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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 31 Maggio 2006 |
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NEW CLIO CUP: TUTTO DI UNA GRANDE AUTO DA CORSA
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Roma, 31 maggio 2006 - Parallelamente allo sviluppo di New Clio Renault Sport, gli ingegneri di Renault Sport Technologies hanno progettato una versione esclusivamente destinata alla competizione automobilistica: New Clio Cup. Direttamente derivata dall’auto di serie, questa versione destinata alla competizione su circuito, nell’ambito di campionati monomarca, si rivela performante, economica e piacevole da guidare. Proposta a 30. 000€ (Iva esclusa), New Clio Cup vanta un rapporto prezzo/prestazioni estremamente competitivo sul mercato delle piccole berline da competizione. Commercializzata in oltre 650 esemplari dal 2001, Clio Cup è l’unica berlina di accesso alla competizione ad aver riscosso un successo mondiale. Elogiata per le sue prestazioni, l´affidabilità ed il piacere di guida, oggi cede il posto alla sua sostituta, sviluppata sulla base di New Clio. I progettisti di New Clio Cup hanno cercato di conservare le qualità intrinseche di Clio Cup, integrando le moderne tecnologie di New Clio Renaul Sport. Il grande utilizzo di componenti di serie consente di proporre un prodotto da competizione con un rapporto prezzo/prestazioni senza pari. Scocca, carrozzeria, propulsore, assali, servosterzo ad assistenza elettrica e sistema frenante sono stati ripresi dalla versione di serie e semplicemente adattati sulla versione da competizione. Solidamente piantata sui suoi cerchi Speedline da 17’’, provvisti di pneumatici Michelin specifici, New Clio Cup non può rinnegare la sua vocazione: scendere in pista! L’alettone e la presa d’aria sul tetto evidenziano la linea raffinata e robusta di New Clio Renault Sport. L’abitacolo, totalmente spoglio, non ha più nulla in comune con la versione di serie ed è progettato per la sicurezza ed il benessere del pilota: roll-bar omologato Fia, sedile sportivo e cinture compatibili Hans, leva del cambio al volante, plancia digitale, sistema di acquisizione dati… Dal punto di vista meccanico, il lavoro realizzato sui collegamenti al suolo conferisce a New Clio Cup un comportamento neutro all´entrata in curva e in lieve sovrasterzo in uscita. Per trasmettere al pilota le reazioni del telaio, è stato migliorato al massimo il livello di rigidità (giunti a sfera, incastellatura del motore rinforzata, maggiore rigidità dei supporti motore e del cambio), validato durante oltre 10. 000 km di prove. Il propulsore 2. 0 16v aspirato (F4r Rs) beneficia di una gestione elettronica e di una scatola del filtro dell´aria specifica, nonché di una linea di scarico modificata che consente di innalzare la potenza a 205 cv (151 Kw) a 7300 g/min (+ 5 cv) e la coppia massima a 223 Nm a 5550 g/min (+ 8 Nm). Il quattro cilindri è associato ad una trasmissione sequenziale specifica a sei rapporti. Per garantire equità tra i concorrenti, il propulsore, gli ammortizzatori, il cambio ed il modulo di gestione elettronica sono sigillati. Vietando ogni modifica di tali elementi, Renault Sport Technologies limita anche i costi della stagione. New Clio Cup debutta nel 2006, nell’ambito di tre campionati nazionali organizzati in Germania, Spagna e Italia. A partire dal 2007 sostituirà definitivamente Clio Cup su tutti i mercati. Se la R8 Gordini si è distinta soprattutto in rally (tre vittorie al Tour de Corse dal 1964 al 1966 con Vinatier, Orsini e Piot), il suo mito si è costruito in pista. Frutto della collaborazione tra Renault e la rivista Moteurs, la prima Coppa R8 Gordini, organizzata nel 1966, ha rivoluzionato lo sport automobilistico amatoriale. Quarant’anni dopo, si ripropongono gli elementi fondamentali che hanno contribuito al mito: il rispetto dell’imparzialità sportiva e la volontà di proporre stagioni a prezzi competitivi restano la priorità di Renault Sport Technologies. Commercializzata in più di 650 esemplari tra il 2001 ed il 2006 – record mondiale per una berlina da competizione – Clio Cup dimostra che questo concetto è rimasto attuale. Utilizzata in ben 14 campionati all’apice della sua carriera – in Europa ma anche in Turchia o in Messico – Clio Cup ha consentito a centinaia di piloti di cimentarsi in gara grazie ad un rapporto prezzo/prestazioni senza pari. New Clio Cup è il decimo modello di una stirpe gloriosa di berline da competizione. Sempre all’ascolto dei propri clienti, Renault Sport Technologies ha definito il capitolato d´oneri di New Clio Cup tenendo conto delle attese espresse dai team e dai piloti impegnati nei suoi campionati: New Clio Cup conserva, pertanto, le qualità di Clio Cup dotandosi, inoltre, delle più recenti tecnologie in materia di collegamenti al suolo, elettronica imbarcata e sicurezza. Il risultato è all´altezza delle aspettative… New Clio Cup ha tutto delle grandi auto da corsa… e tutto per diventare un nuovo riferimento!
