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Notiziario Marketpress di
Lunedì 10 Marzo 2014 |
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AVIAZIONE IN EUROPA: CONTRIBUTO ALLA CRESCITA E ALLA COMPETITIVITÀ?
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Bruxelles, 10 marzo 2014 . Di seguito l’intervento di Siim Kallas Vice Presidente della Commissione europea all’ European Policy Centre: “ Signore e signori E ´difficile sopravvalutare l´importanza del trasporto aereo nel contesto globalizzato di oggi. Portando i cittadini del mondo insieme, crea prosperità e posti di lavoro. Cinquant´anni fa, era relativamente raro per le persone a volare tra i continenti. Oggi è del tutto normale. Con più persone in tutto il mondo, le città più grandi, più ricchezza, volantini per la prima volta e una classe media in crescita nelle economie emergenti, miliardi di persone vogliono sempre più prendere aerei. Entro il 2017, Iata prevede che il numero di passeggeri mondo aumenteranno del 31% dal 2980 milioni che le compagnie aeree realizzate nel 2012. Ciò significa che 930 milioni di più passeggeri in cinque anni. I produttori di aeromobili sono anche cavalcando l´ondata di viaggi aerei. Lo scorso anno, la produzione di aereo mondiale ha raggiunto un nuovo record: Airbus e Boeing in frantumi la propria consegna e record di vendite con un livello senza precedenti di ordini tra loro. Aviation potrebbe essere definita come ´la connettività su scala globale´. Migliorare la connettività porta a una maggiore produttività, che a sua volta attira più investimenti in una economia nazionale o regionale. La connettività è un motore efficace per aumentare la competitività e la crescita economica. Ciò è particolarmente vero in Europa, dove ci affidiamo dell´aviazione per fornire i collegamenti di trasporto internazionali che ci fanno un centro mondiale di connettività sociale ed economica, e di competere sulla scena mondiale. Prima che l´Europa si trasferì a un mercato aperto unico dell´aviazione, i viaggiatori sarebbero stati fortunati ad avere una scelta di due compagnie di bandiera per volare tra due capitali europee. Capacità e le tariffe erano strettamente controllate, sulla base di accordi bilaterali tra gli Stati membri. Questo ora è cambiato drammaticamente. Dal 1992, il numero di voli all´interno dell´Ue è più che raddoppiata. Voli operati da più di due compagnie aeree hanno quadruplicato. E i passeggeri sono felici: per tutto questo tempo, il loro numero è salito del 300%. Vettori low-cost hanno cresciuto come un risultato. Partendo da una piccola quota 1% del mercato, che ora rappresentano quasi la metà. Detto questo, ci sono chiaramente alcuni gravi sfide e questioni sollevate con l´avvento dei vettori low-cost. Oggi, l´aviazione supporta 5,1 milioni di posti di lavoro, direttamente e indirettamente. Essa contribuisce 1000000000 € di Pil europeo ogni giorno, guidando il commercio e il turismo. Ma ci sono anche molte sfide che dobbiamo affrontare con urgenza. Dell´aviazione internazionale sta attraversando un periodo di cambiamento senza precedenti. E ´incredibilmente drammatica e rapida. E non mostra segni di rallentamento. In tutto il mondo, è chiaro che ci sono buone prospettive di più la domanda di viaggi aerei. Ma allo stesso tempo, vi è un chiaro spostamento della crescita verso l´Asia, e in particolare ai nuovi mozzi Medio Oriente gradice Abu Dhabi, Doha e Dubai. Metà del nuovo traffico mondiale aggiunto nel corso dei prossimi 20 anni è probabile che sia a, da o all´interno della regione Asia-pacifico - sempre servito dai mozzi del Golfo. Entro il 2017, secondo la Iata, l´Asia-pacifico sarà il più grande mercato regionale del mondo per il trasporto aereo di passeggeri, con un terzo dei passeggeri a livello mondiale. Ciò che non è una buona notizia è il fatto che d ue ai loro tassi di crescita inferiori alla media, i vettori comunitari operanti a livello internazionale saranno perdendo quote di