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Notiziario Marketpress di
Giovedì 13 Ottobre 2011 |
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VERTICE SULLŽAVIAZIONE UE-RUSSIA: UN PASSO IN AVANTI PER LA CRESCITA DEL BUSINESS E DI UNA PIÙ FORTE COOPERAZIONE
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Bruxelles, 13 ottobre 2011 Il vertice sulllŽaviazione Unione europea-Russia che si tiene a San Pietroburgo ieri e oggi, mira a rafforzare la politica, tecnica e cooperazione industriale tra la Russia e lŽUe nel settore dellŽaviazione. I due partner hanno un enorme potenziale per rafforzare la cooperazione nel campo dellŽaviazione che produrrà significativi benefici per entrambe le parti. "LŽue e la Russia hanno molto da guadagnare da una più stretta cooperazione nel settore dellŽaviazione, sia in relazione alla sicurezza, cooperazione industriale, gestione del traffico aereo, una crescita sostenibile e gli investimenti", ha detto il vicepresidente della Commissione Siim Kallas. "Sono fiducioso che il vertice Ue-russia lŽaviazione segnerà una svolta nelle nostre relazioni nel settore dellŽaviazione con la Russia, che per troppo tempo non sono stati sfruttati per il loro pieno potenziale." Il vertice, organizzato congiuntamente dalla Commissione europea e dal ministero dei trasporti russo, sarà aperto dal vicepresidente Siim Kallas, il Sig. Cezary Grabarczyk, Ministro delle Infrastrutture della Polonia, in rappresentanza della Presidenza del Consiglio dellŽUe, e il signor Igor Levitin, ministro dei Trasporti della Federazione Russa. La delegazione europea comprende circa 150 rappresentanti di compagnie aeree, aeroporti, industrie aerospaziali, fornitori di servizi, i governi nazionali, la Commissione europea e tutte le istituzioni chiave dellŽUe nel settore dellŽaviazione. In totale, circa 300 delegati parteciperanno al summit dellŽaviazione. Una mostra parallela Ue e la Russia aviazione opportunità e la cooperazione viene anche organizzata. Le questioni principali da affrontare durante il vertice sono: Quadro politico per lo sviluppo delle relazioni Ue-russia lŽaviazione e le prospettive di mercato · Assicurare una solida base giuridica e tecnica per lŽUe-russia aviazione · Gli sviluppi nel settore del trasporto aereo in Russia e lŽUe · Sicurezza e protezione - le sfide e le possibilità di cooperazione · Gestione del traffico aereo, coordinamento del traffico aereo e le nuove tecnologie · Implicazioni ambientali del trasporto aereo · Opportunità di business nel settore aeronautico · Aeroporto di politica, infrastrutture e investimenti Durante la sua visita in Russia, vicepresidente Kallas avrà anche incontri bilaterali con i leader russi e dirigenti nel settore del trasporto aereo. Trasporti aerei tra la Federazione russa e lŽUe ha aumentato considerevolmente negli ultimi cinque anni (+10% allŽanno per i passeggeri). I tassi di crescita per il 2010 sono particolarmente impressionanti, sia per i passeggeri (+22%) e ancor più per il trasporto merci (+43%). LŽunione europea è di più grande mercato del trasporto aereo internazionale di gran lunga della Russia. Più del 40% di tutto il traffico passeggeri russo è diretto verso destinazioni Ue. Anche se i conti Russia per una quota minore del traffico aereo internazionale dellŽUe per destinazioni extra-Ue ora, ha il potenziale per diventare il nostro secondo più importante mercato del trasporto aereo dopo gli Stati Uniti. Per ulteriori informazioni e programma: http://ec.Europa.eu/transport/air/events/eu-russia-aviation-summit_en.htm
