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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 02 Aprile 2014 |
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FERROVIE EUROPEE A UN BIVIO: IL FUTURO PER FREIGTH
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Bruxelles, 2 aprile 2014 – Di seguito l’intervento di Siim Kallas Vice Presidente della Commissione europea Freight Rail Associazione europea Assemblea annuale: “ Signore e signori Grazie per avermi invitato al 12 ° Assemblea Generale di oggi. Dovrei iniziare congratulandomi con gli organizzatori sul loro scelta del tema per questo seminario. Sono pienamente d´accordo che in Europa della rete di trasporti di base ha bisogno il 4 ° pacchetto ferroviario. Come potete vedere dalle nostre proposte, la Commissione ha grandi ambizioni per ferrovia. Essi sono sostenuti da diversi fattori che determinano la mia filosofia di riforma delle ferrovie. Questi sono per il trasporto ferroviario di raggiungere il suo pieno potenziale di crescita, per renderlo più veloce, più puntuale, efficiente e affidabile. Per ottenere tutto questo, i servizi ferroviari devono essere customer-driven. Questa è la chiave per il successo in entrambi trasporto merci e passeggeri. Penso che tutti noi qui oggi può condividere questi principi. Ma, come ci muoviamo avanti, la seconda frase del tema del seminario di oggi mette molto bene: per quanto riguarda il 4 ° pacchetto, c´è sicuramente stata sufficiente parlare . E ´tempo di agire, in quanto il settore ferroviario deve ora proseguire e accelerare il processo di riforma che è stato avviato. European Rail Freight Association ei suoi membri sono una forza importante per rivitalizzare il mercato europeo del trasporto merci ferroviario e rimetterlo sulla strada della crescita dopo decenni di declino. Sono consapevole che non è sempre stata una sfida non facile, data la resistenza da parte di alcuni sul mercato che non sono così preparati - o impegnato - per cambiare. Tuttavia, stiamo ora assistendo piccoli segni di progresso, con risultati incoraggianti in alcuni paesi dell´Ue - come la Danimarca, Paesi Bassi e Regno Unito - dove alcuni concorrenza reale sta sviluppando per il trasporto ferroviario con altre forme di trasporto. In questi paesi, abbiamo visto un aumento dei volumi di trasporto merci assoluti e, in alcuni casi, anche aumenti della quota di mercato per la ferrovia. Si tratta di una inversione storica per la sua tendenza a lungo seduti di declino. I risultati sono stati una maggiore efficienza dei costi, una migliore competitività dei costi e una migliore orientamento al cliente. E più l´internazionalizzazione troppo, male necessario in un mercato il cui mercato tradizionale giocatori sono stati concentrati molto a livello nazionale per un tempo molto lungo. Ma questo è anche un mercato che è europeo, non nazionale - circa il 50% del trasporto ferroviario di merci tonnellaggio-chilometro sono internazionali. E ´un mercato dove i clienti e gli spedizionieri si aspettano servizi di trasporto europei senza bordi e della logistica. Si aspettano migliori collegamenti con i porti e migliore qualità del servizio attraverso l´intera catena logistica. Per me, si conferma che l´apertura del mercato è la medicina giusta per generare crescita. Essa ci permetterà di aumentare la quota di utilizzo del trasporto ferroviario di mercato, attirando più aziende mediante il miglioramento della qualità ed efficienza del servizio. Questa è una sfida importante, naturalmente. Sappiamo che la domanda di capacità per il trasporto merci è in crescita e quindi non ci deve essere una capacità sufficiente per il trasporto merci nel sistema ferroviario. Si presenta anche la possibilità per le persone, le imprese e l´economia europee. Con il 4 ° pacchetto ferroviario, abbiamo la possibilità di creare - finalmente - uno spazio unico ferroviario europeo che permetterà trasporto ferroviario di merci di competere con il trasporto su strada. Si va di pari passo con il nostro lavoro di rivitalizzare le ferrovie europee, facendo maggiore uso della ricerca e dell´innovazione. Questo aiuterà ferroviario di fornire servizi migliori e più efficienti in modo che i clienti hanno una scelta interessante. Il nuovo partenariato pubblico-privato Shift2rail triplica la nostra finanziamenti per la ricerca e l´innovazione nel settore ferroviario. Nel corso dei prossimi sette anni, di quasi 1 miliardo € di fondi pubblici e privati saranno investiti. Signore e signori Stiamo già facendo buoni progressi nel sollevare il ruolo del trasporto ferroviario di merci attraverso lo sviluppo di nove corridoi internazionali