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Notiziario Marketpress di
Giovedì 11 Luglio 2013 |
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LA COMMISSIONE EUROPEA INVESTE € 600 MILIONI DI NUOVE RICERCHE PER SBLOCCARE LA CONGESTIONE DELLO SPAZIO AEREO EUROPEO
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Bruxelles, 10 luglio, 2013 - Domande frequenti
La congestione del traffico aereo europeo: Le sfide
Cieli e gli aeroporti europei saturazione rischio. Già
circa 800 milioni di passeggeri passano attraverso più di 440 aeroporti in
Europa ogni anno. Ogni giorno ci sono circa 27.000 voli controllati - che
significa 9.000.000 cieli di croce Europa ogni anno. 80% di questi voli sono
gestiti all´interno dell´Ue.
Oggi la situazione è competenza gestita dal settore
europeo del trasporto aereo, ma, in condizioni economiche normali, si prevede
che il traffico aereo a crescere fino al 3% annuo. Il numero dei voli è
previsto un aumento del 50% nel corso dei prossimi 10-20 anni.
Se non abbiamo fatto qualcosa di caos regnerebbe.
L´europa non dovrebbe soltanto respingere una gran parte della domanda
potenziale, sarebbe anche vulnerabile a ritardi e cancellazioni di voli su una
scala senza precedenti. Se abbiamo continuato con le imprese, come al solito i
costi di congestione aumenterebbero del 50% entro il 2050.
Il problema centrale è che i sistemi di gestione del
traffico aereo in Europa è frammentato e inefficiente.
Spazio aereo Ue rimane frammentato in 27 sistemi
nazionali di controllo del traffico aereo , che fornisce servizi di circa 60
centri di traffico aereo, mentre lo spazio aereo è suddiviso in oltre 650
settori. Che significa lo spazio aereo è strutturata intorno i confini
nazionali e quindi i voli sono spesso in grado di prendere percorsi diretti. In
media, in Europa, gli aeromobili volano 42 km oltre il tempo strettamente
necessario a causa della frammentazione dello spazio aereo, causando più lungo
tempo di volo, ritardi, consumo di carburante supplementare e le emissioni di
Co2.
Inoltre, la gestione attuale del traffico aereo è in
gran parte basata su tecnologie progettate nel 1950. Sono ormai arcaico.
Le inefficienze causate da uno spazio frammentato in
Europa portano costi aggiuntivi di circa € 5 miliardi di dollari l´anno. Questi
costi vengono trasferiti ai passeggeri business e. Controllo del traffico aereo
attualmente rappresenta il 6 - 12% del costo di un biglietto.
Il sistema di gestione del traffico aereo degli Stati
Uniti è due volte più efficiente come quello dell´Unione europea, gestisce il
doppio del numero di voli per un prezzo simile da un terzo dei centri di
controllo.
Di fronte a queste sfide, nel 2004 l´Ue ha lanciato il
cielo unico europeo (Ses), iniziativa volta a rimuovere i confini nazionali in
aria, per creare un unico spazio aereo:
a) migliorare la sicurezza di dieci volte,
b) triplicando la capacità dello spazio aereo,
c) ridurre i costi di gestione del traffico aereo del
50%,
d) ridurre l´impatto ambientale del 10%.
Come possiamo sviluppare la nuova tecnologia per
aumentare la capacità e ridurre i costi in spazio aereo europeo?
L´european Sky Air Traffic Management Research singolo
(Sesar) è il braccio tecnologico del Ses. L´ses fornisce un quadro legislativo
per soddisfare le esigenze di sicurezza, di capacità e di efficienza futuri ad
un europeo piuttosto che a livello nazionale. L´obiettivo di Sesar è quello di
fornire le soluzioni tecniche ed operative per consentire gli obiettivi Ses da
raggiungere.
Come funziona Sesar?
Il progetto Sesar (Single European Sky Atm Research) è
il pilastro tecnologico della Ses. Ha lo scopo di modernizzare gestione del
traffico aereo (Atm) in Europa mediante l´attuazione di un nuovo concetto di
operazioni Atm e sistemi, che è necessario per raggiungere gli obiettivi di
prestazioni del Ses. Il concetto Sesar si basa sul principio che gli utenti
dello spazio aereo e controller definiscono insieme, attraverso processi di
collaborazione e scambio di informazioni, il, percorso di volo prevedibile e
tempestivo ottimale per gli aerei. Alla base di questo concetto sono le
tecnologie innovative e nuove procedure operative derivanti da un ciclo di tre
interconnessi, processi continui e in continua evoluzione: Definizione del
contenuto e le priorità attraverso una tabella di marcia concordata, il Master
Plan europeo di Atm (Atm Master Plan) 1 ; Ricerca, lo sviluppo e la convalida
dei sistemi tecnologici necessari, componenti e procedure operative, e infine
la distribuzione dei nuovi sistemi e procedure operative.
