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Notiziario Marketpress di
Martedì 27 Febbraio 2007 |
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LA AUDI A5 E S5
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Verona, 27 Febbraio 2007 - La Audi si appresta a debuttare in un segmento di mercato dal forte valore emozionale con una nuova affascinante gamma: la A5 rappresenta il riuscito connubio fra il tanto apprezzato linguaggio formale Audi e un’entusiasmante dinamica di marcia. Il tutto all’insegna del piacere di viaggiare garantito dalla qualità e dal prestigio tipici della Casa dei quattro anelli. Il design all’avanguardia assicura alla nuova Coupé un’immagine tanto elegante quanto dinamica. Potenti motori Fsi e Tdi, un telaio di precisione completamente rivisitato e innovative caratteristiche di equipaggiamento di classe superiore rendono la Audi A5 una moderna Gran Turismo, una straordinaria Coupé da viaggio. La Audi S5 completa la nuova gamma con una sportività esclusiva. Il suo motore V8 Fsi di eccezionale potenza conferisce alla S5 quella superiorità dinamica preannunciata dal design spiccatamente atletico. La A5 e la S5 possono essere ordinate da marzo; le prime consegne verranno effettuate da giugno. Con lo studio Nuvolari quattro nel 2003 la Audi aveva presentato la visione di una elegante e potente Coupé dalle elevate prestazioni, con un design all’avanguardia che rappresentava un deciso passo in avanti nel futuro. Oggi nella Audi A5 si ritrovano numerosi elementi della Nuvolari. La nuova Coupé è la chiara e originale espressione di un design sportivo ed elegante. La A5 offre al contempo un’esperienza di guida di eccezionale dinamicità ed elevatissimo comfort sui lunghi tragitti. Con una lunghezza di 4,63 metri la Audi A5 rientra fra le Coupé del segmento superiore. I quattro comodi sedili e il volume del vano bagagli di 455 litri la rendono una confortevole vettura da viaggio. Alla sua dinamicità provvedono motori Fsi e Tdi con una gamma di potenza che va da 125 a 195 kW (da 170 a 265 Cv). Tutti i propulsori si contraddistinguono per le particolari caratteristiche di efficienza e compatibilità ambientale. Per la trasmissione della forza motrice è possibile scegliere fra trazione anteriore o integrale quattro, cambio manuale a sei rapporti o cambio automatico. Il telaio completamente rivisitato combina una grande agilità con la massima sicurezza di marcia. Gli appassionati delle coupé sono spesso indotti alla scelta della propria auto puramente da fattori di carattere emozionale e il motivo principale che sta alla base dell’acquisto di una due porte sportiva è il design. A tal proposito la Audi A5 è davvero esemplare: nel suo linguaggio formale moderno ed elegante lo stile Audi raggiunge un nuovo livello di perfezione. La silhouette sportiva, le linee precise in perfetta sintonia con le possenti superfici, l’espressivo frontale e la coda altrettanto incisiva danno origine a una Coupé perfetta ed estremamente accattivante. “La Audi A5 è l’auto più bella che abbia mai progettato”, afferma con convinzione Walter de’ Silva, Responsabile del design del Gruppo Volkswagen. Sportività, eleganza e potenza sono oggi qualità tipiche di tutti i modelli Audi. Nella A5 questi caratteri del “codice genetico” del Marchio sono particolarmente evidenti e riconoscibili a colpo d’occhio: le proporzioni della Coupé sono sottolineate dal corpo molto largo e piatto della vettura, dal breve sbalzo anteriore e dal graduale passaggio dal montante posteriore alla parte finale compatta della coda. Il frontale mostra un volto deciso. I tratti distintivi più marcati della nuova Audi sono la calandra single frame, i gruppi ottici slanciati e rettangolari e le grandi prese d’aria che evidenziano l’ampiezza del frontale. Anche nella