mercato alle compagnie aeree extracomunitarie nella maggior parte delle regioni. Affrontano bassa redditività e di crescita in un mercato sempre più agguerrita concorrenza - sulla base di bassi margini di profitto spremuti da elevati costi fissi. Nel 2003, i vettori europei ha d una quota di mercato del 29% di tutte le inter- co capacità ntinental nel worl d . Entro il 2025, questa percentuale è expecte d scendere al 20%. Se non facciamo nulla, questo tren d significa che la redditività delle compagnie aeree dell´Ue sarà eroso. Che minacciano la loro capacità di generare crescita per l´e europeo co nomia. Così che cosa può fare l´Europa per contrastare questo? Compagnie aeree europee devono avere la possibilità di ottenere l´accesso a nuovi mercati e opportunità di business. Se non agiamo e adattarsi rapidamente a rimanere all´avanguardia del trasporto aereo mondiale, poi nel giro di pochi anni potrebbe essere troppo tardi. Europa deve mantenere una industria aeronautica forte e competitiva, con i vettori basati Ue proprio al centro della rete globale che collega l´Ue con il resto del mondo. Abbiamo anche bisogno aeroporti dell´Ue a rimanere al centro dei flussi di traffico del mondo, ed evitare di diventare mete ristrette con limitata solo Coincidenze. Come ho appena detto, c onnectivity è la chiave per la competitività. Continuare a investire nella ricerca ci aiuterà a rimanere all´avanguardia delle nuove tecnologie. La ricerca, dopo tutto, porta all´innovazione. Inoltre, l´Europa non riuscirà a tenere il passo con il futuro della concorrenza e della domanda, senza mantenere la sua tradizione di alta sicurezza e registrazioni ambientali. Ma questo non è solo l´aumento del traffico di volo e ridurre i costi. Si tratta inoltre itinerari, prodotti, gestione del traffico aereo: in effetti, l´ intera catena del valore che l´aviazione rappresenta. Ci sono settori in cui l´Europa può agire per aiutare se stessa. Stiamo già facendo. Prendere la congestione, che sarà un problema enorme se non si prevede per il futuro. Aeroporti europei sono congestionati e diventeranno più così. Il traffico aereo in Europa quasi raddoppiare entro il 2030 e delle tendenze attuali, 19 principali aeroporti europei sarà per allora essere al punto di saturazione. Dobbiamo evitare una situazione in cui una quota significativa dei voli extra previste per il futuro non può essere accettata. Questo è il motivo per cui ho proposto un pacchetto legislativo per gli aeroporti migliori. Si rivolge a tre principali aree di interesse: slot, di assistenza a terra e rumore, con l´obiettivo di aumentare sia la capacità e la qualità del servizio. E ´attualmente in discussione al Parlamento europeo. E il progetto Cielo unico bisogno per avere successo ed essere attuate - il più presto possibile. Essa ci permetterà di accorciare i voli, ridurre i ritardi e le emissioni e risparmiare circa 3 miliardi di euro ogni anno, su un costo totale annuo di 8 miliardi di euro. Il progresso qui è stato meno di quanto sperato - ma credo che ci possiamo ancora farlo. Th presso il motivo per cui ho proposto Ses 2 + con alcune modifiche per accelerare l´attuazione, perché questo progetto è troppo importante per essere lasciate fallire. Stiamo anche aggiornando l´architettura dello spazio aereo europeo con l´introduzione di moderne tecnologie attraverso Sesar, programma di modernizzazione in Europa di infrastrutture di controllo del traffico aereo. I nostri sistemi di gestione del traffico aereo dovrebbe essere il più all´avanguardia e ottimizzati possibile, che è quello che stiamo lavorando. Mentre parlo, una grande conferenza internazionale su Atm si terrà a Madrid per affrontare queste e altre sfide. In realtà, dato che la ristrutturazione interna è la sfida principale per l´aviazione europea, il nostro obiettivo globale è quello di modernizzare l´intera catena del valore, in tutto il sistema, in modo che questo settore è ´adatto allo scopo´ - e in forma per il