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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 29 Gennaio 2014 |
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IL FUTURO DEL TRASPORTO FERROVIARIO IN EUROPA: COMBINANDO LA POLITICA CON L´INNOVAZIONE
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Bruxelles, 29 gennaio 2014 – Di seguito l’intervento di Siim Kallas Vice Presidente della Commissione europea Al Cer / Unife Award ferroviaria europea: “Signore e signori Molte grazie per avermi invitato a questa importante cerimonia di premiazione. Vorrei anche congratularmi con i vincitori di quest´anno - Giorgio Diana, che riceve il premio tecnico per il suo contributo alla dinamica del veicolo ferroviario e uno dei miei predecessori, Jacques Barrot, per il premio politico. Realizzazioni Jacques ´di Commissario europeo per i trasporti ci hanno dato un buon trampolino di lancio per affrontare le numerose sfide che la ferrovia deve affrontare ancora oggi. Durante il suo mandato, il mercato ferroviario europeo ha visto alcuni importanti cambiamenti. Speriamo, lo ha fatto durante la mia. Penso che siamo ormai alla fine del gioco per quanto riguarda la necessaria riforma delle ferrovie europee è interessato. Per essere onesti, è stata attesa da tempo. In molte aree, abbiamo permesso a noi stessi di languire nel 19 ° secolo. Treno merita di meglio - e così fanno i cittadini europei. Ci sono stati diversi i fattori che determinano la mia filosofia per la riforma delle ferrovie. Ma i principi di base sono, credo, gli stessi che si condivide. Questi sono per le nostre ferrovie di raggiungere il loro pieno potenziale di crescita, per rendere migliore e più facile da usare - più veloce, più puntuale, efficiente e affidabile, attraente sia per affari che per i passeggeri. Sappiamo tutti che le statistiche. Solo il 6% degli spostamenti dei passeggeri effettuati ogni anno in Europa sono per ferrovia. Questo non è davvero cambiato dal 2000. Anche se rappresenta più di 8 miliardi di persone che non stanno aggiungendo alla città ingorghi o ad una più ampia congestione stradale, credo che il numero può essere sollevata. Rimasi sbigottito per vedere un recente sondaggio Eurobarometro mostra che solo un quarto dei viaggiatori nell´Ue andare regolarmente in treno. Dato che la ferrovia si colloca tra le forme più efficienti ed ecocompatibili di trasporto, questo non è sufficiente. La soddisfazione dei passeggeri con i servizi ferroviari in realtà dovrebbe essere molto più alto. Ero anche preoccupato per l´elevata percentuale di persone in alcuni paesi dell´Unione europea che pensano che è semplicemente troppo complicato per comprare i biglietti del treno - in modo che non lo faccio. Viaggiare in treno dovrebbe essere il più veloce e facile come ottenere l´auto fuori dal garage. Fino a quando le cose migliorano, la ferrovia continua a trovare difficoltà a sfidare il predominio del trasporto su strada. Le strade sono in grado di rimanere competitivi nel trasporto merci e passeggeri nel medio termine. Treno deve essere effettuata competitivi. Signore e signori- E ´stato nel 2011 che ho impostato la mia visione a lungo termine per il futuro dei trasporti europei in un Libro bianco. Risponde alle sfide affrontate dal settore come l´aumento della congestione e domanda di traffico, e la necessità di costruire mezzi di trasporto sostenibili per alimentare la crescita economica europea. In particolare, ci sono obiettivi per il trasporto merci su strada e trasporto passeggeri di passare ad altre forme di trasporto come il treno. Ancora più importante, che si propone l´idea di creare uno spazio ferroviario unico europeo per realizzare un sistema di trasporti europeo più competitivo ed efficiente delle risorse. Abbiamo fatto un buon inizio in questa direzione con l´accordo sulla rifusione ferroviario, che gli Stati membri devono mettere nelle loro legislazioni nazionali il prossimo anno. Sarà stimolare gli investimenti, migliorare le condizioni di accesso al mercato e rafforzare il ruolo dei regolatori ferroviari nazionali. Mentre questa è una buona notizia, l´Europa ha ancora un quadro giuridico inadeguato per il trasporto