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Notiziario Marketpress di
Lunedì 19 Novembre 2007 |
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HONDA FCX CLARITY: HONDA HA SVELATO IL VEICOLO A CELLE A COMBUSTIBILE FCX CLARITY IN OCCASIONE DEL LOS ANGELES INTERNATIONAL AUTO SHOW, ANNUNCIANDONE LA DISTRIBUZIONE GIÀ A PARTIRE DALL’ESTATE 2008.
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Verona, 19 novembre 2007 - Fcx Clarity è un veicolo a idrogeno, di nuova generazione e a emissioni zero alimentato dalla unità di celle a combustibile Honda V Flow Fc Stack potente, efficiente e compatta. Con incredibili miglioramenti in termini di prestazioni di guida, potenza, peso ed efficienza – e vantando un design slanciato e sofisticato precedentemente impossibile in un veicolo a celle a combustibile – Fcx Clarity testimonia i significativi progressi che Honda continua a compiere nel perfezionare le prestazioni e l’appeal delle auto a idrogeno. Honda prevede di fornire in leasing Fcx Clarity a un numero limitato di clienti nel Sud della California, con la prima consegna che avrà luogo nell’estate 2008. I dettagli completi del programma di leasing saranno definiti in prossimità del lancio, tuttavia i piani correnti prevedono un leasing di tre anni ad un prezzo di $600 al mese, comprensivo di manutenzione e assicurazione. Il perché del nome Fcx Clarity - Honda ha scelto questo nome per esprimere la volontà di creare un’auto a celle a combustibile che offrisse una chiara soluzione alle sfide del futuro, al fine di aiutare la società a conseguire una mobilità sostenibile. Specifiche di Honda Fcx Clarity*
| Numero di passeggeri |
4 |
| Motore |
Potenza max |
100kW |
| Coppia max |
256 Nm |
| Tipo |
Motore elettrico sincrono Ac (magnete permanente) |
| Unità di celle acombustibile |
Tipo |
Cella di combustibile a membrana con scambio di protoni |
| Potenza max |
100kW |
| Combustibile |
Tipo |
Idrogeno compresso |
| Conservazione |
Serbatoio per idrogeno ad alta pressione |
| Capacità serbatoio |
171 l |
| Dimensioni lunghezza × larghezza × altezza |
4835 × 1845 × 1470 mm |
| Peso del veicolo |
1625 kg |
| Velocità massima |
160 km/h |
| Accumulo di energia |
Batteria agli ioni di litio | * Le specifiche sono soggette a modifica prima della certificazione e della vendita delle unità di produzione Funzionamento di Fcx Clarity Fcx Clarity utilizza l’unità V Flow di Honda in combinazione con una nuova batteria agli ioni di litio compatta ed efficiente e un unico serbatoio d’idrogeno per alimentare il motore elettrico del veicolo. L’unità di celle a combustibile è la principale fonte di potenza del veicolo. Nell’unità di celle a combustibile l’idrogeno si combina con l’ossigeno atmosferico e l’energia di tale reazione è convertita nella potenza elettrica impiegata per la propulsione del veicolo. Ulteriore energia è generata anche attraverso l’utilizzo dell’energia cinetica sviluppata dalla frenata e dalla decelerazione del veicolo (nota come frenata rigenerativa). Tale energia è conservata, insieme all’energia in eccesso dalla cella a combustibile, nella batteria agli ioni di litio ed è impiegata per integrare la potenza erogata dalla cella a combustibile, quando necessario. Il veicolo emette solo vapore acqueo. L’unità di celle a combustibile V Flow Fc Stack presenta una struttura delle celle completamente nuova per una maggiore potenza pari a 100kW, dimensioni ridotte e peso inferiore, un miglioramento nella densità di potenza in volume del 50% e un incremento della densità di potenza in massa del 67% rispetto alla Honda Fc Stack precedente. La nuova V Flow Fc Stack introduce una struttura delle celle con flusso verticale dell’idrogeno e dell’aria che usa la gravità per facilitare uno scarico più efficiente dell’acqua dallo strato di generazione di elettricità. Il risultato è una maggiore stabilità nella generazione di potenza. La nuova struttura consente anche una riduzione del 17% nella profondità dei canali di flusso – un fattore importante che contribuisce a creare celle più sottili e un’unità più compatta. La V Flow Fc Stack incorpora canali di flusso ondulati per l’idrogeno e l’aria, con una rete di canali di gel refrigerante orizzontali tra di essi. I canali di flusso ondulati aumentano la lunghezza di flusso per canale rispetto ai canali rettilinei, mentre il flusso turbolento risultante all’interno dei canali migliora la distribuzione di idrogeno e aria. Di conseguenza l’idrogeno e l’aria si diffondono sull’intero strato di elettrodi, consentendo un utilizzo più efficiente del compatto strato di generazione dell’elettricità e assicurando prestazioni superiori del 10% circa rispetto ai canali di flusso rettilinei. Il flusso orizzontale del refrigerante assicura inoltre un raffreddamento più uniforme dell’intero strato di generazione di elettricità, consentendo di dimezzare il numero di strati di raffreddamento rispetto alle unità precedenti. Mentre l’unità precedente aveva uno strato di raffreddamento per ogni cella, alla nuova unità occorre solo uno strato per due celle. Ciò risulta in una riduzione del 20% nella lunghezza dell’unità e in una riduzione di peso del 30%, che rappresenta un importante e significativo passo nella progettazione di unità leggere e compatte. Il miglioramento dello scarico dell’acqua dovuto alla struttura delle celle V Flow facilita il raggiungimento della potenza ottimale immediatamente dopo l’avviamento. Il minor volume del refrigerante e il design reso possibile dai separatori dei canali di flusso ondulati risultano in una massa termica inferiore del 