito emblematico - Lo stabilimento Renault Sport di Dieppe è il sito dedicato alla produzione dei modelli Renault Sport. Con una capacità annua di 30. 000 unità, lo stabilimento assembla attualmente Mégane Renault Sport e Clio Renault Sport. Le Mégane Renault Sport assemblate a Dieppe utilizzano scocche prodotte nello stabilimento Renault di Palencia, dove subiscono anche il trattamento di cataforesi. In linea con gli altri siti Renault, il processo di fabbricazione a Dieppe è basato sul Sistema di Produzione Renault (Spr) e sulla valutazione della qualità secondo lo standard Aves (Alliance Vehicle Evaluation Standard). Renault ha investito 1,2 milioni di euro nello sviluppo di New Mégane F1 Team R26. . |
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