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Notiziario Marketpress di
Lunedì 10 Dicembre 2012 |
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UE: COSTRUIRE UN FUTURO SOSTENIBILE ED EFFICIENTE PER IL TRASPORTO STRADALE EUROPEO
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Bruxelles, 10 dicembre 2012 – Di seguito il discorso Siim Kallas Vicepresidente e Commissario per i trasporti sul tema: “Costruire un futuro sostenibile ed efficiente per il trasporto stradale europeo”:” Signore e signori Molte grazie per avermi invitato a parlare a voi oggi. Sono sicuro che non hai bisogno di me di dirvi le sfide e dei condizionamenti che oggi, con i mezzi europei - e per costruttori di veicoli stradali in particolare. Conosciamo le principali aree problematiche: cambiamenti climatici, la congestione, la concorrenza globale, la dipendenza dal petrolio. Questi problemi non sono in procinto di andare via. Allo stesso tempo, la domanda di trasporto può essere previsto in aumento nel prossimo futuro. Nel settore automobilistico, la posizione dell´Europa è di classe mondiale e non possiamo permetterci di lasciare cadere indietro. L´auto e l´industria camion è di fondamentale importanza per la nostra economia - non solo come un importante produttore e datore di lavoro. Esso fornisce i mezzi per milioni di passeggeri a migliaia di viaggio e molte delle imprese a prosperare. Trasporto merci su strada è destinata a crescere e portare la maggior parte di tutti i beni per i prossimi anni almeno. Al momento, non siamo ben preparati per far fronte alla crescita prevista. In realtà, stiamo lottando solo per gestire gli attuali livelli di domanda, in modo sostenibile ed efficiente delle risorse. W ith milioni di camion che viaggiano ogni giorno sulle strade saturi d´Europa, dobbiamo migliorare la situazione. Non si tratta solo di investire denaro sonante nel settore dei trasporti - anche se non riusciamo ad investire a sufficienza, le nostre reti sarà solo ottenere più affollato e inefficiente. Si tratta anche di come fare il miglior uso delle infrastrutture e della capacità che abbiamo oggi. Signore e signori Vorrei soffermarmi su quattro aree direttamente legate al trasporto su strada, dove possiamo fare la differenza per economica dei trasporti di efficienza e ambientali. E abbiamo intenzione di agire molto presto, come spiegherò. Queste aree sono: - Strada di ricarica - L´apertura di accesso al mercato - Lo sviluppo e la distribuzione di carburanti alternativi - Revisione delle norme in materia di pesi massimi e le dimensioni dei veicoli pesanti In primo luogo, sulla strada di ricarica. Ieri, ho ospitato una conferenza sui pedaggi stradali equa ed efficace, che ha chiuso una vasta consultazione con 300 risposte provenienti da tutta Europa. Per quelli di voi che non hanno potuto partecipare, vorrei ripetere alcune delle cose che ho detto qui. La nostra rete di trasporto, costruita nel corso di molte generazioni, ha permesso all´Ue di diventare un leader mondiale nelle industrie di esportazione, produzione e logistica. E ´questo eccellente rete stradale che ha aiutato automobilistica europea e costruttori di camion diventare i campioni del mondo che - lei - è oggi. Ma l´Europa non sta investendo abbastanza per mantenere questo bene prezioso mantenuto. Vi è un deficit di finanziamento chiara. Prendere Germania, spesso considerato come tra il migliore in Europa in termini di infrastrutture e strade. Annuale della Germania scarsità di investimenti in infrastrutture stradali è stimato in € 2,5 miliardi, per ogni anno dal 2002. E questo è solo per la manutenzione - non per la costruzione di nuove strade. La situazione in molti altri Stati membri è ancora più preoccupante. Il finanziamento pubblico ha i suoi limiti. Ricarica utente dispone di un equo ed efficace fonte alternativa di finanziamento per generare le risorse necessarie per mantenere e sviluppare le infrastrutture. Quindi, i costi per mantenere le infrastrutture in buona forma sono pagati da coloro che ne hanno davvero usare e contribuire alla sua usura. Grazie alla recente progresso tecnologico, i livelli di pedaggio può essere variata a seconda del tipo di veicolo e caratteristiche, nonché il tempo e il luogo del suo utilizzo. In questo modo, la tariffazione stradale può essere utilizzato per inviare segnali di prezzo precise per l´uso delle infrastrutture efficiente. Possono aiutare comportamento di trasporto forma più sostenibile e fornire incentivi per i consumatori di acquistare e utilizzare veicoli meno inquinanti. Strada carica è anche un modo per gestire la congestione, che provoca emissioni inutili e sprechi di carburante, così come la perdita di produttività. Il vostro settore, in particolare, si basa su le consegne attuali per ottimizzare i processi di produzione. La congestione costa alle aziende ei cittadini dell´Unione europea l´equivalente dell´1% del Pil. Nelle zone più densamente costruite, il costo è superiore al 2%: in altre parole, più che l´intero bilancio annuale dell´Ue . Il secondo elemento del pacchetto stradale del prossimo anno riguarderà l´accesso ai mercati