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Notiziario Marketpress di
Lunedì 29 Settembre 2014 |
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GAS NATURALE LIQUEFATTO NEL MAR BALTICO
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Tallinn, 29 Settembre 2014 - Di seguito l’ intervento del 25 settembre di Siim Kallas Vice-presidente della Commissione europea responsabile per i trasporti: Signore e signori: Buongiorno. E ´un piacere vedervi tutti nel porto di Tallinn. Grazie per l´invito. Gas naturale liquefatto (Gnl) progetti che mettono in prima linea per lo sviluppo sostenibile, l´utilizzo di una fonte di energia rispettosa dell´ambiente che è anche economicamente interessante alternativa ai combustibili di trasporto tradizionale. Come tale, essa aiuta l´Europa a ridurre la sua dipendenza dal petrolio. L´europa ha bisogno di un settore di trasporto di alta qualità che può competere con successo con la fusione elevati standard ambientali e record di sicurezza con efficienza e prezzi competitivi. Il trasporto marittimo deve essere adeguatamente interconnessi con altre forme di trasporto - strada come e ferroviario - in una zona veramente europeo unico dei trasporti. Anche se questo può sembrare la quadratura del cerchio, credo che a piccoli passi concreti ci arriva. La vostra iniziativa sul Gnl è la prova che stiamo facendo progressi. Dobbiamo muoverci più merci lontano da strade e sui treni e navi. Questo è un modo ideale per ridurre l´inquinamento atmosferico, la congestione stradale e il rischio di incidenti. Per fare questo, abbiamo bisogno di rendere il più semplice di una nave per spostarsi da un porto all´altro come lo è per un camion di attraversare da uno Stato membro all´altro. L´iniziativa Blue Belt mira a raggiungere questo obiettivo estendendo il mercato unico dei trasporti ai servizi di trasporto attraverso la semplificazione delle procedure doganali. Per quanto questo progetto appare ragionevole, è purtroppo più complicato trasformare in realtà di quanto avevamo pensato. Ora sarà per il mio successore per portare avanti questo progetto. Rendere più attraente l´utilizzo delle navi in Europa dipende anche dalla riduzione della burocrazia e la complessità amministrativa. Dalla metà del 2015, le nuove regole garantiranno che le navi devono comunicare solo una volta quando arrivano in un porto. Tutte le informazioni necessarie saranno disponibili in formato elettronico a tutte le autorità competenti. Mentre noi vediamo questo come un importante passo in avanti, non ci sarà più a venire - perché l´anno prossimo, vedremo modi per ridurre l´onere amministrativo per la spedizione ancora di più. Ho anche detto che la spedizione deve essere meglio collegato al resto del continente - in quanto i beni sono raramente utilizzati o fabbricati nei pressi del. In questo contesto, 329 porti europei di "interesse comune" all´interno della rete transeuropea svolgono un ruolo importante. Molti di voi qui oggi rappresentano le porte e così si conoscono meglio le sfide che devono affrontare. La Commissione ritiene che sia particolarmente importante migliorare le condizioni di cui porte possono attrarre investimenti e promuovere un migliore utilizzo delle capacità esistenti. Questo include il supporto finanziario mirato da collegare l´Europa per i porti e le loro connessioni al trasporto ferroviario e di navigazione interna. Per il trasporto, l´Ue ha riservato un totale di 26 miliardi di euro. Questo include anche la certezza del diritto per gli investitori, garantire pari condizioni di concorrenza per i porti concorrenti a livello transfrontaliero, e garantire un accesso equo ai servizi portuali. Permettetemi di tornare a Gnl per la spedizione. Da alcuni anni, la Commissione ha attivamente sostenuto questo nuovo carburante promettente per la spedizione. Molti progetti solidi e di qualità nei porti e con gli armatori hanno beneficiato di un sostegno finanziario dell´Ue tramite la Ten-t - compreso il suo progetto. Tuttavia, l´assorbimento del mercato del Gnl è stato troppo lento: un "problema dell´uovo e della gallina" tipico. Senza servizi di bunkeraggio, quindi nessun investimento in navi metaniere-powered. Nessun navi che necessitano di Gnl, dunque alcun incentivo a sviluppare rifornimento Gnl. L´europa ha urgente bisogno di stazioni di rifornimento più e anche per portare norme e standard tecnici in linea, per dare certezza al settore e sbloccare gli investimenti privati. La Commissione ha deciso di fare qualcosa per la situazione. All´inizio dello scorso anno, ho presentato il Power Clean per iniziativa dei trasporti, che è ora in procinto di essere definitivamente adottato dal Parlamento europeo e gli Stati membri dell´Ue. Sono molto contento che presto avremo un obiettivo formale per una rete europea globale di stazioni di rifornimento di Gnl, entro il 2025 al più tardi. Molto più tardi di quanto avrei voluto; molto più tardi che il settore aveva bisogno [2020 generale 0,5% del tenore di zolfo dei combustibili di trasporto]. Ma è comunque un segnale forte e necessario. Insieme a tutte le parti interessate stiamo lavorando nel Forum europeo di trasporto sostenibile (Essf) al fine di mettere a punto un quadro globale e armonizzato per il Gnl come carburante per il trasporto marittimo. Per me, il Gnl è un esempio di come si possa trasformare con successo i vincoli in opportunità, fissando obiettivi ambiziosi e garantendo costante progresso via la buona cooperazione tra il settore. |
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