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Notiziario Marketpress di
Venerdì 30 Maggio 2003 |
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DAIMLERCHRYSLER LEADER NELLA RICERCA E SVILUPPO DELLA TECNOLOGIA A CELLE COMBUSTIBILI TEST DI GUIDA SU 60 MERCEDES-BENZ CLASSE A "F-CELL" IN EUROPA, STATI UNITI, GIAPPONE E SINGAPORE
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Roma. 30 maggio 2003 - Daimlerchrysler rappresenta oggi un´azienda leader nella ricerca e nello sviluppo di forme alternative di propulsione ed in particolare della tecnologia a celle combustibili. Ad otto anni dal lancio del progetto Necar 1, arrivano sulle strade i primi veicoli a celle combustibili. L´iniziativa interesserà 30 bus urbani Citaro, che saranno affidati alle aziende di trasporto di dieci principali città europee nel corso dal 2003, insieme a 60 Mercedes-benz Classe A "F-cell". Dal 2003 queste vetture saranno utilizzate e testate in Europa, Stati Uniti, Giappone e Singapore. Grazie a questo decisivo passo in avanti, Daimlerchrysler abbandona lo stadio progettuale di questo tipo di veicoli e fissa un´altra pietra miliare verso la commercializzazione di questa promettente tecnologia di propulsione. Il Prof. Klaus-dieter Vohringer, Responsabile della Ricerca e Sviluppo di Daimlerchrysler, ha affermato: "Il superamento della dipendenza dal petrolio grezzo e la contemporanea elaborazione di soluzioni per i problemi energetici del futuro è una delle maggiori sfide che ricercatori e ingegneri devono affrontare." Dall´introduzione della prima Necar nel 1994, Daimlerchrysler ha fatto notevoli progressi nel campo della tecnologia delle celle a combustibile, presentando 20 prototipi di veicoli e dimostrando in tal modo l´attuabilità tecnica del nuovo rivoluzionario principio di propulsione, che impiega la "cella a combustibile". La cella a combustibile funge da convertitore di energia elettrochimica a bordo del veicolo generando energia dall´idrogeno. Da allora le dimensioni e il peso dell´unità di guida sono state sensibilmente ridotte, mentre le prestazioni hanno fatto riscontrare un notevole miglioramento. Mercedes-benz Classe A "F-cell", la prima vettura a celle combustibili arrivata alla prova su strada, offre lo stesso spazio delle vetture a propulsione tradizionale e viene prodotta in serie, anche se in un numero limitato di esemplari. In futuro, lo sviluppo di questa tecnologia progredirà principalmente nella direzione del funzionamento pratico. La Classe A "F-cell" rappresenta un passo importante nella storia delle automobili e, ancora una volta, dimostra la competenza tecnologica del gruppo Daimlerchrysler. "La tecnologia a combustione ci offre la possibilità di combinare mobilità e compatibilità ambientale, fornendo così un enorme contributo alla società" ha affermato il Prof. Jurgen Hubbert, membro del Comitato Direttivo Daimlerchrysler con responsabilità per Mercedes-benz, Maybach e smart. "Per permettere la commercializzazione della cella a combustibile in un prossimo futuro è indispensabile chiarire anzitutto le questioni delle infrastrutture e del combustibile nell´ambito di un´iniziativa mondiale, insieme alla comunità politica, all´industria degli olii minerali ed al settore energetico. Gli ingegneri progettisti hanno ancora molte sfide da affrontare, in particolare, per quel che riguarda l´ulteriore riduzione di pesi e costi, nonché il miglioramento dell´affidabilità e della durata. In questo senso, i costruttori dovrebbero cooperare in maniera più intensiva, così da promuovere il progresso di questa fondamentale tecnologia." Dati tecnici della Mercedes-benz Classe A "Fuel-cell" All´interno della Mercedes-benz Classe A "Fuel-cell", realizzata sulla versione lunga, l´intero dispositivo di propulsione con celle a combustibile è alloggiato all´interno della struttura a "sandwich" del pianale. I serbatoi forniscono idrogeno compresso (350 bar) direttamente all´impianto fuel-cell, fornendo al veicolo un´autonomia di circa 150 chilometri, con un consumo di idrogeno equivalente a 4,2 litri di gasolio per 100 chilometri. Il motore elettrico eroga un´eccezionale potenza di 65 kW che dota la vettura di una straordinaria capacità di trazione, soprattutto per quanto riguarda la circolazione all´interno del circuito urbano. Il suo tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di circa 16 secondi, ed è in grado di raggiungere una velocità massima di circa 140 km/h. Queste prestazioni rendono la "Fuel-cell" adatta agli usi quotidiani di trasporto. Questa vettura, inoltre, non emette assolutamente alcun tipo di sostanze inquinanti ed è eccezionalmente silenziosa. La Classe A "Fuel-cell" è quindi una vettura che offre numerosi vantaggi - soprattutto nelle aree urbane - sia per il guidatore, che per l´ambiente ed i residenti delle città. Epa, Daimlerchrysler ed Ups: un impegno comune verso l´idrogeno in America del Nord Daimlerchrysler collaborerà con la U.s. Environmental Protection Agency (Epa - Ente Usa per la tutela ambientale) e Ups con l´obiettivo di creare il primo programma di test di veicoli per consegne espresse alimentati a celle combustibili in America del Nord. "Daimlerchrysler sta lavorando su più fronti per immettere sulle strade