|
|
|
 |
 |
|
| |
Notiziario Marketpress di
Lunedì 03 Dicembre 2012 |
|
| |
|
|
| |
FUTURI COMBUSTIBILI: UN´OCCASIONE PULITA E VERDE PER EUROPEA DEI TRASPORTI
|
|
| |
|
|
| |
Bruxelles, 3 dicembre 2012 – Di seguito l’intervento di Siim Kallas Vicepresidente e Commissario per i trasporti nel corso della Conferenza europea sulla 2012/ futuri combustibili per i trasporti : “ Signore e signori Sono lieto di essere qui con voi per discutere di come energia pulita può aiutare a trasformare europea dei trasporti in un modello più sostenibile a beneficio delle persone, le imprese e l´ambiente. Stiamo preparando un Clean Power per Trasporto pacchi con una comunicazione su una strategia europea per i combustibili alternativi, una direttiva concentrandosi su infrastrutture e standard e un documento di accompagnamento che descrive un piano d´azione per lo sviluppo di gas naturale liquefatto (Gnl) nel settore della navigazione. I carburanti alternativi è in ripresa - Posso confermare gli interessi generali dei produttori e il successo di progetti innovativi presentati ieri a Ten-t Days. Lo sviluppo di carburanti alternativi innovativi e più pulito è un modo ovvio per rendere l´economia europea più efficiente nell´impiego delle risorse e ridurre la dipendenza eccessiva dei trasporti dal petrolio. Carburanti come l´energia elettrica, idrogeno, gas naturale, biogas e biocarburanti liquidi possono essere prodotti a partire da basse emissioni di carbonio o carbon-free materiali, e quindi distribuito in veicoli ad alta efficienza energetica. Purtroppo, la loro distribuzione su vasta scala è stata frenata da tre ostacoli principali: il costo elevato di veicoli, di accettazione dei consumatori poveri e la mancanza di infrastrutture per la ricarica e rifornimento. Carburanti alternativi esistono già. In molti casi, ma non ancora tutto, la tecnologia è matura. Ma vi è un divario tra le manifestazioni di successo e il mercato reale, che il settore privato non è in grado di raggiungere in questo momento. I consumatori potranno solo raggiungere questo mercato se possono acquistare questi veicoli economicamente e se vi è un´infrastruttura sufficiente a consentire loro di eseguire. Senza infrastrutture adeguate, questo mercato non riuscirà - nonostante gli ingenti investimenti che sono già stati fatti. Al momento, siamo bloccati in un circolo vizioso. Gli investitori sono incerti. Non investire in infrastrutture carburante alternativo perché non ci sono i veicoli non ancora abbastanza e le navi a usarlo. A loro volta, questi non sono offerti dai produttori a prezzi competitivi perché non c´è abbastanza domanda dei consumatori. I consumatori non li compra perché l´infrastruttura dedicata manca. Prendete i veicoli elettrici: mentre una gran parte delle infrastrutture necessarie per la loro distribuzione - reti elettriche nazionali - non esiste, il veicolo punti di ricarica devono ancora essere sviluppati. E ´vero che i cittadini europei non si sentono ancora abbastanza sicuri per passare ad altre tecnologie. Ma se l´infrastruttura fosse più diffuso - e non solo in alcune città, ma in tutta l´Ue - potrebbero essere convinti che queste tecnologie sono mature per la distribuzione e che è il momento di investire in veicoli puliti. Oggi, la rete europea per la fornitura di energia elettrica, idrogeno e gas naturale liquefatto (Gnl) nel trasporto su strada e per vie navigabili non è semplicemente sufficiente per consentire di mercato adozione di tali carburanti. Per creare a livello europeo le condizioni per promuovere l´accettazione dei clienti in questo mercato, abbiamo bisogno di impostare gli obiettivi per costruire le infrastrutture necessarie e renderlo compatibile in tutto il mondo. Per tornare a punti di ricarica elettrica. Allo stato attuale, sulla base delle dichiarazioni pubbliche, la rete dei punti di ricarica pubblici e privati dovrebbe aumentare in modo significativo solo in Francia, con 4,4 milioni di punti entro il 2020. Nel resto dell´Ue, solo 600.000 punti possono essere distribuiti da allora. Quindi, per i veicoli elettrici, un numero minimo di punti di ricarica dovrebbe essere richiesta in ogni Stato membro entro il 2020. Almeno il 10% di loro dovrebbero essere accessibili al pubblico. Per l´idrogeno, abbiamo bisogno di una rete per collegare stazioni di rifornimento esistenti e quelli previsti lungo i corridoi europei principali di trasporto su strada. Ma questa strategia non è solo elettricità e idrogeno. Per Gnl, l´unico combustibile che ragionevolmente consentire alle navi di trasporto e vie d´acqua per soddisfare i loro obiettivi di