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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 10 Ottobre 2007 |
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MATIZ E KALOS ECO LOGIC A GPL: OLTRE 2 MILIARDI DI GRAMMI DI CO2 IN MENO! IMPIANTI DI NUOVA GENERAZIONE ANCORA PIÙ SICURI ED EFFICIENTI
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Roma, 10 ottobre 2007 - Con le nuove Matiz e Kalos Eco Logic disponibili sul mercato a partire da Luglio 2007, Chevrolet punta ad un vero e proprio exploit: le 15. 000 vetture con il nuovo impianto Gpl che si prevede di immatricolare, emetteranno 2 miliardi e 58 milioni di grammi (pari a 2058 tonnellate) in meno di Co2, rispetto ad altrettante vetture alimentate a benzina, supponendo una base di percorrenza media annua, per ciascuna di esse, di 10. 000 km per Matiz e 15. 000 km per Kalos. Il calcolo è ottenuto facendo la media della riduzione di biossido di carbonio delle vetture per le quali Chevrolet ha ottenuto la certificazione di costruttore in seconda fase di automobili a doppia alimentazione benzina/gpl, ovvero per tutte le versioni di Matiz 800 e 1. 000 cc (esclusa l’automatica Automatiz) e per le Kalos 3 e 5 porte 1. 2 litri. La novità si inserisce nel programma da tempo avviato da Chevrolet, di offrire l’opportunità ai propri clienti di scegliere vetture con un tipo di alimentazione più rispettoso dell’ambiente, più economico (costa circa la metà della benzina verde) ed in grado di consentire l’utilizzo dell’auto anche nei casi di blocco del traffico per motivi ambientali. Il tutto senza scendere a compromessi su prestazioni, comfort e design. Le nuove Matiz e Kalos Eco Logic disporranno di una nuova multivalvola per il serbatoio Gpl, denominata Europa 2, che si caratterizza per soluzioni tecniche innovative che si traducono, in particolare, in un nuovo sistema di limitazione del livello del serbatoio all’80% (come è noto un serbatoio Gpl non può essere riempito completamente in quanto deve essere disponibile dello spazio per consentire al gas la naturale espansione), in una nuova elettrovalvola e in dispositivi di sicurezza ancora più avanzati. Inoltre, è stato anche introdotto un nuovo vaporizzatore/regolatore di pressione denominato Genius Mb, progettato per mantenere una maggiore stabilità nell’erogazione del Gpl per l’alimentazione del motore. I nuovi impianti sono omologati secondo il Regolamento Ece Un R67-01. Ogni impianto Gpl Chevrolet ha uno specifico numero di particolare, ossia ogni modello dispone di un impianto progettato ad hoc per garantire la massima qualità a cominciare dalla fase di assemblaggio che è soggetta a rigorosi controlli di qualità. Oggi, dunque, tutte le Matiz 800 e 1. 000 cc Gpl, ad esclusione della sola Automatiz, e le Kalos 3 e 5 porte motorizzate con l’unità da 1. 2 litri Gpl, sono omologate con doppia alimentazione a benzina e Gpl. E questa novità comporta anche un beneficio per i clienti che possono accedere, senza limiti di stanziamento, agli incentivi governativi all’acquisto di veicoli a basso inquinamento. Ecco di seguito alcuni esempi pratici applicati al listino Chevrolet: Modello Chevrolet Prezzo di listino Incentivo standard Entro 120g/km Co2 Rottamazione di Euro 0 o 1 + entro 140g/km Co2 Prezzo finale al netto degli incentivi Matiz Se Smile Eco Logic 0. 8 € 9. 850 € 1500 € 500 € 7. 850; Matiz Se Planet Eco Logic 0. 8 € 10. 670 € 1500 € 500 € 800 € 7. 870; Kalos Se 1. 2 Eco Logic 3p €12. 270 € 1. 500 € 10. 770; Kalos Se 1. 2 Eco Logic 3p €12. 270 € 1. 500 € 800 € 9. 970. Il listino prezzi di Matiz Eco Logic va dall’entry level Se Smile 0. 8 litri disponibile a partire da Euro 9. 850 alla top di gamma Sx Energy 1. 0, il cui prezzo al pubblico è di Euro 12. 350. Per Kalos Eco Logic si va dalla Se 1. 2 3 porte alla Sx 1. 2 5 porte, rispettivamente disponibili, chiavi in mano, ad Euro 12. 270 e Euro 14. 