|
|
|
 |
 |
|
| |
Notiziario Marketpress di
Martedì 01 Aprile 2008 |
|
| |
|
|
| |
MINOR SPAZIO DI FRENATA E PIÙ SICUREZZA PER I PEDONI: I SISTEMI DI ASSISTENZA AUMENTANO LA PRESSIONE FRENANTE E RIDUCONO LO SPAZIO DI FRENATA NELLE SITUAZIONI DI EMERGENZA LA COMMISSIONE UE RACCOMANDA SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA FRENATA DI SERIE A PARTIRE DAL 2009 I VEICOLI CON ESP DI ULTIMA GENERAZIONE SONO DOTATI DI BRAKE ASSIST
|
|
| |
|
|
| |
Milano, 1 aprile 2008 - Per arrestare la vettura nel più breve tempo possibile in una situazione critica si interviene di norma rapidamente sul freno, ma spesso in modo non sufficientemente deciso: si spreca così un prezioso spazio di frenata. In questo caso può risultare utile un sistema di assistenza che durante la frenata d´emergenza generi la massima forza frenante per arrestare il veicolo in tempi minori. Uno studio condotto dalla Commissione Ue mostra che se tutti i veicoli fossero dotati di questi di sistemi, nei paesi dell´Unione Europea sarebbe possibile evitare ogni anno fino a 1. 100 incidenti gravi o mortali che comportano il coinvolgimento di pedoni. Pertanto al Commissione Ue ha raccomandato l´installazione obbligatoria di sistemi di assistenza alla frenata su tutte le autovetture immatricolate dal 2009. Il sistema di assistenza consente a un´auto che viaggia a 100 km/h di ridurre lo spazio di frenata in media di 7,6 m. A 50 km/h lo spazio di frenata può essere ridotto di 0,7 m. In altre parole, se una vettura dotata di funzione brake assist si è già fermata, un veicolo privo di tale sistema riduce solo la velocità viaggiando ancora rispettivamente a 45 km/h (dai 100 km/h iniziali) e a 10 km/h (dai 50 km/h iniziali). L´hydraulic Brake Assist non richiede ulteriori componenti supplementari sui veicoli dotati di Esp. La frenata d´emergenza è rilevata dal rapidissimo intervento del freno. La pompa idraulica dell´Esp genera quindi la massima pressione frenante il più velocemente possibile. Con una corrispondente modifica del software, questo cosiddetto assistente idraulico di frenata può anche essere adattato individualmente all´effettiva situazione di marcia. Per esempio, la soglia di intervento del brake assist può essere abbassata se i dati radar comunicano al sistema Acc (Adaptive Cruise Control) di considerare la situazione davanti al veicolo come potenzialmente critica. I veicoli con Esp quindi offrono il doppio della sicurezza: da una parte, l´Esp supporta il conducente in tutte le situazioni critiche e, dall´altra, l´Hba integrato riduce considerevolmente il rischio per i pedoni. Per i veicoli senza Esp, Bosch offre una soluzione meccanica integrata nel servofreno. Se la velocità con cui il pedale del freno viene premuto supera un certa soglia, una valvola comandata per inerzia del cosiddetto Emergency Valve Assist (Eva) si "apre" immediatamente consentendo all´aria esterna di entrare nella camera di lavoro del servofreno. Ciò incrementa istantaneamente la forza frenante fino all´intervento dell´Abs. Se il conducente toglie il piede dal freno, la "servoassistenza" viene immediatamente annullata. . |
|
| |
|
|
| |
<<BACK |
|
|
|
|
|
|
|
