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Notiziario Marketpress di
Martedì 30 Gennaio 2007 |
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MILANO, MEZZI PUBBLICI PIú VELOCI CON 15 CORSIE RISERVATE
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Milano, 30 gennaio 2007 - E’ sempre più lenta a Milano la circolazione dei mezzi pubblici. Più lenta e più congestionata, proprio nel momento in cui si invoca il potenziamento del trasporto pubblico come prima misura per la riduzione dell’inquinamento. A fronte di un incremento di oltre il 5% dei passeggeri trasportati dalle 3 metropolitane nel periodo 1996 – 2005, l’aumento registrato nel trasporto pubblico di superficie si riduce, nello stesso periodo, ad uno striminzito 0,1%. La congestione non provoca solo inquinamento in più, ma anche un forte rallentamento della velocità commerciale, dovuto in buona parte alla mancata protezione delle linee, una realtà che emerge chiaramente mettendo anno per anno i dati a confronto. Negli ultimi 8 anni (1996-2004) la velocità commerciale dei bus urbani, ad esempio, è calata del 13 per cento; quella dei tram del 7,6 per cento, quella dei filobus, infine, del 14 per cento. I dati risultano addirittura triplicati se il confronto viene fatto tra il 1950 e il 2004. Ecco i numeri in dettaglio variazione velocità commerciale mezzi Atm 1950 – 2004 (fonte filt cgil)
| Servizi |
1950 |
1996 |
2004 |
Riduzione velocità dal 1996-2004 |
Riduzione velocità dal 1950-2204 |
| tranviario urbano |
13,810 km/h |
11 km/h |
10,22 km/h |
-7,6% |
-35% |
| automobilistico urbano |
15,900 km/h |
12,90 km/h |
11,40 km/h |
-13,0% |
-39% |
| filoviario urbano |
17,040 km/h |
12,20 km/h |
10,70 km/h |
-14% |
-59% | Se si eccettua la realizzazione, ancora incompleta, della corsia riservata della filovia 90/91 e di tratti delle Metrotranvia Nord e Sud, in questi ultimi 13 anni di governo della destra l’attivazione di corsie riservate per i mezzi pubblici non è stata tra le priorità delle Giunte che si sono succedute; al contrario, innumerevoli sono le risorse impegnate per favorire l’uso dell’automobile. Noi pensiamo che sia necessario invertire questa tendenza e chiediamo che, a partire dal prossimo Bilancio, vengano stanziate somme adeguate per la realizzazione di corsie riservate al mezzo pubblico. Ma l’Ulivo non si ferma a questo. Come gruppo proponiamo di realizzare 15 nuove corsie preferenziali per il mezzo pubblico, che interessano più di 20 linee Atm. E sollecitiamo un profondo ripensamento dell’indirizzo di governo di Milano a difesa della salute, della mobilità collettiva e per l’affermazione di nuovi stili di vita, di modernità e consapevolezza nell’abitare e muoversi in città. . |
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