L´european Sky Air Traffic Management Research singolo
(Sesar) Impresa comune (la Sesar Ju) è un partenariato pubblico-privato fondata
nel 2007. Si occupa della ricerca del progetto Sesar, processi di sviluppo e di
validazione in conformità con il piano generale di Atm che la Sesar Ju è anche
il "custode" e l´esecutore.
La politica di Ses affronta questioni che vanno al di
là degli interessi settoriali nazionali e l´industria. L´obiettivo generale è
quello di eliminare gli ostacoli al mercato interno nei cieli. La politica di
Ses è volto ad accelerare i progressi verso l´efficienza, l´efficacia dei
costi, impatto ambientale positivo, ecc La collaborazione delle parti
interessate esistente piscine risorse da partner pubblici e privati in tutta
Europa ha lavorato in collaborazione e in modo efficiente, e il suo supporto è
essenziale oggi come è stato quando la Sesar Ju è stato istituito. Atm di
ricerca in Europa deve essere stabile e di lungo termine per sostenere i suoi
cicli di innovazione lunghi.
Obiettivi del Sesar Ju sono
Per garantire la concentrazione e il coordinamento di
tutte le attività di ricerca pertinenti Atm nella Ue per l´attuazione del piano
di modernizzazione Atm;
Per contribuire alla realizzazione del cielo unico
europeo (Ses) obiettivi di rendimento (cfr. Memo 13/525 );
Fornire uno strumento di attuazione efficace per:
Messa in comune e coordinare gli investimenti pubblici
e privati nel settore della ricerca, in uno spirito di cooperazione e di
riunire i principali attori del settore Atm in tutta Europa al fine di attuare
il piano di modernizzazione Atm;
Migliorare lo scambio di conoscenze tra gli attori e
discipline, e
Raccogliere le risorse necessarie per convalidare i
risultati operativi della ricerca.
Chi fa parte del comune Sesar?
Il Sesar Ju è composto da 2 membri fondatori (l´Unione
europea e Eurocontrol) e 15 membri che rappresentano tutte le parti
interessate: i fornitori di Atm civili e militari, servizi di navigazione
aerea, costruttore di aeromobili Airbus, produttori di attrezzature come
Thales, Indra, Alenia Aermacchi, Frequentis, Selex Si e Honeywell e, aeroporti.
Inoltre, l´impresa comune coinvolge gli utenti dello spazio aereo, associazioni
del personale, le istituzioni scientifiche e una serie di partner associati,
che svolgono attività che completano il programma.
Quali sono i principali risultati della Sesar Ju
finora?
Gestione traiettoria 4D è una pietra miliare del
concetto di Sesar. In sostanza si presenta ora, la quarta dimensione, nella
gestione delle traiettorie di volo. Ciò provoca una traiettoria molto accurata
e prevedibile di velivoli rispetto ai sistemi attuali, che possono essere
condivisi con i centri di controllo garantiscono operazioni di volo ottimali e
sicure.
Il Sesar Ju ha condotto con successo iniziale della
traiettoria voli 4D in un ambiente operativo supportato dalla tecnologia basata
su satellite.
Il Swim (Wide infrastrutture Management Information
System), introduce un cambiamento completo nel modo in cui le informazioni
vengono gestite in tutto il sistema Atm europeo. Essa è destinata a diventare
la rete Intranet del futuro sistema Atm, e un prototipo ha già dimostrato che
gli aeroporti, fornitori di informazioni meteo, compagnie aeree e centri di
controllo del traffico aereo potrebbero scambiare informazioni istantaneamente.
La prima torre di controllo remoto è pronto per il
funzionamento. Si tratta di un concetto nuovo in cui il servizio di traffico
aereo in un aeroporto viene eseguita da qualche altra parte che nella torre di
controllo locale. Questo concetto genererà risparmi sui costi grazie ad un uso
più efficiente delle risorse umane ed evitando la costruzione e manutenzione
delle torri di controllo e strutture in alcuni aeroporti locali.
10.000 voli , tra cui 500 militari, erano già volati
basato su soluzioni innovative Sesar.
80% dei progetti Sesar hanno testato la loro
produzione in un contesto di vita reale.
Perché abbiamo bisogno di estendere il finanziamento e
sul mandato per la Sesar Ju?
Regolamento (Ce) 219/2007 (la Sesar Ju regolamento)
stabilisce che la Sesar Ju cesserà di esistere il 31 dicembre 2016 , in quanto
il finanziamento dell´Unione per l´impresa comune ha dovuto essere limitata al
periodo coperto dal 2007-2013 dell´Unione finanziario quadro.
