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Notiziario Marketpress di
Lunedì 11 Settembre 2006 |
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NUOVO RENAULT TRAFIC PASSENGER, GENERATION E LIMOUSINE VICINI AL MONDO DELL’AUTO
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Roma, 11 settembre 2006 - Nuovo Trafic Passenger Generation e Limousine possono vantare ritocchi stilistici ed equipaggiamenti di comfort e sicurezza che li collocano, a maggior ragione, nella gamma auto di Renault. Con il loro design moderno ed audace, Nuovo Trafic Passenger Generation e Limousine simboleggiano il dinamismo attraverso la loro linea più morbida e rassicurante. Per sottolineare la loro appartenenza al mondo dell’auto, gli scudi anteriori e posteriori sono in tinta carrozzeria, in funzione delle versioni. Il frontale è ridisegnato con fari monoblocco in cui alloggiano i lampeggiatori tipo cristallo ed una nuova calandra che richiama l´identità Renault. Anche la qualità percepita è di livello superiore, grazie al particolare lavoro svolto sull´assemblaggio dei componenti e sulla levigatura dei mastici. Nella parte posteriore, Nuovo Trafic Passenger Generation e Limousine presentano nuovi fari tipo “cristallo”, dal design più dinamico ed accattivante, oltre ad una pedana più ampia che può accogliere un sistema di assistenza al parcheggio. Come New Clio e New Mégane, Nuovo Trafic trasporto persone riceve il logo “Renault” sugli sportelli posteriori. Nuovi contagiri più leggibili ed ampi integrano uno schermo Lcd che indica la temperatura dell’acqua, il livello del carburante ed informazioni relative alla guida. Il rivestimento del padiglione è oggi realizzato con tessuti in tinta unita chiara per una maggiore resistenza e le sellerie sono state rinnovate in linea con i nuovi interni. L’armonia muscade chiara si estende fino alla console centrale, agli aeratori laterali e centrali, nonché al comando del vano portaoggetti. Il posto guida è stato particolarmente curato combinando abitabilità e funzionalità. In un’ottica di ergonomia, come nelle monovolume, il volante è regolabile in profondità, la leva del cambio è integrata alla plancia che offre diversi vani portaoggetti ed i comandi sono facilmente raggiungibili dal conducente. Per il massimo comfort, i sedili anteriori e posteriori dispongono di imbottiture specifiche e braccioli. Oltre ad una notevole stabilità laterale, i sedili anteriori dispongono di un sostegno lombare modulabile e di una regolazione in altezza offrendo, così, al conducente una posizione di guida rialzata ed una visibilità ottimale. La panchetta della prima fila posteriore può accogliere 2 o 3 persone, secondo la definizione del veicolo, mentre nella seconda fila è prevista una panchetta reclinabile e facilmente smontabile (senza l’ausilio di attrezzi) per 2 o 3 passeggeri. Questa disposizione permette di variare il volume del bagagliaio in funzione delle esigenze. Nuovo Trafic Passenger èdisponibile in tre livelli di equipaggiamento : - Pack presenta una selleria specifica Galatone; - Confort si distingue per una selleria più scura, realizzata per sottolineare la qualità delle forme dei sedili: tessuto in tinta unita carbone sui fianchi laterali e motivo tecnico Genola sulle parti centrali; - Luxe presenta una selleria in velluto carbone Milagro con inserti sulle porte anteriori e le pareti laterali. L’abitacolo è interamente rivestito, nascondendo completamente le lamiere, mentre la piattaforma è ricoperta da moquette. Nel bagagliaio, un copribagagliaio amovibile ed un rivestimento completo dei passaruota rafforzano la qualità percepita del veicolo. In opzione, i due livelli di equipaggiamento Pack e Confort possono essere scelti con le finiture della versione Passenger Luxe. In questo caso, la plancia può vantare una qualità superiore, con la presenza di maniglie delle portiere cromate ed una finitura d´alluminio brillante sulla console centrale, la piastra del comando di ventilazione, lo sportellino del vano portaoggetti, la placca del pomello della leva del cambio e gli anelli dei contagiri del cruscotto. Questa monovolume per il tempo libero è dotata di sedili anteriori specifici che ruotano per offrire un maggior comfort con l’auto ferma, di una panchetta posteriore che si trasforma