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Notiziario Marketpress di
Lunedì 28 Maggio 2007 |
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DAIMLERCHRYSLER ANNUNCIA LA PRODUZIONE DI UN NUOVO AUTOBUS IBRIDOMERCEDES-BENZ CITARO A PROPULSIONE IBRIDA AVVIATO ALLA SPERIMENTAZIONE A PARTIRE DAL 2008 ABBATTIMENTO DAL 20 AL 30% DEI CONSUMI DI GASOLIO E DELLE EMISSIONI DI CO2
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Roma 28 maggio 2007 - Nel corso di quest´anno, Daimlerchrysler presenterà il primo prototipo dell´autobus Mercedes-benz Citaro a propulsione ibrida diesel-elettrica. La notizia è stata comunicata dalla Casa di Stoccarda in occasione del Congresso Mondiale Uitp per i Trasporti Pubblici a Breve Raggio di Helsinki. Si tratta di un sistema di propulsione ibrida seriale particolarmente sofisticata dal punto di vista tecnologico, che consente un funzionamento del veicolo ad emissioni zero, puramente a batteria, su brevi percorsi. Il sistema di propulsione, che sarà installato su un autobus snodato Citaro G, è inedito a livello mondiale in questa configurazione. A partire dal 2008 inizierà la sperimentazione pratica dell´autobus, la cui produzione in serie è prevista per il 2009. Andreas Renschler, membro del Consiglio Direttivo Daimlerchrysler Responsabile del Truck Group e del comparto Autobus del Gruppo, dichiara: “Con i veicoli diesel-elettrici di Orion in Nord America, Mercedes-benz in Europa e Mitsubishi Trucks in Asia, Daimlerchrysler possiede la più lunga e vasta esperienza nel campo dei sistemi di propulsione alternativa per veicoli industriali. Di conseguenza, il nuovo Citaro a propulsione ibrida rappresenta un passo importante in direzione di una guida economica ad emissioni zero”. Renschler ha anche sottolineato come la sofisticata tecnologia di propulsione ibrida, pur garantendo un risparmio di carburante pari al 30% rispetto agli attuali sistemi, richiede ancora un supporto finanziario: “Allo scopo di rendere conveniente per Clienti e produttori questa tecnologia, più costosa anche di un terzo rispetto ai sistemi di propulsione tradizionali, abbiamo bisogno di un supporto politico e pubblico, ad esempio attraverso sovvenzioni e partnership tra pubblico e privato”. Il motore diesel nel Citaro Hybrid seriale non lavora come gruppo motopropulsore fisso, bensì come generatore per l´alimentazione di corrente in base alla necessità. La corrente generata dal motore viene accumulata in batterie a ioni di litio esenti da manutenzione, montate sul tetto del Citaro. Le batterie si ricaricano attraverso il generatore diesel ed anche tramite l´energia prodotta dal veicolo in frenata, nel cosiddetto processo di “recupero”. La potenza alle ruote del Citaro Ibrido è trasmessa da quattro motori elettrici alloggiati sui mozzi delle ruote sull´asse centrale e posteriore dell´autobus. La potenza complessiva di 320 kW dei motori è generosamente proporzionata per un autobus snodato, anche in condizioni di impiego pesanti. L´energia prodotta in fase di frenata durante l´avvicinamento alle fermate ed ai semafori può essere utilizzata per l´alimentazione del veicolo sia da fermo che in fase di spunto. In questo modo, nell´approssimarsi alle fermate, da fermo ed in fase di accelerazione, l´autobus ibrido può commutare su una modalità di funzionamento totalmente elettrica, e quindi priva di emissioni, garantendo al tempo stesso una netta riduzione dell´inquinamento acustico. Il "downsizing", ovvero il ridimensionamento dei componenti, è uno dei grandi vantaggi della tecnologia di propulsione ibrida seriale particolarmente sofisticata che è stata adottata sul Citaro: al posto del grande sei cilindri in linea da 12 litri normalmente utilizzato sugli autobus snodati, sull´autobus ibrido si è preferito montare un motore più compatto da 4,8 litri di cilindrata. Il peso del motore si riduce in questo modo da circa 1. 000 kg ad appena 450 kg circa. Dato che non viene utilizzato come gruppo motopropulsore, il diesel del Citaro Hybrid non è costretto, ad esempio, a fornire la massima potenza e quindi può operare in modo estremamente redditivo ed ecocompatibile, molto vicino al suo punto di efficienza massima, in una fascia ristretta di regimi. Il Citaro con propulsione ibrida rinuncia al cambio automatico tradizionale, migliorando il rendimento e riducendo al tempo stesso il peso. In seguito al downsizing dei gruppi ausiliari, il sovrappeso del Citaro Hybrid risulta soltanto di circa una tonnellata, minore rispetto ad un autobus snodato con motore diesel tradizionale. Il Citaro a propulsione ibrida si rivela il passo più logico sulla strada della realizzazione di un autobus di linea urbano con celle a combustibile. Infatti, il Citaro Hybrid dispone di un adeguato motore elettrico e di batterie per l´accumulo di energia. In linea teorica, sarebbe sufficiente sostituire il motore diesel con le celle a combustibile. Con queste modifiche relativamente minime a livello costruttivo si otterrebbe un sistema di propulsione urbano totalmente ecologico: un vero e proprio “Zero Emission Vehicle” senza emissioni di particolato, ossidi di azoto e Co2, dotato tra l´altro di un motore estremamente silenzioso. Mercedes-benz ed il gruppo Daimlerchrysler vantano la più lunga e vasta esperienza con gli autobus ibridi a livello mondiale. Il primo autobus ibrido al mondo fu presentato dalla Daimler-benz Ag al Salone dell´Auto di Francoforte (Iaa) del1969. Si trattava di un autobus di linea urbano Mercedes-benz Oe 302 da 11 metri. Gli autobus della marca Orion, l´affiliata Daimlerchrysler nordamericana che opera nel settore, hanno superato da tempo lo stadio della sperimentazione. Con l´autobus di linea urbano a pianale ribassato Orion Vii Hybridrive, dal 2003 ad oggi Orion ha vinto diverse gare d´appalto in numerose città americane e canadesi, da New York a San Francisco, per un totale complessivo di circa 1. 500 veicoli, di cui attualmente circa 1. 000 circolano sulle strade. Inoltre, è stata presentata un´opzione per altri 525 veicoli. Grazie a questi risultati, Orion si conferma leader mondiale nel mercato degli autobus ibridi. Il modello Orion Vii Hybridrive è stato sviluppato da Orion insieme con il partner statunitense Bae-systems. Si tratta di un sistema di propulsione ibrida seriale: il motore diesel costantemente attivo trasmette la sua potenza ad un generatore che alimenta il motore elettrico. Diversi test effettuati sull´Orion hanno evidenziato un consumo inferiore a circa il 25% rispetto ad un analogo veicolo della concorrenza. Anche Mitsubishi Trucks, la società affiliata giapponese del gruppo Daimlerchrysler che opera nel settore dei veicoli industriali, punta sulla propulsione ibrida seriale per gli autobus urbani con il modello a pianale ribassato Aero Star. Attualmente, diversi esemplari di questo autobus ibrido, il primo prodotto in serie, vengono già utilizzati nei servizi di linea. I veicoli erano già stati sperimentati con successo in Giappone durante i Mondiali di Calcio del 2002. . |
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