| Periodo |
Auto |
Rapporto peso-potenza (kg/cv) |
| 1966-1969 |
R8 Gordini |
8,6 |
| 1970-1974 |
R12 Gordini |
7,9 |
| 1975-1976 |
R5 Ls/ts Kitée |
9,1 |
| 1977-1981 |
R5 Alpine |
9,1 |
| 1982-1984 |
R5 Alpine Turbo |
7,7 |
| 1985-1990 |
Supercinque Gt Turbo |
6,5 |
| 1991-1996 |
Clio 16S |
5,5 |
| 1997-2000 |
Mégane Coupé |
5,4 |
| 2001-2006 |
Clio Cup |
5,1 |
| 2006 |
New Clio Cup |
5,1 | Progettata parallelamente a New Clio Renault Sport, New Clio Cup beneficia dell’esperienza e del know-how degli ingegneri del settore Studi serie e competizione di Renault Sport Technologies. Sviluppata in un tempo record, New Clio Cup ha percorso più di 10. 800 km di prove in pista al fine di garantire un buon utilizzo su tutti i mercati di commercializzazione. Per assicurare un livello di affidabilità e prestazioni ineccepibile, sono state eseguite nove sedute di prova su altrettanti circuiti: Aubevoye, Issoire, Estoril, Montlhéry, Spa-francorchamps, Alès, Mas du Clos, Ladoux e Guadix. Questi circuiti sono stati scelti per le loro speficità. Il dimensionamento termico è stato, pertanto, validato al caldo di Estoril. I rilevamenti delle vibrazioni sono stati realizzati sul circuito di Montlhéry. A Ladoux, pista prova di Michelin, il team ha potuto sviluppare i pneumatici da pioggia su pista bagnata. Molto difficile, il circuito di Spa Francorchamps è stato sfruttato per validare la definizione del gruppo motopropulsore. Due test di resistenza si sono svolti sui circuiti del Mas du Clos e di Guadix, dove i piloti presenti si sono avvicendati giorno e notte per oltre 3. 000 km! Desiderosa di offrire un´auto adatta ad ogni stile di guida, Renault Sport Technologies ha fatto ricorso, per queste prove, ad undici piloti con background diversi: Laurent Hurgon, già pilota incaricato dello sviluppo di New Clio Renault Sport, Julien Piguet, Stéphane Ortelli, Lucas Lasserre, Frédéric Gabillon, Renaud Kuppens, Grégory Fargier, Jonathan Cochet, Jérôme Policand, Yann Clairay e Patrick Pilet. La silhouette di New Clio Renault Sport sembra naturalmente scolpita per la pista, con i parafanghi anteriori e posteriori allargati, lo scudo anteriore intagliato, gli estrattori d’aria ed il diffusore posteriore. Rispetto a New Clio Renault Sport, New Clio Cup è stata dotata di tre elementi specificamente adattati alla corsa automobilistica: un alettone posteriore che fornisce un appoggio complementare a quello generato dal diffusore posteriore; un bocchettone sul tetto per la ventilazione dell’abitacolo; cerchi da 17" progettati da Speedline, dal design identico a quello di Clio Renault Sport Concept. New Clio Cup è resa ancora più aggressiva dall’altezza di scocca ribassata, nonché dal suo kit decorativo. Ogni concorrente ha, così, la possibilità di coordinare la tinta della propria auto in funzione degli sticker proposti nel kit. Le possibilità sono praticamente infinite e, nel contempo, si garantisce una comune identità visuale all’insieme delle auto in gara. New Clio Cup adotta gli elementi aerodinamici inaugurati su New Clio Renault Sport. Direttamente ispirati alla Formula 1, il diffusore posteriore e gli estrattori d’aria anteriori contribuiscono alla stabilità dell´auto ad alta velocità. New Clio Cup è la prima berlina di accesso alla competizione a disporre di un insieme aerodinamico così sofisticato. Il diffusore d’aria integrato allo scudo posteriore ha lo scopo di ridurre la portanza naturalmente generata dal profilo dell´auto, senza deteriorarne la finezza aerodinamica. Canalizzando il flusso d’aria che passa sotto l´auto, il diffusore accelera il deflusso generando una depressione che incolla l´auto al suolo. Le due uscite di scarico sono integrate al diffusore, senza perturbarne il funzionamento. L’aggiunta di un alettone posteriore mira ad adeguare l’aerodinamica alle specificità di un utilizzo in competizione. Infine, gli estrattori d’aria, situati nei parafanghi anteriori, contribuiscono ad evacuare l’aria calda dal vano motore neutralizzando, inoltre, le turbolenze e canalizzando i flussi sui lati dell´auto migliorandone la stabilità ad alta velocità. New Clio Cup riprende il concetto di avantreno a perno indipendente di New Clio Renault Sport. Questo principio consente di ridurre gli effetti