pubbliche veicoli a celle combustibili" ha affermato Dr. Dieter Zetsche, Presidente e Ceo del Gruppo Chrysler. "Siamo lieti di aver collaborato strettamente con l´Epa e lo U.s. Department of Energy (Dipartimento Usa per l´Energia), al fine di portare concretezza ed un tangibile progresso all´idea del Presidente Usa Bush di accelerare lo sviluppo di veicoli azionati ad idrogeno". Il test avverrà lungo le strade di Ann Arbor, nel Michigan, e presso il National Vehicle and Fuel Emissions Laboratory dell´Epa (laboratorio nazionale per lo studio di veicoli ed emissioni di carburante). I veicoli Daimlerchrysler fuel cell saranno utilizzati nelle quotidiane operazioni di consegna effettuate da Ups su percorsi prestabiliti e saranno riforniti presso stazioni di rifornimento di idrogeno costruite dall´Epa. Una Mercedes-benz Classe A a celle combustibili Ballard sarà consegnata nel corso del 2003 per essere utilizzata da Ups come veicolo per le consegne espresse. Nel 2004, inoltre, uno Sprinter Dodge fuel cell sarà il primo veicolo fuel cell a medie prestazioni per le consegne commerciali in servizio in America del Nord. Questo programma consentirà a Daimlerchrysler di continuare a valutare le caratteristiche dei veicoli a celle combustibili, come il consumo di carburante, il funzionamento nei mesi invernali e le prestazioni di guida. Inoltre consentirà all´Epa, a Daimlerchrysler ed a Ups di acquisire un´esperienza operativa sempre maggiore con una serie di veicoli fuel cell e stazioni di rifornimento di idrogeno. Bus Citaro a celle combustibili: consegnati i primi due esemplari di 30 bus destinati alle aziende di trasporti in dieci principali città europee Daimlerchrysler presenta il primo bus europeo a celle combustibili: dal 2003, 30 bus urbani basati sul modello Mercedes-benz Citaro circoleranno in dieci principali città europee: Amsterdam, Barcellona, Amburgo, Londra, Lussemburgo, Madrid, Porto, Reykjavik, Stoccolma e Stoccarda. Il primo autobus è stato consegnato al sindaco di Madrid in occasione del Congresso Annuale della Uitp tenutosi nella capitale spagnola e, nel mese di agosto, saranno messi in circolazione tre bus all´interno della rete pubblica locale di trasporti di Reykjavik. Questi bus dimostreranno il grado di affidabilità di questa tecnologia di propulsione in situazioni profondamente differenti fra loro: nelle difficoltà dei servizi di linea giornalieri, nel freddo dell´inverno nordico e nel caldo dell´estate spagnola, in pianure ed in regioni collinari come Stoccarda. In futuro l´applicazione di queste tecnologie sul servizio di linea giornaliero permetterà a diverse migliaia di passeggeri al giorno in Europa di provare questo sistema di guida innovativo e pulito. Il Mercedes-benz Citaro a celle combustibili, lungo 12 metri, ha un´autonomia di percorso di circa 200 chilometri e può ospitare fino a 70 passeggeri. L´unità a cella combustibile, dotata di una potenza di erogazione di 200 kilowatt, ed i cilindri contenenti idrogeno compresso a 350 bar sono collocati sul tetto dell´autobus. La velocità massima è di 80 km/h. Il motore elettrico e la trasmissione automatica sono collocati sul retro del bus. Tre porte senza scalini ed un vano passeggeri con pavimento molto basso garantiscono ai passeggeri un viaggio piacevole e comodo. Il Dr. Eckhard Cordes, membro del Comitato Direttivo Daimlerchrysler e Responsabile Veicoli Commerciali ha commentato: "Il trasporto urbano dei bus è il campo ideale per collaudare la cella a combustione come sistema di propulsione. Sono orgoglioso del fatto che siamo riusciti a sviluppare il primo veicolo in produzione al mondo con tecnologia a celle combustibili, sulla base del Mercedes-benz Citaro." Islanda: apertura della prima stazione pubblica di rifornimento di idrogeno L´islanda è da sempre un Paese avanzato nella ricerca di fonti di energia alternative, rinnovabili e non inquinanti. L´importante obiettivo da raggiungere entro il 2050 è il passaggio completo ad un´economia basata sull´idrogeno, il che implica anche una soluzione alternativa per il settore dei trasporti. La popolazione islandese sostiene attivamente questi progetti poiché garantiscono la loro indipendenza dall´importazione di energia. L´apertura della prima stazione di rifornimento ad idrogeno di Reykjavik, avvenuta il 24 aprile 2003, rappresenta un´altra pietra miliare nel cammino dell´Islanda verso una società basata sulle fonti di energia rinnovabile. Ciò fa sì che l´idrogeno, come energia alternativa per la propulsione, entri a pieno titolo nel settore dei trasporti e che quindi vengano forniti veicoli con propulsione a cella combustibile ed installata la prima stazione pubblica di rifornimento. La stazione di rifornimento d´idrogeno si inserisce nel programma Ectos (Ecological City Transport System) sovvenzionato dall´Unione Europea ed è stata realizzata dalla Iceland New Energy Ltd., una joint venture tra partner islandesi e internazionali impegnati a creare un´economia basata sull´idrogeno. La maggioranza di quote di questa società è detenuta dalla Vistorka (51 %), una società finanziaria islandese che coinvolge molti enti privati e statali di diversa natura, fra cui Daimlerchrysler. |
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