emissione, di mercato adozione è per lo più in fase di progettazione. Impianti di rifornimento sono ancora molto limitate. Devono essere messi a disposizione per imbarcazioni marittime in mare più grande in Europa, fiumi e porti canale, e per i veicoli stradali lungo le principali autostrade. E ´anche molto importante mantenere il sostegno alla ricerca e all´innovazione. Partenariati pubblico-privato, come auto verdi sono stati un successo e dovrebbe proseguire. Verde eMotion, il progetto dimostrativo che fa parte di auto verdi, ha lanciato un prototipo mercato elettromobilità in diverse città. Questo è un passo fondamentale per garantire la corretta distribuzione di soluzioni interoperabili di mobilità elettrica in tutta Europa. E abbiamo bisogno di affrontare le nuove sfide. Prendere biocarburanti, dove è essenziale assicurare la disponibilità sul mercato dei biocarburanti avanzati, in particolare per il trasporto aereo in cui è l´unica alternativa possibile. Se vogliamo creare un vero mercato unico per i combustibili alternativi e non uno più frammentato, avremo bisogno di norme comuni per le infrastrutture. Anche quando esistono norme internazionali, la loro applicazione è volontaria. Questo scoraggia i potenziali investitori, costruttori di veicoli e dei consumatori. I consumatori hanno l´uso di adattatori diversi, mentre gli investitori e produttori devono pagare i costi di retrofit di adottare nuovi sistemi di ricarica e rifornimento. Stati membri dell´Ue devono inoltre elaborare piani strategici nazionali per tutti i carburanti alternativi. Alcuni Stati membri hanno assunto un ruolo guida nella definizione della loro strategia nazionale, che ora devono essere integrate a livello europeo per dare i giusti incentivi. Questa strategia a lungo termine guiderà all´industria, agli investitori e dei consumatori in avanti. Gli investimenti necessari per costruire l´infrastruttura minima sarà di circa € 10 miliardi di euro fino al 2020. Basta confrontare che con disegno di legge dell´Unione europea per l´importazione di petrolio, che è € 1000000000 tutti i giorni . Dal momento che l´idea è per questo mercato di crescere e di autofinanziarsi, i paesi dell´Ue dovranno utilizzare modi creativi per attuare gli obiettivi senza coinvolgere il denaro pubblico. Ci sono molte possibilità: utilizzando codici di costruzione e delle autorizzazioni di parcheggio per richiedere il numero minimo di punti di ricarica in luoghi pubblici come supermercati, alberghi, cinema o negli aeroporti, per esempio. Questa nuova clientela e del mercato ha, ovviamente, un grande potenziale per le imprese europee e produttori. Oggi la quota di mercato mondiale di elettrico, il Gnl e veicoli a idrogeno è molto limitata, ma è destinato a crescere in maniera massiccia. L´agenzia internazionale per l´energia stima che le vendite di veicoli elettrici da solo potrebbe raggiungere 7 milioni di euro l´anno nel 2020, passando a oltre 17 milioni nel 2025 e 33 milioni nel 2030. Questa è una buona occasione per auto Ue e produttori di apparecchiature di trasporto a diventare leader mondiali in questo settore in rapida emergenti e aumentare la loro competitività a livello mondiale. A sua volta, in grado di stimolare la crescita economica in Europa e creare più posti di lavoro, in particolare nelle piccole e medie imprese. I nostri avversari di tutto il mondo non sono seduti ancora. Elettrici e veicoli a idrogeno hanno un forte sostegno delle politiche nazionali in alcuni paesi asiatici, per esempio. Dal momento che le infrastrutture accumulo vogliono decenni per raggiungere, abbiamo bisogno di progettare e costruire il più presto possibile. Gli esperti mi dicono ci può essere solo un breve lasso di tempo prima che il divario di competitività diventa troppo grande per l´industria europea a ponte. Signore e signori Di gran lunga il più grande ostacolo al mercato accelerazione accumulo di carburanti per i trasporti in futuro è il livello di incertezza della domanda - da costruttori, investitori e consumatori. E ´indispensabile e urgente per dare segnali chiari a tutti loro , creando le condizioni che si concluderà il circolo vizioso che ho citato in precedenza. Questo è ciò che la nostra strategia a lungo termine si propone di raggiungere. Abbiamo tutto guadagno: i consumatori europei, l´industria e le imprese, e naturalmente per l´ambiente. Dobbiamo lavorare insieme per garantire che il settore dei trasporti è pronto per queste nuove sfide e rimane un leader mondiale negli anni e nei decenni a venire. Grazie per la vostra attenzione.” |
|
| |
|
|
| |
<<BACK |
|
|
|
|
|
|
|