trasversali indotti dalla coppia del motore durante l’accelerazione. L’asse del perno dell’avantreno è totalmente sdoppiato dal sistema di ammortizzamento, contrariamente al treno di tipo Mcpherson, in cui l’asse del perno attraversa il giunto sferico del braccio inferiore. Gli unici pezzi specifici di New Clio Cup sono i montanti, gli ammortizzatori, le molle ed il supporto che collega il braccio inferiore, il perno ed il portaperno. Gli ammortizzatori non sono regolabili e sono forniti sigillati, per evitare qualsiasi modifica da parte dei team. Le molle, della rigidità di 75 N/mm, offrono un ottimo comfort di guida, senza ridurre le prestazioni dell’avantreno. Nei trasferimenti di massa, New Clio Cup diventa progressivamente sovrasterzante, consentendo di "inviluppare" le curve. Proveniente dalla banca organi Renault, la barra antirollio di 22 mm è di maggior diametro rispetto alla versione di serie, al fine di limitare il sottosterzo ed ottimizzare il funzionamento dei pneumatici. Per adattare la rigidità dell’avantreno alle norme della competizione, l’incastellatura di sostegno del propulsore è rinforzata con una croce in alluminio e rialzata di 5 mm per ottenere un effetto cinematico che migliora il comportamento dinamico. L’intelaiatura è montata rigidamente sulla scocca ed i collegamenti dell’avantreno sono stati anch’essi resi più rigidi e dotati di giunti a sfera. I concorrenti possono effettuare tre regolazioni degli elementi dell’avantreno: l’altezza della scocca, modificando il precarico delle molle di sospensione; la campanatura, tramite bulloni di fissaggio superiori degli ammortizzatori; il parallelismo, attraverso le biellette della scatola guida. New Clio Cup è la prima Renault da competizione ad adottare un servosterzo ad assistenza elettrica. Rispetto a New Clio Renault Sport, l’unica modifica riguarda la cartografia del calcolatore. La regolazione predisposta consente un’assistenza adatta all’utilizzo su pista, asciutta o bagnata. L’angolazione di sterzata è stata ottimizzata rialzando la cremagliera di 5 mm. Ad eccezione delle pastiglie, l’impianto frenante è identico a quello di New Clio Renault Sport. I piloti incaricati dello sviluppo hanno messo in risalto la sua costanza ed efficacia, qualunque siano le condizioni della pista. Anteriormente, i dischi ventilati da 312 mm sono dotati di pinze Brembo a quattro pistoni, mentre posteriormente i dischi pieni hanno un diametro di 300 mm. È possibile ripartire la frenata grazie ad un limitatore che agisce sul circuito posteriore. Questa regolazione è facilitata da una schermata specifica della plancia digitale. Come per l’insieme dei prodotti da competizione Renault Sport, i pneumatici di dimensione 20/62-17 sono stati specificamente progettati da Michelin: S9b per pista asciutta e P2c per pista bagnata. In cerchi in lega 8x17’’ sono stati ideati da Speedline, partner di Renault Sport Technologies nell’ambito del progetto New Clio Cup. La trasmissione sequenziale a sei rapporti è specifica e dotata di un differenziale autobloccante a dischi di frizione e dischi di pressione di innesto a rampe. Posta in prossimità immediata del volante, la leva del cambio, molto corta, permette cambi di rapporto rapidissimi, tanto più che un captore di disinserimento del motore posto sulla trasmissione consente di non staccare l’acceleratore in salita di rapporto. I rapporti predisposti sono abbastanza corti per privilegiare la dinamica di accelerazione piuttosto che l’alta velocità. Il meccanismo di frizione ed il suo comando idraulico rimangono di serie. Il disco della frizione è specifico (4 pattini ammortizzati). Infine, le trasmissioni sono specifiche e dimensionate per resistere agli aumenti di coppia generati dai pneumatici slick. Componente essenziale dello sport automobilistico moderno, l’elettronica imbarcata ha realizzato progressi spettacolari. Frutto della collaborazione tra Renault Sport Technologies e Magneti Marelli, le innovazioni integrate su New Clio Cup si ispirano a quelle sviluppate per la Formula Renault 3. 5. Un sistema di acquisizione dati equipaggia di serie New Clio Cup, un´anteprima per una berlina di accesso alla competizione. Nella continuità dello sviluppo di Mégane Trophy e della Formula Renault 3. 