|
|
|
 |
 |
|
| |
Notiziario Marketpress di
Mercoledì 27 Marzo 2013 |
|
| |
|
|
| |
PRESENTATO IL PRIMO FRECCIAROSSA 1000
|
|
| |
|
|
| |
Roma, 27 marzo 2013 - E’ uscito ieri mattina dalla fabbrica di Ansaldobreda a
Pistoia il primo Frecciarossa 1000, prodotto da Ansaldobreda e Bombardier,
intitolato a Pietro Mennea.
Il treno, che raggiungerà la velocità di 400 km/h, uscirà in
composizione ancora ridotta per iniziare da subito l’iter di test, prove
tecniche e collaudi in vista della sua omologazione.
Presenti all’evento l’Amministratore Delegato del Gruppo Fs Italiane
Mauro Moretti, e l’Ad di Finmeccanica Alessandro Pansa, insieme ai due Ad delle
società costruttrici Maurizio Manfellotto di Ansaldobreda e Roberto Tazzioli di
Bombardier e alla Presidente di Bertone, signora Lilli Bertone.
Il supertreno inizia il suo iter di test e prove tecniche in vista
dell’omologazione. Entro il 2014 sarà pronto per sfrecciare sulle linee Av con
a bordo i primi passeggeri.
Dopo lo svelamento del mockup in anteprima mondiale al Meeting di
Rimini (1) lo scorso agosto, l’esposizione nella Fiera internazionale Innotrans
di Berlino(2), in Piazza del Duomo a Milano (3), sul Lungomare Caracciolo a
Napoli (4) e in Piazza Maggiore a Bologna (5), il “treno del futuro” prodotto
da Ansaldobreda e Bombardier brucia le tappe ed esce dalla fabbrica per
diventare il “fiore all’occhiello” del sistema Av italiano, la “metropolitana d’Italia”
che in pochi anni ha cambiato il modo di vivere di milioni di persone.
Non solo velocità, ma anche comfort, qualità e sicurezza.
I carrelli sono dotati di sospensioni attive che, compensando a bordo
le accelerazioni centrifughe dell’Av, permettono di ottimizzare la comodità del
viaggio alle alte velocità.
I parametri di comfort, valutati attraverso modelli matematici e
simulazioni su banchi prova, sono in assoluto i più elevati per convogli Av di
nuova generazione.
Tutte soluzioni innovative che portano benefici globali: a livello di
sistema, per il passeggero, per l’operatore del servizio e per il gestore
dell’infrastruttura.
L’ambientazione delle zone interne è studiata per integrare eleganza,
comodità e funzionalità, ottimizzando gli spazi. Frecciarossa 1000 permette di
scegliere tra 4 livelli di servizio – Executive, Business, Premium e Standard –
oltre alla Sala Meeting in Executive e ai “salottini vis a vis” in Business e
in Premium.
Insonorizzazione acustica, illuminazione a led e climatizzazione
ambientale, ristorazione, accesso per persone a ridotta mobilità, monitor di
bordo e prese di corrente per Pc. Tutto è progettato con soluzioni
d’avanguardia e innovative per offrire un ineguagliato livello di comodità.
L’executive offrirà il top della qualità e del comfort con 12 poltrone
singole reclinabili e girevoli, così da poter personalizzare la posizione a
seconda della direzione di viaggio o per creare un salottino. Per chi, invece,
mette al primo posto il relax e la tranquillità, il livello Business proporrà
l’Area del Silenzio. Fruibilità degli spazi, ampiezza dei corridoi, numero di
porte (accesso/uscita) e ergonomia dei sedili saranno i migliori sul mercato.
Anche dal punto di vista della connettività wi-fi, il Frecciarossa 1000 è
dotato di sistemi informatici di ultima generazione e mette a disposizione del
viaggiatore nuove tecnologie web e multimedialità in tempo reale e in ogni
situazione di tracciato.
A composizione bloccata e potenza distribuita, per sfruttare al meglio
l’aderenza anche in condizioni climatiche avverse, è in grado di raggiungere la
velocità massima record di 400 km/h, con accelerazione allo spunto di 0,7
m/s². Caratteristica, quella della
supervelocità, che ha indotto il Gruppo Fs Italiane a dedicare a Pietro Mennea
il primo esemplare del nuovo "supertreno".
E’ anche dotato di un controllo per singolo asse motore, per la massima
ridondanza possibile.
La complessa testata frontale identifica la personalità del
Frecciarossa 1000 e, al tempo stesso, risponde alle diverse esigenze di
aerodinamica, sicurezza passiva all’urto e comfort per i macchinisti.
Frecciarossa 1000 è dotato di un sistema di diagnostica che permette di
controllare lo stato di funzionamento degli impianti di bordo fornendo
continuamente informazioni a:
personale di bordo, per la gestione di eventuali anomalie evitando così
il blocco del treno;
personale di manutenzione, per la risoluzione veloce a fine corsa delle
anomalie e per la programmazione delle attività di controllo e riparazione;
sale operative di controllo, per la migliore gestione delle anormalità
in funzione delle reali condizioni e prestazioni dei convogli.
Il disegno aerodinamico e le soluzioni d’avanguardia per il risparmio
energetico, oltre ad assicurare un’impareggiabile efficienza operativa,
garantiscono a Frecciarossa 1000 più di un primato. E’ il treno più veloce mai
prodotto in serie in Europa, il più silenzioso, quello con minori vibrazioni e
a più alto contenimento di impatto ambientale.
La ridotta resistenza aerodinamica, frutto di simulazioni e studi
condotti in galleria del vento, limita infatti consumo energetico e rumore.
L’utilizzo di leghe leggere per la realizzazione delle casse dei veicoli e
degli arredi, oltre a ottimizzare il rapporto massa/potenza, consente al
termine della vita dei convogli il recupero del materiale senza alcun impatto
per l’ambiente.
|
|
| |
|
|
| |
<<BACK |
|
|
|
|
|
|
|
