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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 12 Febbraio 2014 |
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UE-ASEAN AVIAZIONE: LE SFIDE, LA COOPERAZIONE E LA VIA DA SEGUIRE
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Ue-asean Summit Aviation S, 12 febbraio 2014 – Di seguito l’intervento di Siim Kallas Vice Presidente della Commissione europea: “ Ministri, Eccellenze, Signore e Signori Introduzione E ´un vero piacere essere qui oggi a Singapore la mia seconda visita come commissario europeo dei trasporti. Dico questo non solo perché so quello che il tempo è come tornare a casa a Bruxelles. Questa volta è un piacere doppio, perché posso prendere non solo con tutti i nostri amici di trasporto a Singapore, ma anche perché è l´occasione di questo importantissimo Ue-asean Summit Aviation che ho guardato molto al futuro. Vorrei quindi iniziare ringraziando calorosamente tutti in Asean per la co-organizzazione del summit con noi e Singapore per aver gentilmente accettato di ospitare qui in questa meravigliosa città e vibrante porta verso l´Asia. Sono molto orgoglioso del fatto che siamo riusciti ad attirare così tanti leader dell´aviazione da parte dei governi e dirigenti del settore del trasporto aereo, sia da Europa e Asean. Il tempo non è l´unico motivo per cui ci invidia voi. La crescita economica e lo sviluppo dell´aviazione in questa regione dinamica sono altre buone ragioni. Metà della crescita del traffico del mondo nei prossimi 20 anni sarà a, da o all´interno della regione Asia-pacifico. Entro il 2030, sarà leader mondiale del traffico aereo, con una quota di mercato del 38%. Asean sarà al centro di questo sviluppo emozionante. Esso contribuirà a questa crescita e anche essere in grado approfittare di esso. Ma non stiamo solo andando a guardare in invidia. Siamo qui anche per impegnarsi con voi, per condividere esperienze e idee, e per imparare da voi. Mentre i due principali iniziative di integrazione regionale nel mondo, l´Asean e l´Unione europea sono partner naturali con una lunga storia di forti legami commerciali e culturali. Il mercato unico dell´aviazione Ue Lasciatemi dire una parola sulla situazione dell´aviazione europea. L´unione europea ha un grande mercato domestico molto competitivo e forte come base per l´impegno con i nostri partner esterni. Negli ultimi 25 anni, abbiamo completamente trasformato quello che era essere frammentato e protetti i mercati nazionali nel più grande mercato dell´aviazione regionale liberalizzato e integrato del mondo. Esso comprende ora 28 Stati membri dell´Ue, con una popolazione totale di oltre 500 milioni. Chi ha beneficiato di questo cambiamento sismico? Risposta: il consumatore e questo è il punto. I consumatori e l´economia europei hanno tratto notevoli benefici dalla creazione del mercato unico dell´aviazione dell´Ue. I passeggeri hanno più scelta. Comportamenti di mercato, le opportunità di viaggio e le aspettative dei clienti per i voli intra-Ue sono cambiate drasticamente. Airlines hanno anche molta più libertà di operare. Vettori a basso costo hanno contribuito notevolmente al cambiamento, come hanno qui nel sud est asiatico. Abbiamo inoltre liberalizzato proprietà e il controllo delle nostre compagnie aeree. Sulla base delle regole di licenza a livello dell´Ue ci siamo allontanati dal concetto di vettori nazionali ad uno dei vettori comunitari. Il concetto di designazione Ue è ora ampiamente accettata in tutto il mondo, tra cui - sono lieto di dire - dai nostri partner dell´Asean. Sono consapevole che gli Stati membri dell´Asean stanno discutendo anche la questione della liberalizzazione restrizioni sulla proprietà e al controllo delle compagnie aeree, che sono, a mio parere, obsoleto e dannoso. Si stanno inoltre valutando un possibile concetto Asean Comunità Carrier. Questo rende un sacco di senso - soprattutto se è sostenuta da un quadro di sicurezza comune all´interno dell´Asean. Se Asean avanza, in questo, si aggiungerà alle nostre somiglianze. Credo che insieme, l´Asean e l´Ue potrebbe diventare una massa critica che