futuro . Allo stesso tempo, il che significa il mantenimento di una concorrenza aperta e leale per tutti gli operatori, motivo per cui prendiamo la questione delle sovvenzioni statali molto sul serio. Infine, e più in generale, credo che l´Europa potrebbe fare più il potenziale economico che il trasporto aereo internazionale offre. Dobbiamo essere dove la crescita è, così come esportare il catena del valore completa dell´aviazione europea di cui ho parlato in precedenza. Non si tratta solo di garantire i diritti di traffico o l´accesso a nuovi mercati. Significa anche i nostri elevati standard di sicurezza, approccio efficace per la cooperazione regionale, la gestione aeroportuale e della logistica. Queste sono tutte le merci molto esportabili. Cosa voglio dire con questo? In regolamentazione dell´aviazione generale, l´Unione europea è riconosciuta come leader mondiale. La normativa che ha istituito il cielo unico, la creazione di Aesa ad assumersi la responsabilità per la sicurezza dei nostri cieli, hanno messo l´Europa al centro della regolamentazione dell´aviazione mondiale. L´ultimo successo europeo è stato quello che l´industria sa come Ftl, o limiti di tempo di volo, per mantenere al sicuro i piloti quando volano. Sono tutti esempi di quello che l´Europa fa meglio nel settore dell´aviazione. Esempi di altri a seguire. Recentemente abbiamo sviluppato una politica estera più ambiziosa per soddisfare le gravi sfide che il nostro settore dell´aviazione e sfruttare appieno il contributo che l´aviazione possa fare per l´economia europea. Il nostro obiettivo è di concludere accordi di trasporto aereo dell´Ue con i partner principali e sempre più importanti come la Cina, gli Stati del Golfo, Giappone e India. C´è un enorme potenziale per il consumatore: il totale dei benefici economici di tutti questi accordi sono stimati a € 12 miliardi di euro all´anno. Con il Marocco ei Balcani occidentali, per esempio, abbiamo già visto il 40% la diminuzione dei prezzi sui voli. Il mese scorso, ero a Singapore per il vertice Aviation Ue-asean. Vedo un enorme potenziale qui per l´Ue a collaborare con il futuro mercato unico dell´aviazione dell´Asean. In futuro, mi auguro che possiamo insieme stipulare primo accordo globale regione a regione al mondo dell´aviazione. I suoi potenziali benefici economici sono stimati a fino a 900 milioni di € all´anno. La Commissione chiederà agli Stati membri per un mandato di regolamentare su questo. Accordi di aviazione dell´Ue non sono solo di sviluppare l´accesso al mercato, ma anche una convergenza di norme essenziali da applicare su scala globale, dato che l´aviazione è un´attività internazionale come altamente regolamentato. Essi consentono ai cittadini europei maggiori possibilità di essere collegati con il resto del mondo e incentivare la crescita. Ora stiamo lavorando per completare un grande spazio aereo integrato con i nostri vicini entro il 2015: una zona che sarà infine coprire 50 paesi con una popolazione complessiva di un miliardo di persone. Signore e signori - E ´stato certamente un difficile qualche anno. Ma ci sono importanti prospettive di crescita per l´industria e il mercato del trasporto aereo in Europa. Se siamo in grado di fare la maggior parte di loro, vorrà dire che le nostre prestazioni di economia più ampi come il settore solleva le sue prestazioni, l´efficienza e prende le opportunità offerte dai nuovi mercati. Ci sono molte nuove sfide da affrontare. Stiamo lavorando duramente per preparare per loro con una vasta concertata mossa per l´efficienza, il cui effetto naturale è quello di risparmiare sui costi. La modernizzazione e la competitività sono fondamentali, così come la necessità di ottimizzare ciò che l´Europa ha già in termini di spazio aereo e degli aeroporti. Questo, credo, è come l´Europa può rimanere un crocevia vibranti e naturali per l´aviazione mondiale. Grazie per la vostra attenzione. |
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