470. Matiz e Kalos Eco Logic hanno la garanzia estesa a 3 anni e l’assistenza è assicurata dalla rete di 180 riparatori autorizzati della rete Chevrolet. Gpl significa Gas di Petrolio Liquefatti ed è una miscela di gas, in buona parte butano e propano, che liquefa se sottoposta a pressioni di poche atmosfere. In Europa proviene per circa metà da fonti naturali e il resto dai processi di raffinazione del petrolio greggio dei quali costituisce di fatto un inevitabile sottoprodotto. Il costo alla pompa del Gpl supera di poco la metà di quello del gasolio. Pur considerando un incremento del 20/25 % di consumo (dovuto esclusivamente al peso specifico inferiore del gas liquido) rispetto al funzionamento a benzina, il costo chilometrico resta inferiore del 35% anche rispetto a un turbodiesel. Va inoltre considerato il costo di manutenzione inferiore di un sistema a doppia alimentazione benzina/gpl rispetto al turbodiesel, dato che l’impianto a Gpl richiede solo qualche controllo periodico e non utilizza elementi delicati e costosi come pompa ad iniezione ad altissima pressione e turbocompressore. Rispetto alla benzina, il Gpl non lascia depositi carboniosi e allunga la vita di olio, candele e valvole. L’attenzione posta negli ultimi anni verso le polveri sottili, con abbassamento costante dei limiti tollerati, ha portato a frequenti blocchi o restrizioni della circolazione veicolare. Provvedimenti imposti dalla Comunità europea che potrebbero diventare molto frequenti in futuro: se oggi le limitazioni scattano al superamento dei 50 mg/Mc di Pm10 per 35 giorni consecutivi, tra meno di cinque anni il periodo consentito scenderà a soli 7 giorni. Da queste restrizioni alla circolazione sono oggi esentati i veicoli a Gpl con catalizzatore, grazie alle ridottissime emissioni di polveri sottili. I pregi del Gpl in termini di emissioni si estendono poi alla presenza praticamente nulla di zolfo e idrocarburi aromatici tipicamente presenti nel carburante. Infine, il contenuto di idrogeno del Gpl, più elevato rispetto a benzina e gasolio, contribuisce a ridurre le emissioni di anidride carbonica (Co2) ritenuta responsabile dell’effetto serra e dei conseguenti cambiamenti climatici in atto. È solo un luogo comune, legato spesso alla confusione con il metano, quello della scarsità dei punti di rifornimento di Gpl in Italia. Oggi sono oltre duemila, ben distribuiti su tutto il territorio incluse le autostrade. Ma anche in altri paesi europei, come la Francia o l’Olanda, non ci sono problemi a trovare punti di rifornimento, mentre la Gran Bretagna sta investendo molto per potenziare la rete distributiva. Va anche considerato che si può sempre ricorrere al serbatoio della benzina, invariato rispetto ai modelli alimentati solo con questo carburante: l’autonomia complessiva è quindi molto elevata. Nel caso della Matiz Eco Logic 800 cc con i due serbatoi pieni si possono percorrere circa 1. 040 km (368 con un pieno di Gpl e 672 con un pieno di benzina). Gli impianti a Gpl di Chevrolet sono frutto di una continua evoluzione che ha portato ad una fluidità di marcia eccezionale, al miglioramento del rendimento, alla scomparsa di inconvenienti che un tempo affliggevano questa tecnologia. Chevrolet usa un sofisticato impianto multipoint ad iniezione sequenziale fasata che rende il funzionamento a gas indistinguibile da quello a benzina. Questo carburante è utilizzato solo nei primi istanti dopo l’avviamento a motore freddo. Il successivo passaggio all’alimentazione a gas è del tutto automatico. Una recente normativa concede alle autovetture a Gpl, se omologate in base alla normativa entrata in vigore nel 2001, il posteggio al primo piano seminterrato delle autorimesse. La legge in questione impone l’utilizzo di una speciale valvola di sicurezza che fa fuoriuscire istantaneamente il Gpl in caso di sovrapressione, dovuta ad esempio al surriscaldamento causato dalla propagazione di un incendio. Il carburante che fuoriesce passa subito allo stato di gas diffondendosi nell’aria, diversamente dai combustibili liquidi che, rimanendo al suolo, restano potenzialmente pericolosi finché non vengono rimossi. L’intrinseca, e continuamente migliorata, sicurezza degli attuali impianti a Gpl è confermata dalle compagnie assicurative, che per le auto a doppia alimentazione non prevedono incrementi ai premi per la Responsabilità Civile. . |
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