possa influenzare il dibattito globale e gli sforzi volti a modernizzare i requisiti di proprietà e controllo in questo più globale di tutti i settori. E come tale, è giunto il momento di prendere provvedimenti per rimuovere queste restrizioni artificiali. Stiamo seguendo con grande interesse le discussioni ei progressi verso un mercato unico dell´aviazione regionale entro il 2015 dell´Asean. E va da sé che siamo pronti a condividere con voi le nostre esperienze nell´integrazione e la liberalizzazione di un mercato dell´aviazione regionale. Sono lieto che l´Unione europea è in grado di supportare l´Asean nella creazione del mercato unico dell´aviazione Asean attraverso la "Asean Air Transport Integration Project". L´integrazione e la liberalizzazione dei mercati regionali in grado di generare benefici economici significativi, sia per i consumatori e le economie globali. Compagnie aeree, aeroporti e altri fornitori di servizi ottengono anche molte nuove opportunità di business. Esperienza europea ha dimostrato che la creazione di un mercato unico dell´aviazione è molto più di una semplice liberalizzazione del mercato e "cieli aperti" - perché un settore realmente sostenibile dell´aviazione regionale o globale non può essere basata su "cieli aperti" da solo. Abbiamo imparato che senza la convergenza regolamentare graduale e senza regole comuni, di certo nel caso dell´Europa, la liberalizzazione non avrebbe funzionato. Il contesto normativo per l´aviazione civile è stato tradizionalmente basato sulla sovranità nazionale. Ma le sfide dell´aviazione oggi non possono essere risolti esclusivamente entro i confini nazionali. Essi richiedono la cooperazione e l´integrazione all´interno di regioni e tra le regioni. Stiamo anche lavorando duramente in molti altri settori, come ad esempio integrare i nostri spazi aerei nazionali frammentati e sistemi di controllo del traffico aereo. Stiamo ridisegnando l´architettura dello spazio aereo europeo e sviluppare un più funzionale, economicamente efficiente e una migliore esecuzione del cielo unico europeo. Questo ci aiuterà a combattere la congestione, modernizzare il nostro quadro Atm e ridurre i costi, di cui beneficeranno le compagnie aeree e, in ultima analisi, dei consumatori. In Europa, il processo di integrazione ci ha anche portato a riunire le risorse e sviluppare programmi comuni, istituzioni e agenzie come l´Agenzia europea della sicurezza aerea (Easa) come regolatore unico della sicurezza europea, l´impresa comune Sesar, che è la tecnologia del cielo unico europeo programma e Eurocontrol che supporta la gestione del traffico aereo, giorno per giorno in Europa, fornisce servizi centralizzati, agisce come il Network Manager per l´attuazione del cielo unico europeo e anche le coordinate risposta a situazioni di crisi in Europa. Quindi penso che sia giusto dire che oggi l´Europa ha un mercato dell´aviazione molto aperto e robusto, con istituzioni forti che lavorano insieme per renderlo più forte. Allo stesso tempo, non possiamo negare che l´aviazione europea sta attraversando momenti difficili. La recessione economica globale ha colpito l´Europa più forte rispetto ad altre regioni del mondo. Ciò ha avuto un impatto molto negativo sulla redditività di molte delle nostre compagnie aeree e abbiamo visto alcuni fallimenti. Ora stiamo vedendo segnali di miglioramento - ma il recupero sarà ancora tempo. Stiamo anche affrontando sfide difficili nella realizzazione del cielo unico europeo e c´è una mancanza di capacità in una serie di aeroporti hub principali sempre più congestionate. Ma l´Europa ha molto da offrire. Rimane un leader nella produzione di aeromobili e motori con aziende come Airbus e Rolls Royce, nonché nello sviluppo di soluzioni Atm per il futuro attraverso il nostro programma Sesar. La politica di aviazione esterna dell´Ue Il successo del mercato unico ha reso l´Ue guardare verso l´esterno, sostenuta dalla necessità di sopravvivere, competere e prosperare in un ambiente globale difficile. Per quanto riguarda il mercato unico dell´Ue, riteniamo mercati aperti per essere la migliore base per lo sviluppo dei