coda le pronunciate linee orizzontali e i larghi gruppi ottici che tendono verso l’esterno sottolineano il carattere sportivo della A5. La fiancata si contraddistingue per il possente montante posteriore trapezoidale dalle linee sportive, che rappresenta anche il trait d’union estetico con il leggendario modello originario della Audi Quattro. Una seconda reminiscenza stilistica della prima vettura Audi a trazione integrale è la forte accentuazione dei passaruota ottenuta modulando la larga linea delle spalle. Nella Audi A5 linee e superfici giocano con la luce e conferiscono alle forme quella vivacità plastica che rende unico il design Audi. La consueta attenzione Audi per i dettagli è riconoscibile nei gruppi ottici, progettati all’insegna della più grande precisione e ricorrendo a soluzioni tecnologiche d’avanguardia. Assolutamente inconfondibile risulta il gruppo di luci per la marcia diurna integrato nei fari xeno plus costituito rispettivamente da otto Led. A contraddistinguere l’abitacolo, interfaccia fra uomo e macchina, sono ergonomia e funzionalità come pure l’esclusività di materiali selezionati e la superiore qualità di lavorazione tipica della Audi: un ambiente creato per il massimo comfort anche nei lunghi viaggi. L’intera architettura del cruscotto è chiaramente orientata al conducente e raggruppa in un unico blocco strumentazione e consolle centrale. Le forme dinamiche, la precisione della lavorazione, la pregiata realizzazione degli elementi di comando, tutto esprime qualità e stile. Pertanto ogni viaggio a bordo della A5 diventa un’esperienza anche semplicemente per la gradevolezza al tatto dei materiali. Gli interni sono concepiti non come un insieme di componenti diversi, ma come un’unità omogenea. Così il rivestimento delle portiere, gli elementi di comando, gli inserti decorativi, gli appoggiabraccia e il vano portaoggetti si fondono esteticamente in un’unica struttura. La plancia con le caratteristiche cornici a goccia del tachimetro e del contagiri, pur essendo stata completamente riprogettata, presenta gli elementi estetici tipici della Casa dei quattro anelli. Anche sulla A5 lo schermo del sistema di comando Mmi si trova in posizione elevata e perfettamente ergonomica. L’intuitiva e assai apprezzata interfaccia Mmi è stata perfezionata e rende facilmente comprensibili le numerose funzioni. Un piccolo capolavoro di design altamente funzionale è la nuova chiave che con la sua morbida sagoma e la sua gradevole superficie risulta veramente piacevole al tatto. La sua peculiarità è che non è dotata della classica lama dentata. Quando viene inserita nel cruscotto comunica per via elettronica con la rete di bordo. È inoltre in grado di memorizzare numerose informazioni come, ad esempio, il chilometraggio attuale ed i messaggi di allarme del sistema di informazione per il conducente. Al momento della manutenzione ciò semplifica e velocizza le procedure di accettazione della vettura. Del Dna di una Coupé spiccatamente sportiva fanno parte motori potenti e altamente efficienti. A tal proposito la Audi A5 punta con coerenza su tecnologie innovative: tutti i propulsori della nuova gamma sono infatti dotati di iniezione diretta, quelli a benzina con tecnologia Fsi, quelli Diesel con tecnologia Tdi Common Rail. Ogni motore garantisce così una coppia elevata e al contempo un’entusiasmante vivacità nonché un’eccezionale erogazione di potenza con uno sfruttamento ottimale dell’energia. Con le loro caratteristiche sportive i silenziosi Tdi sono adatti alla A5 quanto le varianti a benzina, la scelta è esclusivamente una questione di preferenze personali. Tutti i motori dimostrano in modo convincente che efficienza e piacere di guida non si escludono a vicenda. La motorizzazione a benzina di punta della Audi A5 è costituita