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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 09 Luglio 2014 |
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UE, GAS: UNA FONTE DI ENERGIA PER GUIDARE EUROPEA DEI TRASPORTI NEL FUTURO
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Bruxelles, 9 luglio 2014 - Di seguito l’intervento di ieri di Siim Kallas Vice Presidente della Commissione europea alla: Naturale e Bio Gas Vehicle Association: “ Signore e signori Solo un paio di mesi fa, l´Europa collezionato un´altra pietra miliare nel suo lavoro per sviluppare un sistema di trasporto in forma per il 21 ° secolo. Sono lieto di vedere che i combustibili puliti sono ormai saldamente al centro della politica dei trasporti dell´Ue. Questo è un importante passo in avanti: per il pubblico in viaggio, per le imprese e l´industria. E li incoraggia a ´pensare fuori dagli schemi´ e apprezzare che il trasporto è solo andare da A a B, o spostamento delle merci. Ora che un ambiente giuridico affidabile è concordato, il passo successivo è quello di ottenere le cose e in esecuzione sul terreno. Con molti progetti di andare avanti, di distribuzione è sulla buona strada. Ciò significa fare abbastanza sicuro un´infrastruttura adeguata viene costruito in modo da creare le condizioni per carburanti alternativi al trasporto di potenza verso il futuro. Sappiamo tutti che una delle ragioni per la quasi totale dipendenza dell´Europa dal petrolio come fonte di energia dei trasporti è esitazione clienti ad acquistare veicoli a carburante alternativo a causa della mancanza di infrastrutture per la ricarica e rifornimento. Oggi, la rete europea per la fornitura di energia elettrica, idrogeno e gas naturale per i trasporti non è solo sufficiente per questi combustibili a decollare sul mercato. Gas è un elemento molto importante in tutta l´iniziativa. Mentre le tecnologie sono già mature, è - ancora una volta - la mancanza di infrastrutture che è in possesso di una diffusione più ampia di gas come carburante per veicoli. Come sapete, i paesi dell´Ue si svilupperanno gli obiettivi di politica nazionale e le linee guida per fornire infrastrutture adeguate per il metano e il rifornimento Lng. Il primo obiettivo in arrivo sarà per le infrastrutture metano nelle aree urbane entro il 2020, quindi una scadenza al 2025 per infrastrutture Lng per i veicoli pesanti e nei porti. Anche se le date non sono del tutto ideale, credo che il calendario concordato è ancora ragionevole e fornisce l´affidabilità necessaria ai fini della pianificazione. E ´il segnale che l´industria si aspettava per andare avanti. La priorità ora è quella di stimolare gli investimenti privati in una nuova base di mercato. Questo è dove l´industria può, e deve, svolgere un ruolo fondamentale - sia a casa che sul palcoscenico mondiale - con un investimento affinché l´Europa raggiunga i suoi obiettivi ambiziosi. Siamo ora in grado di fare una reale differenza per il panorama dei trasporti in Europa, dove ci guadagnano tutti. - E ´anche una buona opportunità per i produttori dell´Ue per aumentare la loro competitività internazionale per tutti i mezzi di trasporto, coinvolgendo l´intera catena del valore: veicoli, componenti, produzione e distribuzione di carburanti. - Si tratta di un´opportunità per l´industria europea ad essere un leader mondiale nel passaggio più ampio dall´agricoltura convenzionale a combustibili alternativi. - Che stimolare la crescita economica in Europa e creare più posti di lavoro. Mentre la quota di mercato mondiale di veicoli elettrici, a gas naturale e idrogeno è ancora limitata, è pronta per una crescita enorme nei prossimi anni. Questo è un mercato possa trasformarsi in una base di clienti con un grande potenziale per le imprese e produttori europei. Il mercato interno risultante è anche probabile che sia abbastanza grande da permettere alle aziende di avere alcune economie di scala, riducendo i costi a lungo termine. Mi auguro che questa iniziativa incoraggerà l´industria auto e camion Ue a diversificare la propria gamma di prodotti per includere i veicoli più efficienti e meno inquinanti. Dobbiamo cogliere questa opportunità adesso. Gli esperti mi dicono che ci può essere solo un breve lasso di tempo prima che il divario di competitività diventa troppo grande per l´industria europea di colmare. Più a lungo aspettiamo, più ci costerà nel lungo termine. E solo una parola su standard tecnici: se ci deve essere un vero mercato unico per i carburanti alternativi - non un frammentato uno - ci deve essere anche norme comuni per la progettazione e l´uso delle infrastrutture. Mi auguro che i membri dell´industria del Ngva possono svolgere un ruolo assertivo per sviluppare e concordare le norme comuni di cui abbiamo bisogno, sia a organizzazioni europee e internazionali di normalizzazione, e il più presto possibile. Signore e signori: vi sono altri buoni motivi per concentrarsi sui carburanti alternativi. In primo luogo, vi è l´aspetto ambientale. Sappiamo che il gas naturale, per esempio, avrà un ruolo