Ue- Russia aviazione vertice: 12-13 Ottobre, 2011 - Il vertice Ue-russia lŽaviazione è organizzato congiuntamente dalla Commissione europea e dal ministero dei trasporti russo (vediIp/11/1177 ). La Commissione si aspetta che questo evento sia lŽinizio di una nuova era di stretta cooperazione tra lŽUe e la Russia nel settore dellŽaviazione. Al vertice, problemi dellŽaviazione rilevanti saranno discussi vanno dal quadro giuridico generale per lŽaviazione agli sviluppi del mercato, lŽambiente e la sicurezza. Irritanti precedenti relazioni Ue-russia lŽaviazione, in particolare per quanto riguarda le domande di incertezza giuridica degli accordi bilaterali sui servizi aerei e diritti di sorvolo della Siberia, hanno bisogno di essere superate. Accordi Bilaterali - Il quadro giuridico per il trasporto aereo tra i paesi è tradizionalmente definito attraverso accordi bilaterali sui servizi aerei ( nota come Asa) tra i rispettivi governi. In Europa, la situazione è cambiata in modo significativo nei primi anni 1990, quando un mercato unico europeo dellŽaviazione è stato creato. "Open Skies" sentenze della Corte del 2002 (cfr. Ip/02/1609 ) sono stati unŽulteriore pietra miliare cruciale. La Corte ha affermato che disposizioni che limitano i benefici di Asa ai cittadini degli Stati membri interessati sono in violazione delle disposizioni del Trattato sulla libertà di stabilimento. Quindi, Asa tra Stati membri e paesi terzi, devono ora includere una "designazione Ue" clausola. Con lŽeccezione di un piccolo numero di paesi terzi, Asa tra Stati membri e paesi terzi sono stati adattati sia a livello bilaterale (tra uno Stato membro e un paese terzo), o attraverso "accordi orizzontali" (tra lŽUe e un paese terzo ). La Russia ha di recente per la prima volta accettato il principio della designazione da parte dellŽUe nel suo accordo bilaterale con uno Stato membro dellŽUnione europea e ha deciso di utilizzare questo accordo "pilota" come base per il ripristino della certezza del diritto a tutti i suoi Asa bilaterali con gli Stati membri dellŽUe. Sorvoli Siberia - Oltre alla questione della designazione dellŽUnione europea, le compagnie aeree dellŽUe sono obbligati a pagare le spese per sorvolare la Siberia en route a molte destinazioni asiatiche. Questo è in violazione del diritto internazionale 1 e incompatibile con il diritto comunitario della concorrenza. Una soluzione al problema dei sorvoli della Siberia è stato negoziato tra la Commissione europea e il governo russo nel 2006. Nel novembre 2006, un accordo per eliminare gradualmente i doveri di sorvolo della Siberia è stato firmato dalla Commissione, la Presidenza del Consiglio e il ministro dei Trasporti russo, Igor Levitin. La Russia non ha ancora attuato lŽaccordo. Tuttavia, la Russia ha confermato che lŽaccordo verrà firmato ed entrano in vigore prima che venga presa una decisione sullŽadesione della Russia allŽOmc. Per quanto riguarda diritti di sorvolo della Siberia, i vettori aerei dellŽUe sono stati costretti accordi con loro principale concorrente in Russia, Aeroflot. Secondo i calcoli della Association of European Airlines, vettori aerei dellŽUe stanno pagando circa 320 milioni allŽanno in spese. Designazione da parte dellŽUe LŽassenza di una "designazione Ue" crea seri problemi pratici. Ad esempio, dopo lŽacquisizione di Austrian Airlines da parte di Lufthansa, la Russia ha iniziato a sostenere che i voli operati da Austrian Airlines per la Russia non sarebbe più coperto dalla Asa tra lŽAustria e la Russia, perché la compagnia aerea non era più di proprietà di interessi austriaci. Nella misura in cui che "i diritti di traffico" per volare sul territorio russo sono fino ad ora concessa solo per periodi di tempo breve, questo crea incertezza sul fatto che Austrian Airlines - non essere riconosciuto come un "vettore comunitario" - potrebbe continuare ad avere il diritto di sorvolo sul territorio russo . E ci sono altri casi simili. 1 : LŽarticolo 15 della Convenzione di Chicago, secondo il quale "nessuna carica deve essere imposto da ogni Stato contraente al solo diritto di transito di sopra o entrata o uscita dal suo territorio di qualsiasi aeromobile di uno Stato contraente o di persone o sue proprietà". Tuttavia, la Commissione europea non può attivare questo articolo, poiché lŽUe è solo un "osservatore" e non una parte dellŽIcao. |
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