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Notiziario Marketpress di
Martedì 24 Aprile 2007 |
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LA AUDI CROSS COUPÉ QUATTRO LA NUOVA SUV COMPATTA AL SALONE DI SHANGHAI (20 - 28 APRILE 2007) LA AUDI PRESENTA UN PROTOTIPO CHE INTENDE DEFINIRE UN NUOVO SEGMENTO NEL SETTORE DEI VEICOLI CROSSOVER.
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Verona, 24 aprile 2007 - Il design di questa quattro porte si presenta come un ulteriore passo avanti nell’evoluzione dello stile attuale della Audi. La prominente griglia del radiatore singleframe, le proporzioni con grandi superfici di metallo e metratura laterale stretta e la potente parte posteriore, identificano questa Suv come parente della Audi Q7. L’area del finestrino con i suoi colori e la linea dinamica goffrata enfatizza il carattere offroad. Questo modello, dipinto in tinta argento “Liquid Silver”, possiede un’area laterale fortemente segmentata con una linea all’altezza della spalla lievemente ascendente mentre la parte posteriore è accentuata orizzontalmente; elementi presi in prestito dalla A5 coupé e che contraddistinguono anche questo modello. Un´altra caratteristica tipica è il tetto, lievemente curvato e portato sui montanti A e C che rievocano la linea di una coupé. Tipiche di una coupé sono anche le portiere con vetri completamente a scomparsa. E gli sbalzi inferiori aiutano a rendere le proporzioni più dinamiche. Come si è visto nella Concept Audi Shooting Brake, il trapezio della grande griglia radiatore singleframe con le alette verticali dà alla parte anteriore un impatto aggressivo. Colpiscono subito i fari anteriori tridimensionali con tecnologia Led. I dischi riflettori concentrano la luce per generare un fascio potente e uniforme la cui luce bianca non affatica la vista, anche durante i lunghi viaggi notturni. Naturalmente, le luci di marcia diurna che prendono la forma di una striscia orizzontale impiegano anch’esse la tecnologia Led. Oltre alle sue qualità di design, questa tecnologia offre un consumo di energia particolarmente basso. Per la prima volta, la Audi Cross Coupé quattro impiega la tecnologia Led sia per i fari anteriori che per gli indicatori di direzione. In questo caso le lenti, il riflettore e il deflettore di fascio sono integrati in un unico componente. La tecnologia Led viene anche usata per gli abbaglianti. Viste dalla parte posteriore, le aree in corrispondenza delle spalle sono notevoli e separano quelle laterali dai montanti D e allo stesso tempo sottolineano il carattere dinamico della Cross Coupé quattro. Il portellone abbraccia sia i lati che la parte posteriore. Le luci si proiettano sia nei pannelli laterali che nel portellone. Le cerniere del portellone sono integrate nei binari del portapacchi al tetto, l’apertura è ampia e il vano bagagli facile da caricare. Qui è possibile trovare lo stesso sistema multifunzionale che ha avuto tanto successo sulla nuova A6 Avant. Il bagagliaio ha un volume di carico di 450 litri. Le luci posteriori sono integrate nella struttura della vettura, sottolineando il design innovativo. Le coperture rosse trasparenti a forma di U sottolineano la potenza della tecnologia Led. L’area delle luci è segmentata da alette per offrire un alto livello di precisione. Anche in questo caso, le spie degli indicatori di direzione generano strisce sottili e orizzontali. La Audi Cross Coupé quattro si riconosce subito, anche di notte. La carrozzeria della Audi Cross Coupé quattro utilizza ottimamente lo spazio: con una lunghezza di 4,38 m, una larghezza di 1,82 m e un interasse di 2,60 m, è poco più grande della A3 Sportback. La vettura utilizza le stesse concezioni di spazio grazie anche al motore installato trasversalmente. La sua altezza di 1,60 m (18 centimetri in più della Sportback) è quella di una Suv e offre ai passeggeri una seduta confortevole. Gli interni Tutti gli spazi interni della Audi Cross Coupé quattro offrono la migliore qualità e le soluzioni più eleganti ed ergonomiche. Il colore di base, bianco sporco, crea una sensazione di qualità e spaziosità. Inoltre, i netti contrasti tra i