importante sia per trasporti stradali e marittimi, come l´opzione più interessante per sostituire i combustibili a base di petrolio come diesel, ancora utilizzato dalla maggior parte dei camion in Europa oggi. Con la sua alta densità di energia e basse emissioni inquinanti, gas naturale liquefatto può essere utilizzato nelle flotte pubbliche di autobus, promuovendo così il trasporto pubblico in un ambiente urbano più pulito. Gnl è ampiamente visto come l´unico combustibile disponibile a livello mondiale che permette alle navi e il trasporto su acqua per soddisfare i loro obiettivi di emissione, e le nuove esigenze dell´Ue in materia di massimo tenore di zolfo nei combustibili per uso marittimo. Non più confinato agli oleodotti, Lng può ora essere fornita da navi cisterna provenienti dai mercati globali. Ma le navi ancora affrontare una vera sfida per avere accesso a questo combustibile. L´europa ha urgente bisogno di più stazioni di rifornimento Gnl. Questo è il motivo per cui la nuova direttiva Ue mira a renderli disponibili per imbarcazioni marittime nei principali porti marittimi e fluviali d´Europa, e per i camion lungo le principali autostrade. Ci sono altri aspetti che non possiamo trascurare: fissano nostro approvvigionamento energetico. E pagare molto meno per troppo. Abbiamo già paghiamo circa 1 miliardo di € al giorno per le importazioni di petrolio, sempre più spesso dalle parti instabili del mondo. Si tratta di un disegno di legge enorme e inutile, che conferisce all´Ue un deficit nella bilancia commerciale del 2,5% del Pil. La nostra dipendenza da una piccola manciata di fornitori è anche una grande preoccupazione. Ci rende troppo vulnerabili. Importazioni di gas rappresentano il 70% del consumo europeo. Nel 2013, per esempio, il 39% delle importazioni di gas dell´Unione europea per volume venuto dalla Russia, il 33% dalla Norvegia e il 22% dal Nord Africa - Algeria e Libia. Alcuni paesi dell´Ue si basano su un unico fornitore russo, spesso in un unico percorso di alimentazione, tra il 80 e il 100% del loro consumo di gas. E ´un preoccupante livello di dipendenza - e dobbiamo solo guardare a recenti avvenimenti in Ucraina a vedere il tipo di insicurezza energia che ci troviamo di fronte. Ci sono alcuni paesi dell´Ue che sono effettivamente "isole energetiche", perché non dispongono di adeguate infrastrutture di collegamento con il resto dell´Ue. Che li rende vulnerabili ai capricci dei loro fornitori. Il bilancio energetico geopolitico nel mondo è cambiato. E l´Europa deve reagire ad esso. Come? Possiamo cominciare rendendo migliore e più l´uso dei nostri fonti di energia rinnovabili, a diversificare le fonti energetiche e guadagnare più di una misura di indipendenza energetica. Torniamo al gas naturale. Come combustibile, è ideale per integrare le fonti rinnovabili di gas come il biometano che può essere miscelato in qualsiasi rapporto. Così iniettando biogas nella rete migliorerebbe la nostra sicurezza dell´approvvigionamento di gas, e ridurre la dipendenza dal gas naturale puro - sulle importazioni fossili, in altre parole. Il biogas è, dopo tutto, una nazionale così come un prodotto più pulito. Cerchiamo, inoltre, non dimenticare che i trasporti nel suo complesso deve fare la sua parte per aiutare l´Unione europea a raggiungere i suoi obiettivi più generali sulla riduzione delle emissioni di gas serra di almeno l´80% entro il 2050. Circa un quinto delle emissioni totali di Co2 dell´Ue proviene dal trasporto su strada, di cui i veicoli pesanti rappresentano circa un quarto. Emissioni dei mezzi pesanti sono in continuo aumento, dovuto principalmente all´aumento del traffico merci su strada. Se vogliamo raggiungere tali obiettivi, quindi la graduale sostituzione delle fonti di petrolio con combustibili a basso tenore di carbonio, come il gas naturale e biogas è più necessario che mai. Signore e signori Se vogliamo garantire una fornitura ininterrotta e conveniente di energia, abbiamo bisogno di fare significativi investimenti in infrastrutture nuove e intelligenti. Questo sarà importante per l´occupazione, per la crescita sostenibile e migliorerà la competitività dell´Ue. L´industria europea dovrebbe essere un leader forte nella transizione dall´agricoltura convenzionale a combustibili alternativi: investendo in ricerca, innovazione e costruendo il diritto di infrastrutture - e abbastanza di esso. Ecco come possiamo alimentare la domanda di carburanti più puliti e svezzare noi stessi dalla dipendenza eccessiva rischiosa sulle importazioni a base di olio. Ci sono molte nuove opportunità commerciali qui - sia nella costruzione e gestione di nuove infrastrutture, e dall´enorme nuova base di mercato dei clienti che intendiamo creare. Ognuno guadagna: i consumatori europei, l´industria, le imprese e l´ambiente. Cerchiamo di lavorare insieme per assicurare che il nostro settore dei trasporti è pronto per queste nuove sfide e rimane un leader mondiale negli anni e nei decenni a venire. Grazie per l´attenzione.” |
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