5, Renault Sport Technologies e Magneti Marelli hanno proseguito la loro collaborazione per New Clio Cup. La gestione del motore e della trasmissione nonché l’acquisizione dati sono, pertanto, integrate in un unico modulo computerizzato, sigillato per evitare ogni modifica. La plancia strumenti comprende uno schermo Tft di formato 24/9. Conviviale ed ergonomico, esso visualizza due schermate per il pilota in gara e cinque per il team, quando l´auto rientra ai box. Le schermate "pilota" riportano il regime, il rapporto inserito, la velocità raggiunta, la temperatura dell’acqua, la pressione dell’olio e il tempo del giro. Le schermate "équipe" o team visualizzano i parametri del propulsore e della trasmissione, le diagnosi elettroniche e la regolazione del ripartitore di frenata. Sopra lo schermo, sei Led si accendono dai 6. 350 ai 7. 400 g/min per assistere il pilota nel cambio dei rapporti. Altri due Led si accendono in caso di allarme oltre ad un messaggio specifico sulla plancia strumenti. I vari interruttori sono raggruppati per funzione, su una console situata a destra del pilota: interruttore staccacircuito, avviamento, fari, faro da pioggia, tergicristalli, comando di estintore… New Clio Cup dispone, inoltre, di un limitatore di velocità per il ritorno ai box. Derivato da quello in dotazione alla Formula Renault 3. 5, l’interruttore generale staccabatteria, ubicato sul tunnel centrale, è totalmente elettronico ed integra la quasi totalità dei fusibili e relé. In caso di cortocircuito, è sufficiente disinserire l’alimentazione per reinserire tutti i circuiti. New Clio Cup è equipaggiata con due software che agevolano il lavoro dei team e dei piloti. Ormai prassi corrente nello sport automobilistico di alto livello, l’acquisizione dati si democratizza con New Clio Cup, che ne è dotata di serie! Wintax 3 consente di analizzare i dati registrati. Di una capacità di 16 Mb, questo sistema consente di registrare, per 62 minuti, circa cinquanta parametri, tra cui il regime motore, il rapporto inserito, l’angolazione del volante, la velocità dell´auto, etc. Un kit opzionale, composto da captori supplementari, consente di visualizzare sullo schermo del pc il circuito ed il tempo del giro, nonché di misurare la pressione di frenata… Vision 4 consente di visualizzare in tempo reale tutte le informazioni provenienti dai captori dell´auto. In caso di problemi, la verifica dell’insieme dei parametri risulta immediata e l´inconveniente può essere facilmente diagnosticato. Identica a quella di New Clio, la scocca di New Clio Cup è rafforzata da un roll-bar bullonato, progettato a norma del regolamento Fia Super 2000. La scelta di un roll-bar bullonato consente di evitare la sostituzione sistematica dell’insieme scocca roll-bar in caso di urto. Il roll-bar è stato omologato dalla Fia dopo aver ampiamente superato i test imposti dalle norme vigenti. Progettato specificamente per New Clio Cup da Sabelt, partner ufficiale di Renault Sport Technologies, il sedile sportivo avvolgente con poggiatesta e le cinture a 6 punti di ancoraggio sono compatibili con il sistema Hans. Il volante, il mozzo del volante ed i supporti del sedile sono forniti, anch´essi, da Sabelt e specifici per New Clio Cup. Inoltre, il pilota è protetto da una rete antidefenestrazione. Il sistema estintori può essere innescato da tre comandi elettrici situati alla base del parabrezza, sulla placia strumenti e sulla console ubicata a destra del pilota. Tre ugelli sono situati nell’abitacolo e nel vano motore (aspirazione e collettore di scarico). In opzione, New Clio Cup può essere equipaggiata con un sedile sportivo largo per il pilota e/o un sedile sportivo per il passeggero. Tutti i pezzi specifici di New Clio Cup, nonché gli elementi strutturali di New Clio Renault Sport, sono contrassegnati al fine di evitare le contraffazioni che potrebbero compromettere la sicurezza del pilota. Tali contrassegni assumono la forma di ologrammi o incisioni laser. New Clio Cup è commercializzata al prezzo di 30. 000 € (Iva esclusa) e fornita, pronta per la competizione, dopo essere stata assemblata presso l’atelier competizione dello stabilimento Alpine Renault di Dieppe. . |
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