diversi materiali si aggiungono al piacere visivo e tattile. Per esempio, mentre tutte le superfici in pelle sono di color marrone, un contrasto attraente è creato dall’effetto tra le superfici brillanti e quelle opache dei diversi tipi di materiale. I posti a sedere sono composti da sedili anteriori separati e da sedili posteriori formati da un´unica struttura a due posti. Il tutto in pelle marrone. Tutti e quattro i sedili offrono un buon sostegno laterale e un comfort eccellente anche nei lunghi viaggi. Il lato guidatore è progettato in modo ergonomico, e vi sono collocati tutti i comandi, mentre il lato passeggero è armonioso e presenta un design pulito e ordinato. Il cruscotto e le portiere sono collegate tramite linee fluide, mentre il cockpit è compatto e integrato. Nella parte superiore della consolle centrale, a fianco ai pulsanti degli strumenti, si trova il display Mmi retrattile posizionato nella visuale del guidatore per offrire tutte le necessarie informazioni di guida. Un elemento nuovo è il bordo sul cruscotto che collega la consolle centrale con il lato passeggero. La sua superficie perforata combina forma e funzionalità, poiché permette al sistema di aria condizionata di fornire una ventilazione indiretta e quindi senza correnti d’aria tramite gli oltre 4. 600 forellini. Il terminale Mmi sulla consolle centrale è estremamente intuitivo. L’elemento dei comandi centrali e i sei comandi chiave sono il modo più semplice per avviare la vettura e i sistemi di “infotainment”. Le informazioni selezionate, per esempio i messaggi e le telefonate, possono essere visualizzate direttamente dallo schermo attraverso una proiezione laser. Un ulteriore aspetto di questa tecnologia sono i comandi attivati elettronicamente o i permessi per il parcheggio che possono essere proiettati in un’immagine a specchio, e quindi essere letti dall’esterno, ai bordi dello schermo panoramico, visibili anche a macchina spenta. Oltre al terminale Mmi, la Cross Coupé quattro dispone anche di un dispositivo sensibile al tatto (touchpad) posto di fronte al sistema Mmi. Come in un qualsiasi computer portatile, questo elemento può essere usato, per esempio, per muovere le sezioni di immagini della mappa. Il touchpad è anche in grado di riconoscere la scrittura – persino caratteri cinesi – e elaborali come comandi. Anche il sistema dell’aria condizionata possiede un nuovo comando – il touchwheel. Toccando lo schermo con un dito, potrete simulare i movimenti rotatori dei tradizionali comandi e pulsanti e tutte le altre funzioni come l’impostazione della temperatura e l’intensità delle bocchette dell’aria potranno essere controllate intuitivamente. Un sensore elettronico per il riconoscimento del guidatore o passeggero "dice" al sistema quale parte del comando deve essere regolato. Questo è possibile senza un ulteriore e superfluo quadro di comando. Il tetto di grandi dimensioni è in tessuto e rappresenta un elemento visivo della Audi Cross Coupé quattro particolarmente accattivante, dall’interno come dall’esterno. Si apre e si chiude elettricamente, offrendo un’ampia visuale dal montante A fino quasi a raggiungere il portellone, espandendosi per quasi tutta la larghezza del tetto e offrendo lo stesso piacere di guida a cielo aperto delle coupé. La trasmissione La Cross Coupé quattro è equipaggiata di un nuovissimo motore Diesel Tdi 2. 0: il primo esempio di motore Tdi a quattro cilindri di nuova generazione del Gruppo Volkswagen/audi. Il sistema da 150 kW (204 cavalli) unisce le caratteristiche tipiche di una sportiva – la coppia massima è 400 Nm tra 2. 000 e 3. 500 giri – con un alto livello di ricercatezza e un elevato grado di economia ed efficienza. Questa macchina sportiva compatta ma potente consuma solo 5,9 litri di gasolio ogni 100 km. La miscela carburante/aria è preparata da un sistema common-rail di ultima generazione che viene usato anche nei motori Audi Tdi V6. Esso possiede una pompa ad alta pressione e un collettore per ognuno dei quattro cilindri. La pressione massima di iniezione è di 2. 