dal nuovo Fsi da 3,2 litri dotato dell’innovativo sistema di valvole Audi valvelift system, un dispositivo che provvede ad effettuare l’alzata delle valvole in due fasi in modo variabile. Dei componenti mobili sono stati disposti a questo scopo sull’albero a camme di aspirazione. Due differenti profili delle camme, disposti l’uno accanto all’altro in modo da ottenere alzate minori o maggiori, attivano le valvole di aspirazione secondo le necessità contingenti. Questa innovazione aumenta notevolmente l’efficienza del motore. Si hanno così maggiore potenza e una dinamica di marcia migliore a fronte di consumi considerevolmente ridotti. Il conducente di una Audi A5 3. 2 Fsi può fare affidamento su 195 kW (265 Cv). Un’ottima elasticità è garantita dall’imponente coppia di 330 Nm su un’ampia scala di giri che va da 3000 a 5000. In appena 6,1 secondi il 3. 2 Fsi quattro con cambio manuale a sei marce scatta da 0 a 100 km/h. La velocità massima è stata fissata sui 250 km/h. La A5 3. 2 Fsi garantisce dunque forti emozioni, ma con un consumo di carburante moderato di soli 8,7 litri per 100 km (3. 2 Fsi multitronic). Con l’inedito quattro cilindri high-tech della Audi A5 che sarà disponibile a partire dall’autunno, il 1. 8 Tfsi 125 kW (170 Cv), la Audi conferma la propria posizione di leadership nella costruzione di motori. Combinando turbocompressore con iniezione diretta di benzina questo propulsore consente un’accelerazione e una ripresa eccezionali, praticamente in ogni fascia di regime. Con l’iniezione diretta di benzina con turbocompressore, che apre ai motori a ciclo Otto orizzonti completamente nuovi in fatto di consumi e dinamica di marcia, la Audi ha realizzato un’impresa pionieristica come già accaduto per la tecnologia Tdi. Grazie alle numerose innovazioni tecniche apportate ai motori a benzina, è stato possibile ridurre notevolmente i consumi e, quindi, anche le emissioni di Co2. I motori V6 Tdi della Audi sono il punto di riferimento del loro segmento. Con una coppia eccellente, parsimoniosi nei consumi, particolarmente silenziosi, offrono una gamma di potenza notevole che si abbina al contempo a un’esemplare compatibilità ambientale. Tutti i Tdi della A5, ad esempio, sono dotati di serie di filtro antiparticolato. Il Turbodiesel più potente della A5 è una versione completamente rivisitata del 3. 0 Tdi. Ora ha una potenza di 176 kW (240 Cv) e una coppia massima di ben 500 Nm. Ma non basta: con un’accelerazione di 5,9 secondi e una velocità massima di 250 km/h la Audi A5 3. 0 Tdi quattro è fra le vetture più veloci della sua categoria. E con un consumo medio di soli 7,2 litri! Il secondo Tdi disponibile per la Audi A5 è persino un po’ più parsimonioso. A chi è maggiormente orientato al comfort consigliamo di abbinare il V6 2,7 litri 140 kW (190 Cv) al cambio multitronic. Anche in questo caso le cifre parlano da sole: alla velocità massima di 232 km/h si contrappone un consumo medio di 6,7 litri. E l’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 7,6 secondi conferma la natura sportiva anche di questa versione della Audi A5. La Audi A5 2. 7 Tdi multitronic è dotata di trazione anteriore, mentre il Tdi 3,0 litri con cambio manuale trasmette la sua forza motrice a tutte e quattro le ruote. Come su numerosi altri modelli Audi, la trazione integrale permanente quattro della Audi A5 distribuisce nella configurazione base, in modo da esaltare le potenzialità dinamiche della vettura, il 40 per cento della forza sull’asse anteriore e il 60 percento sull’asse posteriore. Tale configurazione si automodifica in base alle condizioni di guida e all’aderenza al manto stradale. Multitronic a otto rapporti con modalità Sport Un cambio manuale a sei rapporti dalla taratura sportiva trasmette di serie la potenza del motore alle ruote motrici. Il cambio si contraddistingue per gli innesti corti e un’elevata maneggevolezza. Per la 3. 