del trasporto su strada. Il trasporto su strada è uno dei settori dei servizi unici nel mercato unico europeo in cui l´accesso ai mercati nazionali è ancora fortemente regolamentato e limitato, ostacolando l´efficienza economica. Oggi, i trasportatori non sono autorizzati a prendere i carichi come e dove saranno disponibili, il che complica offerta di trasporto compatibilità della domanda. Le aziende non competitive sono artificialmente protetti dalla concorrenza su alcuni mercati da barriere amministrative. La Commissione europea sta esaminando ulteriormente l´apertura dei mercati nazionali su strada, agevolando stabile organizzazione e aumentando le possibilità per i trasportatori di accedere temporaneamente mercati nazionali mediante cabotaggio. Eliminare le restrizioni di accesso al mercato aiuterà a risparmiare carburante e ridurre le corse a vuoto. Si le prestazioni economiche e ambientali dei trasporti su strada di. Allo stesso tempo, le norme sociali sarebbe rafforzata e le lacune della normativa oggi chiuso. Le regole anche essere applicate in modo più efficace di quanto non siano oggi. Avanti - la Commissione proporrà presto una completa strategia a lungo termine per la graduale sostituzione dei combustibili fossili con energie alternative. Una delle ragioni per la dipendenza quasi totale dell´Europa dal petrolio come fonte di energia dei trasporti è l´esitazione dei clienti ad acquistare veicoli a carburante alternativo a causa della mancanza di infrastrutture per la ricarica e rifornimento. Oggi, la rete europea per la fornitura di energia elettrica, idrogeno e gas naturale liquefatto per il trasporto non è semplicemente sufficiente per consentire di mercato adozione di tali carburanti. Il nostro piano è quello di fornire un ambiente giuridico affidabile per stimolare gli investimenti privati in una base di nuovo mercato. Per creare a livello comunitario le condizioni per promuovere l´accettazione del cliente, credo che abbiamo bisogno di fissare obiettivi per costruire le infrastrutture necessarie e renderlo compatibile in tutto il mondo. Se ci deve essere un vero mercato unico per i carburanti alternativi, ci deve essere anche standard comuni per le infrastrutture di modo che le persone in grado di operare e ricaricare le loro auto nello stesso modo in tutta Europa. Stati membri dell´Ue devono inoltre elaborare piani strategici nazionali per tutti i carburanti alternativi. Credo che questa nuova clientela e del mercato ha un grande potenziale per le imprese europee e produttori. Poi, all´inizio del prossimo anno, la Commissione proporrà di modernizzare le norme Ue in materia di pesi massimi e le dimensioni dei veicoli pesanti. Alcuni di questi risalgono al 1980. Hanno urgente bisogno di aggiornamento per riflettere i recenti progressi tecnologici, in particolare lo sviluppo di un maggior numero camion aerodinamiche. I nostri concorrenti globali hanno già commercializzato con successo carrelli con profili più aerodinamici e dispositivi. Con le nostre regole come sono ora, i produttori europei di rischio in ritardo in questo importante settore. I nostri aggiornamenti proposti permetterebbe design più arrotondato di camion e rimorchi adeguamento con dispositivi aerodinamici, che potrebbe consentire un risparmio di carburante del 10% sui viaggi a lunga percorrenza. La revisione permetterà anche i trasportatori europei al passo con l´evoluzione delle norme globali di container da 45 piedi consentendo contenitori destinati al trasporto su strada nel quadro di un trasporto intermodale. L´unione europea inoltre integrarsi meglio nel sistema globale dei trasporti, in cui questi contenitori sono sempre più accettata come standard di alto mare. I nuovi veicoli che soddisfano le ultime Euro-standard, come pure i veicoli elettrici e ibridi, sono più pesanti veicoli standard. La Commissione può introdurre alcune disposizioni specifiche per i veicoli che utilizzano nuovi sistemi di propulsione, per favorire l´assorbimento di questi veicoli senza sacrificare la capacità di carico. Ci sono alcuni chiari vantaggi per modernizzare le norme esistenti. Darà costruttori di veicoli europei una buona opportunità di business. Sarà tagliato il consumo di carburante e costi di esercizio per gli autotrasportatori. E sarà ridurre le emissioni. Signore e signori In breve, questi sono solo alcuni elementi in più ampia strategia della Commissione che mira a preparare il nostro trasporto su strada, per un futuro più sostenibile ed efficiente. Ci sono naturalmente molti altri settori politici importanti che contribuirà anche a questo: la nostra ricerca rafforzato e strategia per l´innovazione, la visione a lungo termine per la logistica urbana, la nuova politica per la rete transeuropea dei trasporti, per citarne solo alcuni. Non vediamo l´ora di lavorare a stretto contatto con voi in tutti questi settori, e per il successo del nostro pacchetto su strada l´anno prossimo - che promette di essere molto occupato e importante per il futuro del trasporto stradale europeo. Grazie per la vostra attenzione.” |
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