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Notiziario Marketpress di
Lunedì 06 Maggio 2013 |
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CO2 AUTO: LA MAPPATURA DEL PERCORSO DEI 95G E OLTRE
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Bruxelles, 6 maggio 2013 - Per ridurre le emissioni di Co2 delle automobili nuove vendute nell´Ue a 95g/km entro il 2020, da 130g oggi, clean-car l´innovazione deve essere incoraggiata dando agevolazioni "super-credito" per auto più pulite di ogni costruttore e l´impostazione più ambizioso a lungo termine l’ obiettivo di riduzione, ha detto che la commissione ambiente Ue. Metodi di prova delle prestazioni ambientali devono anche essere resi più realistici, come una questione di urgenza, ha aggiunto la commissione. I deputati hanno approvato un progetto di legge che stabilisce modalità per raggiungere l´obiettivo di 95 g (relatore Thomas Ulmer, Ppe, De), con 47 voti favorevoli, 17 contrari e 1 astensione, ma anche aggiunti obiettivi indicativi per il post-2020 le emissioni di Co2: una gamma di 68 a 78g dal 2025. Questi limiti di emissione sono la media massima consentita per i produttori di automobili immatricolate nell´Ue. Makers che producono meno di 1.000 vetture l´anno dovrebbero essere esenti dalla normativa, dicono i deputati. I produttori di automobili avrebbero quindi a produrre, oltre ai più anziani, i modelli più pesanti o inquinanti, abbastanza più puliti per raggiungere un equilibrio di 95g en 2020, a pena di sanzioni. Ponderazioni "super-crediti" - Per raggiungere questo obiettivo, i responsabili potrebbero usare "super crediti", che assegnano una ponderazione favorevole per le auto che emettono meno di 50 g di Co2. All´interno di "equilibrio" di ciascun produttore, ognuna di queste auto in più pulite conterebbe come 3,5 autovetture nel 2013, scendendo a 1,5 a partire dal 2016 e 1 dal 2024. L´eventuale aumento del obiettivo per le emissioni per ogni costruttore derivante dai "super-crediti" calcolo sarebbe limitato a 2.5g. I deputati dicono anche che non dovrebbe essere possibile trasferire eventuali super crediti inutilizzati da un anno all´altro. Verso le procedure di test più affidabili - Il Comitato rileva che recenti studi dimostrano che i produttori hanno sfruttato le debolezze nella procedura di oggi per testare le prestazioni ambientali Cars ", con il risultato che le cifre ufficiali consumi ed emissioni sono di gran lunga da quelli ottenuti in condizioni di guida di tutti i giorni. I deputati affermano pertanto che il nuovo World Light Duty Procedura di prova delle Nazioni Unite-definito (Wltp) dovrebbe sostituire procedura di oggi nel diritto europeo "come una questione di urgenza", e, se possibile, entro il 2017, sulla base del fatto che il Wltp riflette meglio le condizioni reali in che le auto vengono utilizzati. Prossimi passi - Mr Ulmer sarà ora portare i negoziati con i ministri europei, dopo che il comitato ha appoggiato una proposta di aprire i negoziati con 46 voti favorevoli, 17 contrari e 2 astensioni. |
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