ferroviario che non è adatto per affrontare tutte le sfide. La rifusione ha aperto la strada per le varie proposte principali che insieme formano il 4 ° pacchetto ferroviario, senza la quale il mercato unico europeo non sarà - e non può - essere completa. Siete tutti familiarità con i loro dettagli. Esse mirano a rimuovere gli ostacoli amministrativi, tecnici e normativi che frenano il settore ferroviario in termini di apertura del mercato e l´interoperabilità. Essi affrontano anche la struttura delle ferrovie europee, che deve essere organizzato in modo da consentire un accesso non discriminatorio. Ci sono già stati notevoli progressi compiuti sul pilastro tecnico durante le presidenze irlandese e lituana. I negoziati proseguono e non mi aspetto che siano facili. Noi chiaramente affrontare conservatorismo nelle discussioni sulla liberalizzazione del mercato, per esempio. Tuttavia, mi ha fatto piacere sentire il ministro Chrisochoidis dire nella sua recente dichiarazione al Parlamento europeo che si è impegnata a spingere il 4 ° pacchetto ferroviario in avanti come una priorità durante la Presidenza greca. Questo è il motivo per cui mi baso sulle appartenenze Cer e Unife per assicurarsi che la nostra visione condivisa di un sistema di trasporto ferroviario efficiente e sostenibile diventa realtà. Signore e signori Il 4 ° pacchetto va di pari passo con il nostro lavoro di rivitalizzare le ferrovie europee, facendo maggiore uso della ricerca e dell´innovazione. Questo aiuterà ferroviario di fornire servizi migliori e più efficienti in modo che i clienti hanno una scelta interessante. Sono felice di dire che siamo ora in grado di avvicinarsi a questi obiettivi, con il nuovo partenariato pubblico-privato Shift2rail, che triplica la nostra finanziamenti per la ricerca e l´innovazione nel settore ferroviario. O ver prossimi 7 anni, di quasi 1 miliardo € di fondi pubblici e privati saranno investiti, che riflette il forte impegno della Commissione alla ferrovia. Shift2rail aiuterà a sviluppare progressi tecnologici che saranno fondamentali per il completamento dello Spazio unico ferroviario europeo. Esso aiuterà l´industria per la produzione di nuove tecnologie per i sistemi di gestione del traffico che riducono sostanzialmente i costi operativi e infrastrutturali, e significativamente migliorare l´attrattiva e la capacità delle ferrovie europee treni, infrastrutture e. Shift2rail aiuterà a ottenere loro di commercializzare più rapidamente. Naturalmente, queste nuove tecnologie dovranno anche essere rotolato per terra. Questo è il motivo per cui la triplicazione dei fondi applica anche agli investimenti europei in infrastrutture. Questo grazie al meccanismo per collegare l´Europa, dove gli investimenti aumenteranno da 8 miliardi di euro del periodo di bilancio di 26 miliardi per il prossimo. Mettere insieme alla nostra rivista politica Ten-t e la sua attenzione per i corridoi della rete centrale, la scena è pronta per una nuova era nel settore delle infrastrutture dei trasporti europea . Questo sarà fondamentale per l´efficace funzionamento dell´economia europea. Questi obiettivi rispecchiano in sostanza quello che ho cercato di realizzare - o almeno stabilire saldamente in moto - per le ferrovie europee durante il mio tempo come Commissario per i trasporti. In tutto questo tempo, il mio obiettivo è stato quello di individuare e fornire la migliore combinazione tra politica e innovazione tecnologica: le due categorie per i premi ferroviarie europee. I vincitori di oggi hanno aiutato l´avanzata industria nel suo complesso, così mi permetta di congratularmi con lei sia di nuovo. Se ferrovie europee devono diventare più attraente e competitivo, è in entrambe queste aree che abbiamo bisogno di progredire. E ´il motivo per il 4 ° pacchetto ferroviario e Shift2rail programma di lavoro così bene insieme. In questo modo siamo in grado di generare più traffico ferroviario, maggiori opportunità di lavoro e migliori condizioni. A vantaggio di tutti: il settore ferroviario, le imprese di trasporto merci - e di tutti i passeggeri. Grazie per la vostra attenzione.” |
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