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Notiziario Marketpress di
Lunedì 07 Luglio 2008 |
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TRASPORTO FERROVIARIO: UN NUOVO ACCORDO PER ACCELERARE LA REALIZZAZIONE DEL SISTEMA EUROPEO DI SEGNALAMENTO E GESTIONE DEL TRAFFICO FERROVIARIO (ERTMS)
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Bruxelles, 7 luglio 2008 – Il 4 luglio la Commissione europea e il settore ferroviario europeo (industriali, gestori dell´infrastruttura e imprese) hanno firmato a Roma un protocollo di intesa per accelerare l´installazione in tutta l´Europa del sistema europeo di segnalamento e gestione del traffico ferroviario "Ertms" (European Rail Traffic Management System). Grazie all´Ertms, che sarà in funzione sia lungo le linee ad alta velocità che su quelle convenzionali, sarà possibile avere un unico sistema di segnalamento a bordo dei treni. La realizzazione di questo nuovo concetto europeo permetterà di ridurre i costi operativi e di aumentare l´efficienza del sistema. "L´ertms è un grande progetto industriale gestito dall´Europa. È uno strumento indispensabile per migliorare la competitività e la sicurezza del trasporto ferroviario e accrescere l’attrattività del trasporto ferroviario per gli utenti. Il protocollo di intesa firmato oggi segna un traguardo importante per la realizzazione dell´Ertms", ha dichiarato Antonio Tajani, vicepresidente della Commissione europea responsabile per i trasporti. L´ertms avrà successo soltanto a due condizioni: da un lato, dovrà essere garantita la totale compatibilità tecnica fra le decine di migliaia di chilometri di linee e di treni da attrezzare e, dall´altro, il sistema dovrà essere installato in modo rapido e coordinato. Un solo chilometro non attrezzato lungo un asse qualsiasi può compromettere gravemente la competitività del trasporto ferroviario lungo l´intero asse in questione. L´obiettivo del protocollo di intesa firmato oggi è rispondere a queste due sfide fondamentali, intervenendo a più livelli: sarà utilizzata un´unica base tecnica[1] per tutte le linee ferroviarie attrezzate con l´Ertms nell´Unione europea entro il 2012; si cercherà di ottenere l´accordo dei fabbricanti di componenti per l´inclusione degli aggiornamenti del software nei nuovi contratti, su richiesta dei clienti. Oggi i clienti (imprese ferroviarie e gestori dell´infrastruttura) si lamentano dei costi eccessivi imposti dai fabbricanti; sarà concordato un programma che consenta di mettere a punto una nuova versione delle specifiche[2] entro il 2012, in modo che i treni equipaggiati con la nuova versione possano circolare sulle linee dotate della versione precedente; saranno migliorate e armonizzate le procedure di prova per verificare la compatibilità e la conformità delle attrezzature; sarà accelerata l´installazione dell´Ertms, che richiederà l´adozione di un piano europeo a carattere vincolante e l´equipaggiamento dei nuovi modelli di locomotori. In autunno la Commissione presenterà un progetto di questo piano europeo vincolante per l´installazione del sistema e all´inizio del 2009 pubblicherà un nuovo invito a presentare proposte per un importo di circa 250 milioni di euro, con l´obiettivo di finanziare la realizzazione del sistema utilizzando il bilancio delle reti transeuropee di trasporto. L´installazione dell´Ertms sull´infrastruttura può essere finanziata anche ricorrendo al Fondo regionale e al Fondo di coesione. Contesto - Attualmente sulle linee ferroviarie europee coesistono più di venti sistemi diversi di segnalamento. Ad esempio sul Thalys – il treno ad alta velocità che collega Parigi e Bruxelles – sono installati sette diversi sistemi di segnalamento, che fanno aumentare i rischi di guasti e generano costi aggiuntivi. Questi costi aggiuntivi sono così elevati che in genere i locomotori non attraversano le frontiere. Il concetto alla base dell´Ertms è semplice: le informazioni inviate al treno da postazioni situate lungo la linea ferroviaria sono utilizzate da un computer installato a bordo del locomotore per calcolare la velocità massima consentita e rallentare la corsa automaticamente in caso di necessità. Il computer di bordo deve quindi "capire" le informazioni trasmesse da terra. Grazie all´Ertms la competitività del trasporto ferroviario può aumentare sensibilmente. Questo vale soprattutto per il trasporto merci, se il sistema è installato in modo coordinato lungo un determinato asse ed è accompagnato da misure adeguate, quali l´armonizzazione delle norme operative o il miglioramento dell´infrastruttura, ove necessario. In questo modo entro il 2020 sarà possibile raddoppiare il volume di merci trasportate lungo il corridoio Rotterdam-genova: l´aumento del volume di traffico lungo questo asse corrisponderebbe al transito di un camion in più ogni 37 secondi! Oggi nell´Unione europea sono in esercizio circa 2 000 km di linee, ma i contratti riguardano già quasi 30 000 km supplementari e 5 000 veicoli in Europa e anche in altre parti del mondo. Questi contratti consolidano la posizione di leader mondiale dell´industria ferroviaria europea. Nel marzo 2005 la Commissione ha firmato un primo protocollo di intesa con il settore con l´intento di studiare la fattibilità e la sostenibilità economica dell´installazione dell´Ertms sui grandi assi della rete transeuropea (cfr. Ip/05/321, Memo 05/235). Questo progetto, sviluppato inizialmente grazie al programma europeo di ricerca e poi finanziato sul bilancio delle reti transeuropee, riguarda in particolare il trasporto merci per ferrovia e l´alta velocità. . |
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