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Notiziario Marketpress di
Martedì 31 Marzo 2015 |
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SCHEDA SULLE MISURE DI SICUREZZA DELL´UE IN AEREI DI LINEA CIVILI
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Bruxelles, 31 marzo 2015 - Quali sono le attuali norme sui membri dell´equipaggio minimi richiesti nella cabina di guida? Il 27 marzo 2015, l´Aesa (l´Agenzia europea per la sicurezza aerea) ha emesso una raccomandazione per le compagnie aeree di osservare il "quattro-eye-regola" nella cabina di guida; stabilisce che, nel caso del capitano o primo ufficiale di lasciare la cabina di guida, un membro dell´equipaggio deve essere presente nella cabina di guida con il pilota restante. Norme di sicurezza europee prevedono che i piloti devono restare ai comandi degli aerei a meno assenza sia necessario per esigenze di sicurezza fisiologiche od operative. Non vi è alcun requisito europeo che un membro dell´equipaggio di cabina deve entrare nella cabina di guida in caso di un pilota ha bisogno di prendere una breve pausa per tali esigenze. Vi è tuttavia un requisito che la porta della cabina può essere aperta dall´esterno in caso di emergenza. Per ulteriori informazioni: Bollettino Informativo Easa sicurezza Sib No. 2015-04 emesso 27 marzo 2015 sulle persone autorizzate in cabina di pilotaggio Regolamento (Ue) N. 965/2012 del 5 ottobre, 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relative alle operazioni di volo a norma del regolamento (Ce) n 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio Esiste una normativa in vigore che disciplina i controlli medici e di fitness di piloti di linea? C´è un regolamento europeo che impone che i piloti devono avere un certificato medico in corso. Questo certificato è rilasciato da uno specialista riconosciuto in medicina aeronautica e riconvalidato a intervalli regolari per tutta la carriera ´a piloti. All´interno del Regolamento europeo per i certificati medici ci sono requisiti relativi alla psichiatria e psicologia. Queste regole mediche sono vincolanti per tutti gli Stati membri e la compagnia aerea. Durante l´esame iniziale non si può ottenere un certificato medico che ha una storia medica o diagnosi clinica di qualsiasi condizione psichiatrica o psicologica, che è in grado di interferire con l´esercizio sicuro delle funzioni del pilota. Durante rinnovo periodico (almeno una volta l´anno), l´esaminatore medico autorizzato deve anche valutare lo stato psichiatrico e psicologico del pilota di mantenere il livello necessario di qualità psichiatrica e psicologica per esercitare la professione. Questi test psichiatrici o psicologici sono effettuati da esaminatori aeromedici specializzati indipendenti approvati dagli Stati membri. Compagnie aeree sono tenuti a verificare la validità dei certificati di medicina aeronautica del loro pilota prima di assegnarli ai dazi volanti. Ogni pilota deve astenersi dal prendere di volo se lui / lei sente inadatto a volare. Nel corso della carriera di un pilota di linea ci sono controlli di professionalità per verificare competenza. Questi controlli sono normalmente effettuate due volte l´anno in un simulatore, comprese le situazioni in cui la capacità del pilota di gestire in condizioni di stress è testato. Per ulteriori informazioni: Regolamento (Ue) N. 1178/2011 del 3 novembre 2011, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relative al trasporto aereo civile equipaggi ai sensi del regolamento Che dire di controlli pilota sfondo? Norme europee per la sicurezza dell´aviazione richiedono che i membri dell´equipaggio di un vettore aereo comunitario sono soggetti ad un controllo dei precedenti prima di essere rilasciato un tesserino di riconoscimento equipaggio. Tali controlli comprendono la verifica di fondo di precedenti penali e di occupazione della persona. I controlli devono essere ripetuto a intervalli regolari non superiori a 5 anni. Per ulteriori informazioni: Regolamento (Ce) N. 300/2008 del 11 marzo 2008, norme comuni per la sicurezza dell´aviazione civile Quali norme di sicurezza e di sicurezza si applicano alla porta della cabina di aerei di linea? Norme europee per la sicurezza, basati su standard globali definiti dall´Icao (International