in letto in modo semplice e rapido e di una mensola a scomparsa. Presenta una nuova selleria bicolore muscade/ marine che mette in risalto la forma dei sedili. Nuovo Trafic trasporto persone conferma l’ingegnosità della progettazione Renault in materia di vita a bordo. Ogni spazio libero è stato trasformato in spazio portaoggetti, dai pannelli delle porte anteriori agli schienali dei sedili anteriori, con l’utilizzo di tasche portaoggetti in funzione delle versioni, o ancora sotto gli ultimi sedili posteriori con un portasci. L’architettura della plancia permette anche di disporre di un vano portaoggetti illuminato e refrigerato (con l’opzione climatizzatore) che può contenere una bottiglia di 1,5 litri, un astuccio porta-occhiali, porta bicchieri con portacenere amovibile e svariati vuotatasche. Su nuovo Trafic Passenger il bagagliaio raggiunge una capienza sotto la mensola di 673 dm3 (500 dm3 su Nuovo Trafic Generation) in versione corta e 1. 084 dm3 in versione lunga e può estendersi fino a 3. 092 dm3 se la terza panchetta viene rimossa (4. 009 dm3 nella versione lunga). Per rendere sicuro il carico, i due veicoli dispongono, di serie, di anelli per fissare i bagagli e propongono, in opzione, una rete di ritenuta bagagli. Tutta la gamma trasporto persone dispone di numerosi equipaggiamenti proposti sulle auto: - disattivazione dell’airbag passeggero - assistenza alla frenata d´emergenza (Afe) - accensione automatica dei tergicristalli grazie al sensore di pioggia - accensione automatica dei fari - funzione di illuminazione “see me home” - limitatore di velocità (commercializzato all’inizio del 2007) - chiusura automatica delle portiere in movimento - sistema Carminat Navigazione Informata Ii, di nuova generazione, lo stesso di Mégane. La lista può essere completata da equipaggiamenti di comfort assoluto, quali: - il riscaldamento aggiuntivo posteriore ad elevate prestazioni. Questo equipaggiamento migliora il comfort termico a bordo. Situato nella parte posteriore del veicolo, il diffusore si integra perfettamente con il design del veicolo; è stato progettato un nuovo pannello di controllo, fissato sul padiglione. Questa prestazione si abbina ad un miglioramento del sistema di diffusione dell’aria calda al livello dei piedi, nella zona del conducente, che permette di guadagnare tra i 4 e i 5 °C. -Sistema di assistenza al parcheggio posteriore. -Due porte scorrevoli, disponibili su Nuovo Trafic Passenger Pack e Confort. La comparsa della seconda portiera scorrevole, derivante dallo sviluppo della versione Combi con guida a destra, ha richiesto la modifica della pedana posteriore sinistra e della tappezzeria del padiglione. -Potenziamento della capacità di ancoraggio dei bagagli. La capacità degli anelli di fissaggio dei bagagli passa da 500 a 625 daN. -Apertura selettiva degli sportelli. -Predisposizione per un seconda batteria (per le versioni derivate tempo libero). La capacità del vano che accoglie la batteria è aumentata per permettere l’installazione di una seconda batteria (montata in post-vendita, come il cablaggio, in funzione delle necessità e delle trasformazioni). L’accesso è reso più agevole da una cavità posta sotto i piedi del conducente. Le capacità sono state potenziate. In funzione delle versioni, aumenta la potenza delle batterie e dell’alternatore: quest’ultimo, ad esempio, passa da 125 a 150 A. La gamma di motori disponibili evolve per offrire sempre più comfort di utilizzo ed agilità, grazie ad una coppia potenziata. Per il passaggio alle norme Euro 4, le due versioni del 1. 9 dCi (F9q) che sviluppavano 82 cv (60 kW) e 100 cv (81 kW) sono state sostituite dal nuovo 2. 0 dCi (M9r) che offre ora 90 cv (66 kW) e 115 cv (84 kW). Questi due propulsori sono disponibili con cambio manuale a 6 rapporti. La versione più potente sarà commercializzata nel 2007 con il nuovo cambio robotizzato a 6 rapporti. Il 2. 5 dCi, che sviluppava 135 cv, passa oggi a 150 cv (107 kW) ed è anche disponibile con un cambio manuale o robotizzato, sempre a 6 rapporti. La versione a benzina, il 2. 0 16v da 120 cv (88 kW), è conforme anch’esso alle norme Euro 4. Il 2. 0 dCi (M9r) fa la sua comparsa. Frutto di uno sviluppo congiunto Renault-nissan pilotato da Renault, questo nuovo blocco di 1. 