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Notiziario Marketpress di
Giovedì 08 Febbraio 2007 |
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AUTO: CON LA SEZIONE FRONTALE IN ALLUMINIO SI RIDUCE IL PESO E SUPERA LA PERFORMANCE STRUTTURALE DELLE VETTURE TRADIZIONALI.
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Bruxelles, 8 febbraio 2007 - In base ad un nuovo studio condotto dallŽInstitut fur Kraftfahrwesen Aachen(ika) in collaborazione con la European Aluminium Association, la sezione frontale in alluminio di un veicolo di classe C riduce il peso e supera la performance strutturale delle vetture tradizionali. Oltre ai vantaggi in termini di prestazioni di guida e sicurezza,vi sono anche notevoli risparmi di emissioni per tutto il ciclo di vita dellŽauto. Lo studio analizza lŽimpiego dellŽalluminio nelle componenti strutturali della sezione frontale di una vettura di classe C allŽavanguardia. La simulazione numerica indica una potenziale riduzione di peso pari al 35% se si considerano i limiti di spazio esatti imposti dal progetto del veicolo di riferimento. Con un metodo di tipo Progressive, lo spazio di progettazione è stato ampliato il più possibile in relazione alle principali componenti del pacchetto di riferimento per consentire più libertà ai disegnatori e per stimolare le idee innovative. In questo caso si è ottenuta una potenziale riduzione del peso pari al 41%, con un significativo incremento della rigidità a cui si aggiunge un migliore assorbimento energetico in caso di urto. Inoltre, mantenendo costante il rapporto potenza/peso dellŽauto, le riduzioni di peso consentono di ridimensionare anche altre componenti con un conseguente risparmio di peso secondario. LŽintroduzione della sezione frontale in alluminio su 5 milioni di vetture di classe C, unita alla riduzione di peso ottenuta con lŽapproccio Progressive a cui si aggiungono riduzioni di peso secondarie, faranno risparmiare 2,2 tonnellate di Co2 nellŽarco del ciclo di vita delle vetture, il che corrisponde ad un risparmio di 770 milioni di litri di carburante(3). Se si considerano le emissioni di Co2 di unŽauto, lŽapproccio Progressive che utilizza 21,54 kg di alluminio riduce le emissioni di Co2 di 1,9 grammi al chilometro(4). Di fronte ai costi del carburante in aumento e al peso delle vetture, lŽimpiego di materiali leggeri nellŽindustria automobilistica rappresenta un metodo molto dibattuto nellŽambito del miglioramento dellŽeconomia dei veicoli. Tuttavia, i metalli leggeri non sono quasi mai stati impiegati per le strutture portanti delle carrozzerie delle auto cosiddette compatte (vetture familiari) e di classe media. Questo, malgrado il fatto che lŽeconomia del carburante sia spesso un elemento decisivo per la vendita di veicoli di questa classe e che lŽeffetto della riduzione di peso sui consumi di carburante abbia più importanza per la guida nei centri urbani caratterizzata da "stop-start", dove peraltro si utilizzano più spesso veicoli di classe più piccola. Nello studio, entrambi i concetti di progettazione dovevano offrire almeno la stessa resistenza alla piegatura e alla torsione e la stessa prestazione di resistenza allŽurto della struttura di riferimento. LŽobiettivo era quello di ottenere un elevato livello di riduzione di peso pur rispettando i vincoli prescritti. I risultati positivi della struttura in alluminio in termini di riduzione della massa e prestazione strutturale qualificano lŽalluminio come materiale ideale per le componenti strutturali delle sezioni frontali per le vetture da passeggeri di classe C. . |
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