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Notiziario Marketpress di
Lunedì 04 Giugno 2012 |
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REGOLE DI CONCORRENZA LEALE ED EFFICACI SONO FONDAMENTALI PER UN UNICO SPAZIO FERROVIARIO EUROPEO
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Bruxelles, 4 giugno 2012 - Contabilità separata fra le imprese ferroviarie ed i gestori di rete ferroviaria, un accesso non discriminatorio ai percorsi ferroviari e strutture di servizio e prezzi trasparenti devono essere garantiti da parte dei regolatori ferroviari nazionali, ha detto la commissione per i trasporti in sede di votazione in seconda lettura sul piano di riforma "rail rifusione" del 31 maggio. Anche se gli Stati membri dell´Ue hanno dimostrato "piccola ambizione" per chiarire e rafforzare le regole di concorrenza stabilite nel primo pacchetto ferroviario dell´Ue, la squadra negoziale del Parlamento condotta da Debora Serracchiani (S & D, It), poggia sul principio di un mercato ferroviario aperto dell´Ue, nell´ambito dei negoziati informali con la Presidenza del Consiglio. "Per la costruzione futura di un unico spazio ferroviario europeo, il Parlamento deve conservare le sue ambizioni", dice la Serracchiani . La maggior parte dei miglioramenti iniziali del Parlamento alla proposta di rifusione della Commissione sono state ribadite negli emendamenti in seconda lettura, approvati da una larga maggioranza del comitato dei trasporti deputati (35 voti a favore, 6 contrari e 1 astensione). Questi includono la separazione e il monitoraggio dei conti per assicurare che le imprese ferroviarie che sono strutturalmente - o storicamente - legato al gestore dell´infrastruttura (modello integrato), non ottengano un vantaggi sleali rispetto ai concorrenti. Condizioni e tariffe per l´allocazione percorso e l´accesso ai servizi ferroviari dovrebbero essere basate su calcoli trasparenti e comprendono incentivi per ridurre il rumore e dotare i treni con i sistemi europei di controllo marcia treno, dicono i deputati. Per consentire la pianificazione degli investimenti in infrastrutture, è necessario soddisfare le esigenze dell´intero settore, i deputati sostengono con contratti di finanziamento di almeno 5 anni, che saranno elaborati dalle autorità di finanziamento pubblico. Ma l ´"alfa e omega" della riforma delle ferrovie sarà la creazione tempestiva di una rete di regolatori nazionali forti e indipendenti in grado di sovrintendere alla funzionalità del mercato e risolvere i reclami da parte delle imprese ferroviarie, ha affermato il relatore Werner Kuhn (Ppe, De), Nel lungo periodo , un regolatore europeo dovrebbe essere messo in atto, ha sostenuto la s Serracchiani. La discussione continua con il Consiglio sulle parti fondamentali della direttiva di rifusione, ma la maggior parte dei deputati della commissione trasporti sembrava sicuro di sé, nel dibattito il 30 maggio, che soddisfacenti compromessi finali saranno raggiunti e presentati per una votazione in seduta plenaria nel mese di luglio. |
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