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Notiziario Marketpress di
Lunedì 03 Settembre 2007 |
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MERCEDES-BENZ: E 300 BLUETEC CON TECNOLOGIA DIESEL ECCEZIONALMENTE PULITA
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Stoccarda, 3 settembre 2007 - Con la nuova E 300 Bluetec, l´inventore della tecnologia Bluetec sta per inaugurare una nuova era: dopo le esperienze positive raccolte dall´autunno del 2006 sul mercato americano, la tecnologia diesel particolarmente ecocompatibile Bluetec è oggi disponibile anche su una vettura nel mercato europeo. Mercedes-benz è riuscita ad ottenere una notevole riduzione delle emissioni ed il rispetto della normativa Eu5, mantenendo bassi i consumi di carburante. Grazie alla tecnologia intelligente del sistema Bluetec, il motore ad autoaccensione diventa quindi uno dei propulsori più puliti ed efficienti del mondo. Compatibilità ambientale, piacere di guida e comfort sono alcuni dei punti di forza della nuova E 300 Bluetec, con cui Mercedes-benz lancia la sua offensiva Bluetec sul mercato europeo. Questa Classe E, dotata dei più moderni sistemi di trattamento delle emissioni, si basa sui collaudati modelli Cdi e convince per le sue caratteristiche ecologiche, economiche e dinamiche: il motore V6 da 3,0 litri con una potenza di 155 kW/211 Cv dispone di una coppia di ben 540 Nm e si accontenta di soli 7,3 litri* di gasolio per cento chilometri, con valori di emissione già inferiori ai limiti delle future normative europee. La velocità massima della E 300 Bluetec è di 244 km/h*, da 0 a 100 km/h la vettura impiega 7,2 secondi*. Questo modello Bluetec, come tutte le vetture Classe E, è garanzia del tipico comfort di marcia Mercedes, della proverbiale atmosfera di "benessere" nell´abitacolo e di eccellenti livelli di sicurezza. La tecnologia Bluetec sviluppata da Daimlerchrysler riduce efficacemente le emissioni dei veicoli diesel, in particolare gli ossidi di azoto. Per ottenere questo risultato, gli ingegneri del Mercedes-benz Technology Center hanno seguito diverse strategie. Ad esempio, sulla E 300 Bluetec sono state apportate alcune ottimizzazioni interne al motore per limitare la formazione degli ossidi di azoto. Tra i vari accorgimenti adottati, figurano: riduzione del rapporto di compressione a 16,5:1; utilizzo di speciali piezoiniettori con minimo flusso idraulico; configurazione ottimizzata del turbocompressore a gas di scarico con turbine a geometria variabile; regolazione ottimizzata del ricircolo dei gas di scarico con aumento della velocità di recupero delle emissioni; impiego di candele ceramiche che garantiscono in qualsiasi momento un veloce avviamento a freddo, a fronte di una minore compressione. Ad integrazione degli accorgimenti interni al motore si aggiunge un sistema di post-trattamento dei gas di scarico efficace ed espressamente armonizzato in base al motore. Questo sistema comprende un catalizzatore ossidante, che riduce le emissioni di monossido di carbonio (Co) e di idrocarburi incombusti (Hc), ed un filtro antiparticolato diesel senza additivi. L´uso di un avanzato catalizzatore ad accumulo Denox con sistema brevettato di produzione di ammoniaca a bordo del veicolo, abbinato ad un catalizzatore Scr supplementare, consente di ottenere emissioni di ossidi di azoto estremamente basse. Questo sistema di post-trattamento dei gas di scarico funziona senza necessità di ulteriori additivi. Mercedes-benz ha avviato la sua offensiva Bluetec per le autovetture inizialmente negli Stati Uniti, con il lancio sul mercato ad ottobre 2006 della prima ed unica vettura al mondo dotata di questa tecnologia, la E 320 Bluetec. Nel territorio statunitense, Mercedes-benz prevede di introdurre a partire dal 2008 altri tre modelli equipaggiati con il propulsore V6 Bluetec: Classe Gl, M e R. Questo coerente impegno è stato riconosciuto anche dalla stampa specializzata internazionale che ha eletto E 320 Bluetec "2007 World Green Car". I giurati, provenienti da 22 Paesi, hanno apprezzato il modello Bluetec come precursore di una nuova tecnologia diesel particolarmente pulita. La tecnologia Bluetec viene utilizzata anche a bordo dei veicoli industriali della Casa di Stoccarda, sui quali dimostra la sua validità fin dal 2005 e nel frattempo è stata introdotta in tutte le serie di modelli. Fino ad oggi, Daimlerchrysler ha venduto oltre 60. 000 autocarri ed autobus Mercedes-benz equipaggiati con questa avveniristica tecnologia di riduzione delle emissioni. Nell´attuale dibattito sulle attuali e future normative antinquinamento per le autovetture, spesso si trascura che le emissioni di biossido di carbonio (Co2) non hanno nulla a che vedere con i tradizionali valori limite. Le emissioni di Co2 di un´automobile sono direttamente correlate al consumo di carburante. Dati come 140 g Co2/km non rappresentano altro che un´indicazione alternativa dei consumi, ed in questo caso corrispondono ad un consumo di circa 5,3 l/100 km per i motori diesel, e di 5,9 l/100 km per quelli a benzina. Questi valori potrebbero essere raggiunti anche da veicoli che immettono i loro gas di scarico direttamente nell´ambiente senza alcun post-trattamento catalitico o filtro antiparticolato. Diversamente dalle emissioni di Co2, i componenti dei gas di scarico come ossido di azoto, monossido di carbonio, idrocarburi e residui di combustione sotto forma di particolato possono essere ridotti attraverso un sistema di post-trattamento, in alcuni casi fino a diventare quasi impercettibili. A questo punto entra in gioco l´innovativo sistema modulare di depurazione dei gas di scarico Bluetec, offrendo ai veicoli diesel la tecnologia di cui hanno bisogno per funzionare in modo ecocompatibile e rispettare i valori limite di emissione anche in futuro. Oltre alla E 300 Bluetec, tutti i futuri modelli Bluetec saranno in grado di ottemperare alla norma Euro 5 in vigore a partire dal 2011. Ecco perché Bluetec rappresenta un´importante pietra miliare sulla strada che conduce alla riduzione delle emissioni di Co2. Valori limite attuali e futuri per i veicoli diesel nell´Unione Europea
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Co (g/km) |
Nox (g/km) |
Hc + Nox (g/km) |
Particolato (g/km) |
| Euro 4 Tutti i veicoli nuovi a partire dal 1. 1. 2006 |
0,50 |
0,25 |
0,30 |
0,025 |
| Euro 5 Tutti i veicoli nuovi a partire dal 1. 1. 2011 |
0,50 |
0,18 |
0,23 |
0,005 |
| Euro 6 Tutti i veicoli nuovi a partire dal 1. 9. 2015 |
0,50 |
0,08 |
0,17 |
0,005 | . |
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