trasporti aerei internazionali relazioni. Sta diventando sempre più importante che la concorrenza non solo è aperto, ma anche equo e trasparente. Ciò è particolarmente vero in un mercato globale come l´aviazione, che sta diventando sempre più liberalizzato e globalizzato. Si tratta di un principio importante e l´obiettivo in una nuova politica dell´aviazione esterna dell´Ue ed è qualcosa di cui siamo ansiosi di vedere il supporto Icao. Ma è anche qualcosa che noi perseguiamo bilateralmente, ad esempio, in un dialogo che abbiamo avviato lo scorso anno con i paesi del Golfo. Negli ultimi 10 anni, abbiamo negoziato accordi con alcuni dei nostri vicini a est ea sud per creare una zona più ampia aereo comune in gran parte sulla base di normative aeronautiche comunitarie. L´ue ha inoltre concluso molto ambiziosi accordi di trasporto aereo con gli Stati Uniti e il Canada. Questi vanno al di là del modello standard di accordi sui servizi aerei e coprono tutte le questioni relative ai servizi aerei in modo da creare condizioni eque e paritarie di concorrenza. Speriamo di concludere un accordo con il Brasile prima della fine di questo mese e la Commissione proporrà tra breve i negoziati a livello comunitario con la Russia. Signore e signori - permettetemi ora vi chiedo cosa potrebbe essere un anello mancante essenziale? Ho messo a voi che potrebbe essere le relazioni fra l´Asean e l´Ue. Ue-asean relazioni nel settore dell´aviazione Connettività Il trasporto aereo è essenziale per le nostre relazioni globali, che sono già forti tra questa regione e gli Stati membri dell´Ue. In termini di trasporto aereo, traffico Ue-asean è già significativo, sia per i servizi passeggeri e merci. Nel 2012, più di 10 milioni di passeggeri hanno viaggiato su voli diretti non-stop tra l´Ue e l´Asean. Il traffico passeggeri tra l´Ue e l´Asean è previsto un aumento di circa il 5% all´anno per i prossimi 20 anni. Tuttavia, una parte molto significativa e crescente della crescita del mercato incrementale tra l´Ue e l´Asean viene deviato attraverso gli hub in altre regioni. Credo, dunque, che dobbiamo lavorare insieme per rimuovere gli ostacoli tra l´Ue e l´Asean modo che i nostri vettori possono godere delle migliori condizioni possibili per competere e crescere in questo mercato. Credo che dovremmo prendere in considerazione la prospettiva di un accordo globale sul trasporto aereo tra l´Asean e l´Unione europea - tra due grandi blocchi che hanno ciascuno un mercato integrato unico dell´aviazione, con una popolazione complessiva di oltre 1,1 miliardi di euro. Sono lieto che i ministri dei Trasporti dell´Asean hanno accolto questa idea. Quindi ho intenzione di proporre alla Commissione europea che cerchiamo un mandato da parte del Consiglio dei ministri dei trasporti dell´Unione europea di avviare negoziati tra l´Ue e l´Asean su un accordo completo di servizi aerei. Credo che sia logico per tali importanti gruppi di membri a collaborare strettamente. Vi è un ampio spazio per la cooperazione tra l´Europa e l´Asean nel settore dell´aviazione civile e significativi potenziali benefici economici per entrambe le parti di creare un mercato comune dell´aviazione tra le due regioni. Se l´Europa collabora con l´Asean nella misura massima, possiamo estendere i benefici provati di un mercato unico per una molto più grande inter-regionale. Mi auguro che questo Vertice Aviation aiuterà esplorare questi potenziali benefici, generare nuovo impulso alla cooperazione rafforzata in tutta una serie di aree di gestione del traffico aereo, gli aeroporti e la produzione aeronautica di sicurezza per la sicurezza, compresi carichi. Insieme possiamo - e dobbiamo - fare un caso forte e convincente per muoversi verso un accordo globale per un mercato comune dell´aviazione Ue-asean. Spero che questo vertice sarà il punto di partenza per aumentare le nostre relazioni nel settore al livello successivo. Attendo con ansia le presentazioni e le discussioni nel corso dei prossimi due giorni e auguro a tutti voi un vertice interessante. Grazie per la vostra attenzione.” |
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