000 bar. L’alta pressione di iniezione fornisce un’atomizzazione del carburante ancora più sottile e quindi una miscela migliore e una combustione più efficiente. Gli iniettori piezoelettrici consentono una serie di sequenze di iniezione per ciclo lavorativo regolabile in base alle proprie esigenze. Una strategia che offre una combustione meno aggressiva ed emissioni meno inquinanti – in altre parole, un motore più silenzioso e allo stesso tempo più parsimonioso nei consumi. Senza dubbio, il motore Tdi 2. 0 è il punto di riferimento della sua classe. C’è ancora un’altra tecnologia innovativa che riduce ulteriormente le emissioni. Il nuovo motore non solo è combinato con un filtro antiparticolato, ma utilizza anche un sistema di iniezione Bluetec per ridurre l’ossido d’azoto. La base della tecnologia Bluetec è una marmitta catalitica a valle del catalizzatore ossidante e del filtro antiparticolato. La seconda componente del sistema è un serbatoio aggiuntivo contenente una soluzione acquosa di carbammide (urea). Piccole quantità della soluzione nota come "Adblue", sono iniettate nel sistema di spurgo. I gas di scarico surriscaldati decompongono la soluzione fino a formare ammoniaca che divide l’ossido d’azoto in azoto e acqua. Il sistema rimane efficiente per tutto il ciclo di vita della vettura. Grazie ai motori Diesel Bluetec, la Audi rimane leader nella tecnologia dei motori Diesel. Nel 1989 è stata la Marca di Ingolstadt a sviluppare la tecnologia ad iniezione diretta e da allora i motori Diesel sono diventati circa il 30% più economici, mentre la normativa Euro 4 ha ridotto le emissioni di particolato del 93 percento. Molto prima della sua applicazione, la Audi aveva introdotto nel mercato modelli che soddisfacevano questo standard anche senza un filtro antiparticolato. Anche oggi questo dispositivo permette alla Audi Cross Coupé quattro di restare in linea con normative future quali la Euro 6 o le restrittive leggi in vigore negli Stati Uniti d’America. Il sistema integrale quattro della Audi Cross Coupé si occupa della potenza di trasmissione – cos’altro c’era da aspettarsi da una Audi con un motore così potente e qualità off-road? Un sistema elettronico offre una potenza di distribuzione variabile tra le ruote anteriori e quelle posteriori, proprio come nella Audi A3 quattro e nella Audi Tt. Il cambio automatico sequenziale S-tronic consente al guidatore di effettuare la cambiata in una frazione di secondo, e se si vuole cambiare la marcia manualmente, è possibile farlo anche tramite i bilancieri al volante. La leva del cambio è dotata di un nuovo design con manopola per la selezione della marcia integrata e rappresenta un ulteriore passo avanti nello sviluppo della tecnologia shift-by-wire. Il telaio Il secondo pilastro su cui si basa l’eccellente dinamica di guida è costruito nella guida elaborata, con un assale anteriore Mcpherson e un assale posteriore multilink a sospensioni indipendenti. I cerchi in lega da 20" con pneumatici di dimensioni 245/45 R20 contribuiscono a offrire il piacere e la sicurezza di guida. La sospensione dinamica è sviluppata per ottenere una guida sportiva e agile oltre a un alto livello di stabilità anche in curva. Un’ulteriore qualità è il comfort di guida simile a quello delle vetture di classe superiore. Il volante elettromeccanico con un sistema “speed-dependent power steering” offre una piacere di guida elevato. La facilità di manovra è combinata con una bassa sensibilità alle instabilità dal manto stradale e riduce notevolmente i consumi. Le speciali qualità dell’assale a quattro bracci si basano sulla separazione funzionale dei punti di ammortizzamento longitudinali e laterali. Da un lato, questo consente un alto livello di rigidità laterale che favorisce una dinamica superiore e sicurezza di guida. Dall’altro, consente un alto livello di flessibilità longitudinale, aumentando il comfort di guida. Le sospensioni e gli ammortizzatori indipendenti offrono sostegno verticale. Gli ammortizzatori sono posizionati vicino alle ruote, consentendo un carico completo nell’ampio vano bagagli. Uno stabilizzatore tubolare trasversale è bloccato al falso telaio con supporti rigidi. Questo riduce la tendenza della vettura a ruotare e quindi