2 Fsi e la 2. 7 Tdi è invece disponibile il cambio automatico multitronic che offre un comfort ineguagliato. Grazie al rendimento elevato e al lungo rapporto di trasmissione massimo è molto parsimonioso nei consumi in quanto lavora sempre nella gamma di rendimento ottimale. Se il conducente preferisce uno stile di guida sportivo, può utilizzare questo cambio in modalità manuale con otto rapporti predefiniti. La Audi A5 suscita grande dinamicità. L’ampia carreggiata, le grandi ruote e i brevi sbalzi non solo contraddistinguono l’aspetto della A5, fanno anche sì che la vettura, una volta in marcia, risulti straordinariamente sportiva. La Audi A5 Coupé è il nuovo punto di riferimento della sua categoria in fatto di precisione di sterzata, eccezionale mantenimento della traiettoria, elevata agilità con un comfort di rotolamento di prim’ordine. Gli ingegneri della Audi hanno ottenuto questo risultato con un telaio completamente nuovo, dove le ruote anteriori vengono guidate su un asse a cinque bracci con bracci trasversali in alto e in basso. I bracci sono fissati a un telaietto ausiliario anteriore, avvitato in modo stabile alla carrozzeria per garantire la massima rigidità. Completamente nuovo è anche lo sterzo a cremagliera sistemato a monte dell’asse anteriore e vicino al centro ruota per favorire l’estrema agilità della vettura mediante trasmissione diretta delle forze di sterzata. L’asse anteriore è posizionato molto in avanti per una struttura con motore longitudinale a trazione anteriore e integrale. La nuova architettura della vettura consente un passo lungo, un breve sbalzo anteriore e un’ottimizzazione della distribuzione del peso sugli assi. Tutti fattori che, nel complesso, contribuiscono a garantire l’ottimo comportamento di marcia della Audi A5. Ciò è stato possibile grazie a uno stratagemma già adottato sulla Audi A8: il differenziale anteriore è montato a monte della frizione. Le sospensioni posteriori con bracci trapezoidali hanno una cinematica completamente nuova che consente un elevato comfort di rotolamento in combinazione con un’eccezionale stabilità di marcia. Davanti e dietro i componenti principali delle sospensioni sono in alluminio. L’impianto frenante generosamente dimensionato è adeguato alle elevate prestazioni di marcia e dosabile con precisione. La nuova cinematica dell’asse posteriore riduce notevolmente il cosiddetto beccheggio in frenata. Il freno di parcheggio elettromeccanico di serie già utilizzato su A8 e A6 viene attivato con un tasto accanto alla leva del cambio. Come optional per la A5 è disponibile il sistema Audi hold assist che impedisce l’arretramento indesiderato, in partenza, della vettura parcheggiata in salita. La Audi A5 offre abbondante disponibilità di spazio e comfort per tutti i passeggeri. La A5 è una vera e propria vettura che si presta a lunghi viaggi anche grazie al volume del vano bagagli di 455 litri. La larghezza di carico di un metro consente di sistemare bagagli di grosse dimensioni e di caricare trasversalmente sacche da golf belle piene. Il divano posteriore è abbattibile in due sezioni e può comodamente essere sbloccato dal vano bagagli. L’estrema rigidità della scocca, tipicamente Audi, è anch’essa il presupposto di un preciso comportamento di marcia e di una piacevole sensazione di solidità e comfort. Gli ingegneri sono riusciti a combinare l’elevata sportività e agilità della A5 con un eccellente comfort vibrazionale. Il ricorso alle più moderne tecnologie, come ad esempio lamiere di diversi spessori (tailored blanks) e collegamenti realizzati mediante puntatura combinata a incollaggio, così come pure l’impiego dell’alluminio (ad esempio per i parafanghi anteriori), hanno