Civil Aviation Organisation) comprendono i requisiti che tutti gli aeromobili al di sopra di un certo peso di effettuare operazioni di trasporto aereo commerciale deve essere dotato di una porta ponte di volo. Questo porta deve essere progettato in modo tale che esso possa essere bloccato e sbloccato da entrambi sedile pilota nella cabina di pilotaggio, al fine di impedire l´accesso illegale. L´aereo coinvolto nell´incidente il 24 marzo 2015 è stato coperto dal presente Regolamento europei che riguardano la porta ponte di volo nonché da procedure di sicurezza approvate dalla dell´operatore. Compagnie aeree devono avere procedure operative in relazione al regolamento sulla porta Flight Deck. Queste procedure comprendono l´accesso al ponte di volo in condizioni normali e di emergenza. In Europa la procedura standard è che la cabina di guida è monitorato dal posto di pilotaggio da Cctv per monitorare l´area al di fuori della cabina di guida. In alcuni casi vi è una spyhole e non un monitor Cctv, esiste una procedura, che assicura che un altro membro dell´equipaggio deve entrare nel pozzetto in caso di un pilota lascia la stazione. Questo procedimento è stato messo in atto allo scopo di monitorare la porta della cabina in modo che il pilota residua può rimanere nel suo / suo posto ai comandi del velivolo. Per ulteriori informazioni: Regolamento (Ue) N. 965/2012 del 5 ottobre, 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relative alle operazioni di volo a norma del regolamento (Ce) n 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio Regolamento (Ue) n 748/2012 Come vengono indagini su incidenti aerei nell´Ue in corso? Le cause devono essere stabiliti attraverso un´indagine civile indipendente e credibile condotta in linea con le norme europee (regolamento 996/2010). Dopo incidenti aerei mortali, ci sono generalmente due inchieste separate che devono essere strettamente coordinato dal momento che condividono la stessa evidenza: Un incidente (o di sicurezza) l´indagine viene condotta dalle autorità nazionali di indagine sugli incidenti in conformità con le norme europee; e provvedimenti giudiziari / di un´indagine penale con l´obiettivo di risarcire le vittime e punire i trasgressori. Le raccomandazioni di sicurezza risultanti da un incidente deve essere considerato dalle autorità competenti e, se del caso, ha agito su di garantire un´adeguata prevenzione degli incidenti e inconvenienti nel settore dell´aviazione civile. Spesso tali raccomandazioni sono indirizzate all´Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa), che prende le misure necessarie per affrontare i problemi di sicurezza. Quando è necessaria un´azione urgente, le misure sono prese anche prima l´indagine è stata completata. Chi è incaricato delle indagini sul crollo di volo 4U 9525? In conformità con le norme dell´Unione europea (regolamento (Ue) n 996/2010 sulle inchieste e la prevenzione degli incidenti e inconvenienti nel settore dell´aviazione civile) le autorità francesi ( Bea - Bureau d´Enquêtes et d´Analyses pour la sécurité de l´Aviation civile ) ha avviato un´inchiesta di sicurezza. L´autorità investigativa per la sicurezza francese (Bea) conduce l´indagine, in quanto l´incidente è avvenuto in territorio francese (la Francia è anche lo stato del design e del produttore). La Germania ha il diritto di partecipare all´inchiesta incidenti / incidenti, come il paese di immatricolazione dell´aeromobile e il paese d´origine del gestore. Easa, l´autorità di certificazione di Airbus A320, ha la possibilità di inviare un consulente per aiutare nelle indagini e lo ha fatto. Sono "portatori di bilancio" soggetti alle stesse norme di sicurezza, come altre compagnie aeree? Tutte le compagnie aeree che operano nei cieli europei sono soggetti alle esattamente le stesse norme di sicurezza e esattamente la stessa svista. Regole di sicurezza aerea devono essere applicate da tutti. Qual è il ruolo della Commissione europea nella inchieste sugli incidenti? La Commissione non ha alcun ruolo formale nel inchieste sugli incidenti. L´agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) ha inviato 2 esperti, uno per il luogo dell´incidente e uno alla sede Bea fuori Parigi. |
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