La proposta di oggi mira ad estendere la struttura
esistente nell´ambito del prossimo quadro finanziario, e più specificamente
nell´ambito di Orizzonte 2020, di continuare coordinato Atm attività di
ricerca, sviluppo e validazione correlati. Lo scopo della Sesar Ju è, infatti,
per coordinare tutti gli sforzi di ricerca Atm correlati nell´Unione. Continuità
nel coordinare questi sforzi di ricerca è necessario per il raggiungimento
degli obiettivi di performance del Ses.
Il Piano direttivo Atm è la base per il programma di
lavoro della Sesar Ju. Organizza la diffusione del concetto di Sesar in 3 passi
progressivi: Fase 1 - che mira a fornire le tecnologie necessarie per
sincronizzare il sistema Atm europeo attraverso un efficace scambio di
informazioni tra tutti gli attori; Fase 2 - raggiungerà pianificazione più
efficiente delle traiettorie di volo e Fase 3 - si propone di raggiungere il
più alto livello di performance attraverso un sistema aria / terra integrato e
senza soluzione di continuità. L´attuale programma di lavoro della Sesar Ju è
focalizzata sulla fornitura solo Fase 1 e la maggior parte della Fase 2. Le
attività devono essere svolte nell´ambito del quadro finanziario pluriennale
2014-2020 coprono il più alto livello di maturità Fase 2, per i quali la
tecnologia e le operazioni dovrebbero essere disponibili entro il 2016, e
l´intera gamma di Fase 3.
Quale sarà il nuovo finanziamento consegnare?
Il nuovo finanziamento si concentrerà su
lo sviluppo di strumenti per consentire alle compagnie
aeree di volare i loro (e più diretto) itinerari preferenziali, utilizzando
nuove tecnologie per lo scambio di dati tra l´aria e il suolo;
integrazione di nuovi tipi di aerei, come fuchi, nel
sistema di gestione del traffico aereo;
ottimizzare la gestione del traffico, in particolare
sul terreno, ad esempio per rendere l´accesso e l´uscita dalle passerelle più
efficienti e più sicuri in tutte le condizioni atmosferiche.
Indicativamente, il nuovo bilancio sosterrà Atm di
ricerca esplorativa (6%), ricerca applicata (47%), gli sviluppi pre-industriali
(28%) e di progetti di dimostrazione su larga scala (9%).
Quali sono i vantaggi del modo in cui la Sesar Ju
funziona?
All´interno della Sesar Ju, tutte le parti interessate
sono coinvolte nei processi decisionali e condividere le responsabilità.
L´estensione del mandato della Sesar Ju consentirà soggetti interessati a rafforzare
i rapporti con i centri di eccellenza e di approfondire partnership
strategiche. Il Sesar Ju sarà anche in grado di rafforzare il legame con il
mercato, in quanto i fornitori sono coinvolti anche l´impresa comune, nel
contesto della diffusione tempestiva di Sesar, questo porterà un indubbio
vantaggio nella creazione delle attività di dimostrazione necessari.
Il coordinamento, la programmazione e la realizzazione
di Sesar di ricerca ed innovazione, nonché le attività di validazione sono a
carico del Ju. Questo garantisce continuità ed evita la frammentazione della
ricerca e dell´innovazione. Interdipendenze reciproche e meccanismi di
coordinamento tra i partecipanti ed i progetti sono integrati in un concetto
europeo globale e l´architettura del sistema è garantita mediante accordi
contrattuali multilaterali.
Optando per l´approccio di partenariato pubblico-privato
a livello europeo, è possibile garantire che gli obiettivi del Ses di grande
rilevanza sociale come la sicurezza e la decarbonizzazione sono integrati nel
programma. Questo approccio ha consentito la condivisione dei finanziamenti e
know-how, oltre a ridurre la frammentazione creata da progetti nazionali e
regionali simili, sfruttando le competenze e la capacità di innovazione del
settore privato all´interno di adeguati accordi di condivisione del rischio.
L´introduzione del Sesar potrebbe portare benefici
economici, sociali e ambientali notevoli, con un impatto stimato di €
428.000.000.000 2 . Mettendo in comune le risorse, coinvolgendo tutti gli
attori della Atm, la corretta gestione dei conflitti di interesse, la Sesar Ju
assicura la realizzazione del programma Sesar, che è essenziale per il
raggiungimento degli obiettivi di Ses.
Il Sesar Ju, ormai un punto di riferimento
riconosciuto nel campo della modernizzazione dei sistemi Atm, continuerà a
consentire all´Ue di godere di una posizione forte sulla scena internazionale
in generale e più in particolare gli organismi di normalizzazione.
Quali sono i costi?
Attualmente, t egli Sesar Ju gestisce un investimento
di € 2,1 miliardi di euro nel periodo coperto dal quadro finanziario
pluriennale (2007-2013). Ogni Membro fondatore (l´Unione e Eurocontrol) sta
fornendo € 700 m, un supplemento di € 700 è fornito dal settore. La Commissione
propone di destinare un importo fino a 600 milioni di Eur 3 nell´ambito del
programma Orizzonte 2020.
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