reso possibile la creazione di una carrozzeria dalla struttura leggera. Il rivestimento del sottoscocca, di fatto completamente liscio, favorisce la buona aerodinamicità della Audi A5. Un piccolo ma indicativo esempio del complesso lavoro di precisione realizzato nella galleria del vento è rappresentato dallo spoiler sagomato ai lati delle luci posteriori. A caratterizzare la Audi A5 è un equipaggiamento di serie esclusivo, di cui fanno parte cerchi in lega da 17”, il climatizzatore automatico, il sistema di informazione e comando Mmi, un impianto audio con lettore Cd e schermo separato e il portellone posteriore ad apertura automatica. La nuova chiave comfort e il freno di parcheggio elettromeccanico sono ulteriori equipaggiamenti che fanno parte della dotazione di serie. L’equipaggiamento a richiesta offre numerosi optional high-tech di classe superiore. L’audi adaptive light abbina i proiettori bi-xeno alle luci di svolta dinamiche e al gruppo di luci per la marcia diurna a Led. L’accesso senza chiave a porte e vano bagagli come pure l’avviamento senza chiave è consentito dal sistema advanced key. Il climatizzatore automatico comfort con tre zone di temperatura soddisfa le esigenze specifiche di ciascun passeggero. L’ampio tetto panoramico trasmette una straordinaria sensazione di ariosità all’abitacolo della A5. L’audi parking system advanced utilizza una telecamera di retrovisione e garantisce manovre agevoli anche negli spazi di parcheggio più ristretti. Il sistema di infotainment è un ulteriore gioiello tecnologico. Oltre al sistema di navigazione con Dvd comprensivo di Mmi, ricezione radio digitale Dab e ricezione Tv Dvb, l’impianto audio garantisce il massimo comfort di ascolto e un’ottima acustica. L’eccellente sistema della specialista danese Bang&olufsen montato sulla Audi A5 è infatti costituito da 14 altoparlanti, vanta una potenza complessiva di 500 Watt, Surround Sound e compensazione attiva della rumorosità. Ma è soprattutto il know-how del produttore highend, rinomato in tutto il mondo, a trasformare ogni viaggio sulla Audi A5 in un’esperienza acustica senza eguali. Guidare una coupé è sempre un’esperienza dal forte valore emozionale. Proprio per questo una simile vettura deve soddisfare anche le esigenze individuali ed essere espressione della personalità del suo proprietario. La Audi A5 soddisfa tali requisiti: fianchi dei sedili in pelle Valcona Blu Gemma, fascia centrale in pelle Argento stella e padiglione interno abbinato, sempre in Argento stella, il tutto impreziosito da inserti decorativi in Alluminio ologramma o, forse meglio, in Alloro? Il Cliente ha solo l’imbarazzo della scelta: con due tipi di tessuto, due tipi di pelle, la combinazione di pelle e Alcantara, cinque diversi inserti decorativi e molteplici colori degli interni, le possibilità di personalizzazione della Audi A5 sono assolutamente all’altezza di quelle di vetture di categoria superiore. Inoltre il programma Audi Exclusive della quattro Gmbh soddisfa pressoché ogni desiderio di personalizzazione. Ad accentuare la sportività della A5 contribuisce l’offerta S line della Audi: il pacchetto esterni “S line” include, ad esempio, paraurti anteriori e posteriori più pronunciati. Del pacchetto sportivo “S line” fanno parte sedili sportivi, volante e leva del cambio in pelle traforata, padiglione di colore nero o inserti decorativi speciali. Anche in questo caso esistono ulteriori possibilità di personalizzazione in Alluminio opaco, lacca lucida nera o legno Vavona Assam. Ad accentuare la linea estetica contribuiscono i cerchi in lega leggera da 18” e le vernici esclusive del pacchetto sportivo “S line”, mentre a trasmettere una sensazione di marcia del tutto diversa provvede l’assetto sportivo. La Audi S5 è l’unica nel panorama delle