con cui siete tutti a conoscenza. Come sapete, sei corridoi è diventata operativa nel novembre scorso: una tappa importante nella creazione di una rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo. So che molti di voi sono coinvolti nei gruppi consultivi di trasporto ferroviario di merci corridoi e vorrei ringraziarvi per la vostra partecipazione e il coinvolgimento. I corridoi saranno la spina dorsale del pianificati corridoi della rete centrale in Europa. Essi contribuiranno ad aumentare la competitività, la qualità e l´efficienza del trasporto ferroviario di merci. Essi porteranno ad un migliore coordinamento transfrontaliero e la cooperazione tra i gestori delle infrastrutture ferroviarie in modo che il traffico merci internazionale possa fluire più agevolmente tra i paesi dell´Ue. Oltre ad un contesto legislativo e normativo adeguato, alcune altre condizioni devono essere soddisfatte se questi corridoi sono per essere efficace ed efficiente. In primo luogo, mirata e coordinata investimenti per assicurarsi che l´infrastruttura è di qualità sufficientemente elevata. Per questo, notevoli quantità di finanziamenti comunitari sono disponibili. Un obiettivo importante è quello di implementare i requisiti infrastrutturali per la rete transeuropea dei trasporti. E ´anche essenziale per l´Ertms sia adeguatamente distribuito su tutta la rete ferroviaria europea in modo che la piena interoperabilità è raggiunto il più presto possibile. Più sistemi ritardare il processo di autorizzazione, aumentare i costi, ridurre la disponibilità e sono solo ostacola lo sviluppo del corridoio. So che la migrazione verso Ertms pone grandi sfide per tutti gli interessati. Ma è particolarmente importante per il traffico merci, che scorre attraverso le frontiere a misura molto maggiore rispetto al traffico passeggeri. La nostra priorità è ora quello di soddisfare queste condizioni. Detto questo, sono convinto che l´approccio del corridoio avrà successo e sarà innescare un effetto valanga. Si tratta, ovviamente, importante per assicurarsi uno o due corridoi sono riuscito. Ma ferrovie anche bisogno di una rete, che è dove interconnessioni tra i corridoi diventano importanti. Signore e signori Vorrei concludere tornando al 4 ° pacchetto ferroviario. So che molti di voi stanno seguendo molto da vicino queste importanti proposte. Molti di voi hanno anche espresso il suo forte sostegno, per la quale desidero esprimere i miei ringraziamenti. Il Parlamento europeo ha ormai completato la sua posizione in prima lettura sulle sei parti legislative del pacchetto. Spetta ora al Consiglio di adottare la sua posizione. Sugli elementi tecnici del pacchetto, il Parlamento ha confermato la necessità di rimuovere gli ostacoli amministrativi e tecnici esistenti. Ma il suo voto in plenaria sulla proposta di governo è stata una vera delusione, non solo per la Commissione, ma anche per molti nel settore ferroviario. Non è semplicemente il segnale forte che la ferrovia europea ha bisogno - e prevede - per aumentare la sua attrattiva. Questo voto dimostra, ancora una volta, la tenacia degli interessi nazionali acquisiti che si sono dimostrate più attraente per i deputati che i compromessi equilibrati e ben motivati, che la commissione per i trasporti e il turismo ha raggiunto lo scorso dicembre. Gli emendamenti del Pe non riescono a garantire l´effettiva indipendenza del gestore dell´infrastruttura, o trasparenza finanziaria all´interno di strutture integrate verticalmente. Questi sono di vitale importanza per garantire un accesso equo e non discriminatorio alla rete ferroviaria europea. Il concetto di " muraglie cinesi "è ancora importante - soprattutto per trasporto ferroviario di merci. Finora, il Consiglio ha esaminato le proposte in sequenza. Ora ha raggiunto una posizione su tutto pilastro tecnica. Ora è importante che l´esame del pilastro mercato inizia non appena possibile. Lasciatemi dire ora chiaramente che rimaniamo impegnati a nostre proposte. Per la Commissione, ci sono alcune "linee rosse" che non può essere attraversato. Non siamo in procinto di abbandonare il pilastro del mercato, per esempio. Non vedo alcuna opzione per accettare soluzioni che ricadrebbero sotto le disposizioni - o meglio, il progresso - già conseguiti con la rifusione del primo pacchetto ferroviario. Signore e signori Vorrei ringraziarvi ancora per il vostro sostegno in tutto. Vi auguro una serata eccellente delle discussioni, mentre continuiamo a lavorare insieme per creare uno spazio ferroviario europeo unico per il trasporto merci. Grazie per la vostra attenzione.” |
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