influenza positivamente le trasmissioni laterali, migliorandone la guida. Gli ammortizzatori impiegano il “Magnetic Ride Control” della Audi, una tecnologia innovativa che ha già avuto successo nelle autovetture sportive come Audi R8 e Audi Tt. Invece dei tradizionali ammortizzatori ad olio, viene usato un fluido magneto-reologico, un liquido la cui viscosità è influenzata dal campo elettromagnetico. Questo significa che la mappatura degli ammortizzatori può essere modificata in qualsiasi momento applicando semplicemente una tensione elettrica alle valvole solenoidi. Il “Magnetic Ride Control” sfrutta questa proprietà per far sì che la forza di ammortizzazione sia disponibile durante tutte le situazioni di guida, ottimizzando in questo modo la piacevolezza della guida e la sua dinamicità. Un computer dotato di sensori determina la situazione di guida prevalente in pochi millisecondi. In questo caso, il guidatore può scegliere tra due programmi: una guida più sportiva, dove verrà richiesta una viscosità più bassa del fluido magneto-reologico, oppure una guida più confortevole. Il sistema frenante con pastiglie in ceramica offre prestazioni eccellenti, peso basso e massimo chilometraggio. Esse sono prodotte con un materiale ceramico rinforzato con fibre in carbonio – una combinazione a lungo consolidata nell’industria dell’aviazione. Basta un’occhiata per vedere le pastiglie in ceramica contro la vernice grigia antracite dei calibratori in alluminio. Il vantaggio di questo sistema frenante è che riesce a risparmiare circa 20 kg di peso, migliorando la guidabilità e il comfort. L’alto livello di resistenza all’abrasione consente una durata fino a 300. 000 km. Ma, il suo punto di forza principale è la mancanza di sensibilità ai carichi estremi. Audi Drive Select Solo una piccola parte di automobilisti può permettersi il lusso di avere tre vetture nel proprio garage, una per ogni esigenza: dinamica, sportiva o efficiente. Ma oggi esiste una sola auto in grado di soddisfare tutte e tre queste esigenze: la Audi Cross Coupé quattro. Il sistema “Audi Drive Select” consente di selezionare tre diverse configurazioni del motore, cambio e ammortizzatori del Magnetic Ride. Il risultato: una vettura da godere in tre modi completamente diversi e che offre una enorme potenzialità in termini di efficienza. L’impostazione di base è la modalità "Dynamic". Essa si inserisce automaticamente ogni volta che si avvia il motore e si basa sul presupposto secondo cui i Clienti della Audi preferiscono la modalità dinamica e confortevole tipica della Marca. La modalità "Sport" invece dona alla Cross Coupé quattro una sensazione tipicamente sportiva. Gli ammortizzatori hanno una impostazione più rigida, il motore risponde più spontaneamente e il cambio S-tronic aumenta i giri. Le condizioni ideali per il piacere di una guida grintosa. Infine, se il guidatore seleziona la modalità "Efficiency" sul monitor Mmi, il motore e il cambio S-tronic rispondono in maniera più dolce ai comandi. Questa impostazione è l’ideale per una guida più rilassata e allo stesso tempo apre enormi potenziali per l’efficienza riducendo il consumo di carburante e quindi di emissioni inquinanti. In modalità Efficiency, l’aria condizionata è disattivata e si riattiva solo a scelta del guidatore. Un’interpretazione completamente nuova del sistema cruise-control sposta la vettura anche con il minimo consumo di carburante, consentendo al regolatore della velocità di scendere ad un livello più basso a favore di un minore consumo di carburante, per esempio nei tratti di moderata salita o in autostrada. Inoltre la modalità Efficiency utilizza dati stradali ottenuti dal sistema di navigazione e riduce la velocità per rendere la guida più economica possibile evitando le frenate brusche quando ci si avvicina ad una curva stretta o (in abbinamento con l’Adaptive Cruise Control) quando c’è un veicolo davanti a noi. In condizioni normali e insieme a uno stile di guida proiettato verso il futuro, Audi Drive Select consente di risparmiare oltre il 20% di carburante rispetto alla modalità Dynamic. . |
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