coupé ad alte prestazioni ad essere dotata di una tecnologia che combina un propulsore V8 Fsi con la trazione integrale permanente quattro. La sorprendente potenza del propulsore a otto cilindri trova corrispondenza nello speciale assetto sportivo e nell’impianto freni altamente efficiente. Elementi di design discreti ma incisivi caratterizzano sia internamente che esternamente questa vettura sportiva di gran classe. La Audi S5 Coupé sarà disponibile già al momento del lancio sul mercato della gamma A5. I valori numerici già di per sé risultano inebrianti. Soprattutto, però, fanno intuire quanto straordinaria possa essere l’esperienza di guida: l’otto cilindri eroga 260 kW (354 Cv) e ha una coppia massima di 440 Nm, già completamente disponibile a 3500 giri. In 5,1 secondi la Audi S5 raggiunge i 100 km/h. Nessun numero però è in grado di descrivere anche solo approssimativamente l’eccezionale vivacità, la risposta spontanea, la costante erogazione di potenza o l’entusiasmante rombo di questo otto cilindri. Naturalmente anche il V8 ricava la sua enorme potenza dall’innovativa tecnologia di iniezione diretta Fsi con elevata compressione e ottimale formazione di miscela. Sulla S5 il cambio a sei rapporti assai preciso e con innesti corti trasforma ogni cambio di marcia in puro divertimento. A una perfetta trazione provvede naturalmente la trazione integrale permanente quattro con ripartizione variabile della coppia e una configurazione base di 40 e 60 per cento a favore dell’asse posteriore. In frazioni di secondo questo sistema dinamico si adatta alle effettive condizioni di marcia e garantisce sempre la perfetta ripartizione della coppia motrice. L’assetto sportivo della Audi S5 asseconda le prestazioni con una taratura particolarmente orientata alla dinamicità. Lo speciale impianto frenante altamente efficiente, invece, riconoscibile dalle pinze verniciate in nero, garantisce sempre una precisa decelerazione. E infine il programma elettronico di stabilizzazione Esp può essere disinserito in due stadi qualora il conducente, su circuiti adeguati, intenda esplorare le potenzialità della sua Audi S5. Mentre il design della Audi A5 costituisce una equilibrata sintesi di sportività ed eleganza, la Audi S5 mostra i tratti decisi di una vera e propria sportiva: la calandra, verniciata in grigio platino con inserti verticali cromati, reca il tipico look delle versioni “S” della Audi. I paraurti anteriori e posteriori sono più pronunciati, la griglia della presa d’aria è particolarmente accentuata. Gli alloggiamenti degli specchietti retrovisivi in look alluminio rappresentano un esclusivo tocco estetico come pure i fascioni sottoporta in tinta con la carrozzeria e l’impianto di scarico bistadio con quattro terminali ovali. Ma gli elementi sportivi hanno sempre un carattere funzionale: lo spoiler dalla linea più marcata sul portellone posteriore garantisce infatti una maggiore aerodinamicità. Dal temperamento forte anche l’abitacolo. La configurazione degli interni sottolinea in modo coerente il carattere della Audi S5: sedili e volante sportivi, strumentazione con quadranti grigi e listelli sottoporta in alluminio creano un ambiente raffinato e dinamico. Naturalmente anche in questo caso esistono ampie possibilità di personalizzazione. Per quanto riguarda le modanature, ad esempio, la scelta spazia fra carbonio, alluminio, acciaio inox o legno. In fondo anche la Audi S5 deve soddisfare perfettamente le esigenze individuali del suo proprietario. Dell’equipaggiamento di serie della S5 fanno parte, oltre ai cerchi da 18” nel nuovo design S con pneumatici 245/40 R 18, i fari xeno plus con l’esclusivo gruppo di luci per marcia diurna a Led e i sedili sportivi con regolazione elettrica. . |
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