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Notiziario Marketpress di
Venerdì 17 Gennaio 2003 |
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DAIMLERCHRYSLER E TECNOLOGIA FUEL-CELL: PRIMI TEST DELLA CLASSE A DOTATA DI PROPULSORE CON "CELLE A COMBUSTIBILE" 60 VETTURE SARANNO SOTTOPOSTE A PROVE FUNZIONALI NEGLI USA, IN EUROPA, IN GIAPPONE ED A SINGAPORE
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Detroit. 17 gennaio 2003 All´inizio del 2003, grazie ad un impegno di collaborazione internazionale, i clienti Mercedes negli Usa, in Europa, in Giappone ed a Singapore, avranno l´occasione di testare personalmente questi veicoli in condizioni operative reali. La Daimlerchrysler pone quindi una nuova pietra miliare sulla strada che apre le porte della commercializzazione concreta di questa tecnologia di propulsione all´avanguardia. Fin dall´introduzione della pioneristica Necar 1 (New Electric Car) nel 1994, Daimlerchrysler ha compiuto passi da gigante nello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile, presentando in totale 20 prototipi - veicoli per il trasporto di passeggeri, Suv, furgoni e autobus - dimostrando le possibilità tecniche di applicazione di questo principio di propulsione assolutamente innovativo. A bordo del veicolo, le celle a combustibile funzionano come convertitori di energia elettrochimica, studiate per produrre potenza dall´idrogeno, ed alimentare un motore elettrico. Grazie ai progressi compiuti in questo settore, se da un lato è stato possibile ridurre considerevolmente la dimensione ed il peso del dispositivo della cella combustibile, dall´altro si è riusciti a migliorarne le prestazioni in modo significativo. La Mercedes-benz Classe A "Fuel-cell" è la prima vettura ad uscire dalla fase puramente di ricerca, e ad essere prodotte in condizioni molto simili a quelle a propulsione tradizionale già sul mercato. Queste autovetture sono caratterizzate da allestimenti interni di design innovativo, e offrono lo stesso spazio di quelle di serie attualmente in produzione. Grazie alla propulsione ad idrogeno puro, i modelli "Fuel-cell" sono realmente dei veicoli ad emissioni zero. Naturalmente le attività di sviluppo devono ancora proseguire prima che l´alimentazione fuel-cell sia disponibile sulle automobili di tutti; e questa preoccupazione non deve interessare solo i costruttori di autoveicoli. Il Professore Jürgen Hubbert, Vice Presidente Esecutivo del Mercedes Car Group ha dichiarato: "La tecnologia della cella a combustibile ci offre l´opportunità di creare un´armonia ideale tra mobilità e compatibilità ambientale, e di fornire inoltre un enorme contributo alla mobilità del futuro. Per fare in modo che questa tecnologia entri sul mercato nell´immediato futuro, è indispensabile chiarire le questioni riguardanti i carburanti e le infrastrutture, avviando un´iniziativa a livello mondiale, ed in collaborazione con la comunità politica, l´industria petrolifera ed il settore dell´energia. Tuttavia, gli ingegneri impegnati nello sviluppo delle celle a combustibile hanno di fronte a sé ancora numerose sfide da affrontare, soprattutto per quanto riguarda la riduzione ulteriore dei pesi, dei costi, e per migliorarne l´affidabilità e la durata. In queste aree fondamentali, le case costruttrici di autoveicoli devono impegnarsi a collaborare maggiormente tra di loro, al fine di raggiungere un punto di svolta in questa tecnologia chiave". Dati tecnici della Mercedes-benz Classe A "Fuel-cell" All´interno della Mercedes-benz Classe A "Fuel-cell", realizzata sulla versione lunga, l´intero dispositivo di propulsione con celle a combustibile è alloggiato all´interno della struttura a "sandwich" del pianale. I serbatoi forniscono idrogeno compresso (350 bar) direttamente all´impianto fuel-cell, fornendo al veicolo un´autonomia di circa 150 chilometri, con un consumo di idrogeno equivalente a 4,2 litri di gasolio per 100 chilometri. Il motore elettrico eroga una potenza di 65 kW; grazie a questa eccezionale potenza erogata, la vettura è caratterizzato da una straordinaria capacità di trazione, soprattutto per quanto riguarda la circolazione all´interno del circuito urbano. Il suo tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di circa 16 secondi, ed è in grado di raggiungere una velocità massima di circa 140 km/h. Queste prestazioni rendono la "Fuel-cell" adatta agli usi quotidiani di trasporto. Questa vettura, inoltre, non emette assolutamente alcun tipo di sostanze inquinanti ed è eccezionalmente silenziosa. La Classe A "Fuel-cell" è quindi una vettura che offre numerosi vantaggi - soprattutto nelle aree urbane - sia per il guidatore, che per l´ambiente ed i residenti delle città. Il sistema di trazione fuel-cell del futuro. Le fuel-cell, o celle a combustibile, sono delle centrali elettrochimiche in miniatura che producono energia dalla reazione chimica tra idrogeno e ossigeno. Esse hanno un elevato fattore di efficienza e, a seconda del tipo di carburante utilizzato, producono bassissimi livelli di emissioni, talvolta addirittura nulli. Le emissioni prodotte da fuel-cell alimentate a idrogeno sono composte esclusivamente da vapore acqueo puro. Esistono vari metodi per immagazzinare l´idrogeno destinato ad alimentare le fuel-cell; solitamente esso viene conservato in forma liquida o come gas compresso, ad una temperatura di almeno -254°C, in alternativa altri carburanti utilizzabili sono: il metanolo, la benzina, il boroidrato di sodio e gli idrati di metallo. Ogni tipo di soluzione carburante offre sia vantaggi che svantaggi, e la Daimlerchrysler sta quindi valutando una serie di opzioni, allo scopo di sviluppare il sistema migliore possibile dal punto di vista del cliente. Il principio di funzionamento della cella a combustibile è stato scoperto nel lontano 1839 dal fisico inglese Sir William Grove, il quale inventò il prototipo di una piccola centrale elettrochimica, capace di produrre energia elettrica dall´idrogeno. All´interno della cella a combustibile ha luogo una reazione chimica tra l´idrogeno e l´ossigeno, durante la quale si producono energia elettrica, calore e acqua chimicamente pura. La cella ha una struttura a sandwich: tra due elettrodi di grafite permeabili ai gas, si trova l´elettrolita, una membrana a scambio protonico (Pem). Poiché una cellula singola è in grado di produrre solo elettricità a basso voltaggio, si è pensato di raggruppare più cellule in una serie di gruppi. L´energia elettrica prodotta da un gruppo di celle a combustione è in grado di far funzionare il motore elettrico di un veicolo e di alimentare i dispositivi periferici del sistema fuel-cell stesso. |
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