40% rispetto alle unità precedenti. Di conseguenza, l’avviamento è ora possibile a temperature fino a -30° C. La rivoluzionaria piattaforma V Flow di Fcx Clarity inserisce la potente, leggera e ultracompatta unità di celle a combustibile Honda V Flow – più piccola del 65% rispetto all’unità precedente – nel tunnel centrale del veicolo, tra i due sedili anteriori. Le dimensioni compatte della nuova V Flow Fc Stack consentono un interno più spazioso e una disposizione più efficiente degli altri componenti, che sarebbe altrimenti impensabile in una berlina slanciata ed elegante. Fcx Clarity presenta numerosi altri miglioramenti significativi nelle prestazioni e nella tecnologia a celle a combustibile Honda rispetto alla Fcx precedente. Questi includono[1] un aumento del 20% nell’economia dei consumi (circa 2-3 volte l’economia dei consumi di un’auto a benzina e 1,5 volte quella di un veicolo ibrido elettrico-benzina di dimensioni e prestazioni paragonabili); un aumento del 30% nell’autonomia del veicolo – fino a 430 km circa (270 miglia); un miglioramento del 120% nel rapporto peso/potenza, in parte dovuto ad una riduzione di circa 180 kg (ca. 400 libbre) nel peso dell’alimentazione a celle a combustibile nonostante un sostanziale aumento nelle dimensioni complessive del veicolo; una riduzione del 45% nelle dimensioni complessive delle celle a combustibile – quasi equivalente, in termini di volume, al gruppo motore di un ibrido elettrico-benzina; una batteria agli ioni di litio più leggera del 40% e più piccola del 50% rispetto all’ultracondensatore dell’attuale Fcx; un unico serbatoio di idrogeno da 5. 000 psi con un aumento della capacità del 10% rispetto al modello precedente. Più di un semplice veicolo a celle a combustibile, Fcx Clarity rappresenta la visione di Honda del futuro del design e delle prestazioni delle automobili, liberati dai vincoli delle tecnologie dei propulsori convenzionali. La piattaforma della berlina a quattro porte Fcx Clarity presenta una scocca dal frontale corto e una cabina spaziosa che accomoda comodamente quattro persone con relativi bagagli. I principali componenti del propulsore – inclusi il motore elettrico, l’unità di celle a combustibile, la batteria e il serbatoio di idrogeno – sono stati resi più compatti e sono distribuiti nel veicolo per ottimizzare ulteriormente spazio, comfort e prestazioni. Coerentemente con la sua immagine di automobile ecologicamente avanzata, Fcx Clarity presenta imbottiture dei sedili e rivestimenti delle porte realizzati con il Bio-fabric di Honda – un nuovo materiale di origine vegetale che assicura riduzioni di Co2 in alternativa ai tradizionali materiali per interni, unitamente ad un’eccellente durabilità e resistenza all’usura, all’allungamento e ai danni dalla luce solare. Progettata per clienti all’avanguardia che cercano il non plus ultra nei veicoli a combustibili alternativi e a emissioni zero, Fcx Clarity è anche ampiamente dotata di funzioni di sicurezza e comfort avanzate. Tali funzioni consistono di un sistema di navigazione allo stato dell’arte con localizzazione delle stazioni di rifornimento dell’idrogeno, una videocamera posteriore, Adaptive Cruise Control (Acc), Collision Mitigation Brake System (Cmbs), un eccellente impianto audio e connettività Bluetooth. Altri miglioramenti come il servosterzo elettrico (Esp) “shift-by-wire” e un nuovo cruscotto con display di facile lettura del consumo di idrogeno migliorano ulteriormente il suo appeal per i clienti e la facilità d’uso. Fcx Clarity emette solo acqua. Le emissioni di Co2 in relazione alla produzione diidrogeno variano in base alla fonte; tuttavia le emissioni di Co2 usando idrogeno riformato dal gas naturale – il metodo di produzione oggi più ampiamente utilizzato – sono meno della metà di un veicolo a benzina convenzionale. Con la produzione di idrogeno dall’acqua mediante elettrolisi, le emissioni di Co2 possono essere ulteriormente ridotte per avvicinarsi allo zero se l’elettricità è generata da fonti sostenibili, quali l’energia solare, eolica e quella ottenuta dall’acqua e dalle onde. Nell’ambito della tecnologia solare, Honda ha messo a punto propri pannelli fotovoltaici, con metà delle emissioni di Co2 in fase di produzione rispetto alle celle di silicio cristalline convenzionali; e ha iniziato la produzione e la vendita al dettaglio di questa tecnologia in Giappone per l’uso sia commerciale che domestico. Questi pannelli sono usati anche per generare elettricità per la stazione di rifornimento di Torrance R&d. Da quaranta anni Honda è impegnata nella riduzione dell’impatto ambientale delle automobili, cercando di ridurre le emissioni, aumentare l’efficienza dei carburanti e, ora, è una delle principali aziende che tenta di promuovere i veicoli a idrogeno – una tecnologia e un carburante che, secondo Honda, manterranno la promessa di un futuro dei trasporti pulito e sostenibile. Le conquiste pionieristiche di Honda in quest’area includono la prima certificazione della U. S. Environmental Protection Agency (Epa) e del California Air Resources Board (Carb) di un veicolo a celle a combustibile (2002); il primo leasing di un veicolo a celle a combustibile (2002); il primo veicolo a celle a combustibile a ricevere una classificazione Epa sull’economia dei consumi (2002); il primo veicolo in grado di avviarsi a temperature fredde (2004); il primo e tuttora unico cliente privato (2005, 2007); il primo e tuttora unico veicolo a celle a combustibile a ottenere un credito federale d’imposta U. S. A. . |
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