995 cm3 dispone di tutte le più recenti tecnologie commercializzate sul mercato del diesel: iniettore piezo-elettrico, common rail a 1. 600 bar, turbo a geometria fissa e camera di combustione di ultima generazione. È realizzato con due potenze che offrono, entrambe, agilità, piacere di guida e consumi contenuti. - Versione 90 cv (66 kW). Il regime di potenza massima, raggiunto a 3. 500 g/min, resta elevato fino all’intervento del ruttore, fissato a 4. 250 g/min. Questa versione del 2. 0 dCi sviluppa una coppia di 240 Nm a 1. 600 g/min. Il suo consumo in ciclo misto è di 7,9 l/100 km. Questo motore è disponibile con la nuova trasmissione manuale a 6 rapporti, la Pf6. - Versione 115 cv (84 kW). Il regime di potenza massima, di 3. 500 g/min, resta elevato fino all’intervento del ruttore, fissato a 4. 250 g/min. La coppia di 290 Nm, a partire da 1. 600 g/min, assicura al propulsore agilità e vivacità. Il consumo è limitato a 7,9 l/100 km. Questo motore è disponibile con la nuova trasmissione manuale a 6 rapporti, la Pf6 o, nel 2007, con il cambio robotizzato a 6 rapporti, il Pao, un’evoluzione del Pa6. Qualunque sia il livello di potenza, il 2. 0 dCi offre un’ampia gamma di utilizzo con una grande vivacità, dai bassi regimi fino al regime massimo, fissato a 4. 250 g/min; il 90 % della coppia è disponibile a partire da 1. 500 g/min fino a 3. 250 g/min. Queste caratteristiche sono sinonimo di potenza, comfort e sicurezza. Per ottenere un eccellente rendimento, il motore 2. 0 dCi è equipaggiato con un sistema di iniezione a comando piezo-elettrico, di origine Bosch, che migliora la rapidità di iniezione del carburante ed è dotato di un comando valvole con levette a rullo ed arresti idraulici che permette di diminuire l’attrito e, di conseguenza, di guadagnare nei consumi. La gestione dell’acustica è stata una priorità nella progettazione di questo motore. Il disegno del basamento motore, con suola in alluminio, permette un miglior assorbimento delle vibrazioni. Il carter in ghisa a spoiler lungo e le coppe dell´olio e di distribuzione rappresentano ulteriori soluzioni per l´assorbimento delle vibrazioni. Il motore è dotato di una catena di distribuzione che favorisce il comfort acustico privilegiando l´affidabilità e la durata. Con l’evoluzione di questo propulsore, Nuovo Trafic completa le motorizzazioni dell’alto di gamma. Derivato dal 2. 2 dCi 16 valvole, questo motore beneficia anche di un’iniezione diretta common rail, di una testata 16 valvole o ancora della distribuzione con doppio albero a camme tubolari e bilancieri a rulli. Con il passaggio alle norme Euro 4, questo 2. 5 dCi, montato su Trafic all’inizio del 2003, sviluppa oggi una potenza di 150 cv (107 kW) a 3. 500 g/min ed una coppia massima di 320 Nm a 1. 500 g/min. Dotato di filtro antiparticolato, questo motore è disponibile con trasmissione manuale o robotizzata, entrambe a 6 rapporti. Destinata ai clienti alla ricerca di vivacità e performance, questa motorizzazione si rivela economica, grazie ad un consumo di soli 8,2 l/100 km in ciclo completo per la versione Quickshift, garantendo circa 1. 100 km di autonomia con un solo pieno! Il motore benzina 2. 0 16v, già collaudato su diversi modelli della gamma Renault (Scénic, Laguna ed Espace), sviluppa una potenza di 120 cv (88 kW) a 4. 750 g/min ed una coppia di 190 Nm a 3. 750 g/min. Consuma 10,3 l/100 km in ciclo misto europeo. L’evoluzione, dettata dal passaggio alle norme Euro 4, è stata realizzata a livello del catalizzatore, arricchito da metalli preziosi. Derivata dalla Pk4 destinata alle berline, la nuova trasmissione manuale a 6 rapporti Renault, battezzata “Pf6” e sviluppata per rispondere ad un capitolato più severo in termini di affidabilità e durata, è associata, di serie, alle motorizzazioni 2. 0 dCi 90 e 115 cv e 2. 5 dCi e permette di trasmettere una coppia fino a 350 Nm. I vantaggi del 6° rapporto sono numerosi: l’apertura più importante permette di sfruttare al meglio il potenziale delle motorizzazioni diesel che dispongono di una coppia importante fin dai bassi regimi; la spaziatura permette, al tempo stesso, di ottenere una riduzione dei regimi di rotazione ed un miglior sfruttamento della curva di coppia. La trasmissione manuale a 6 rapporti favorisce, quindi, le riprese su ciascuno dei rapporti intermedi riducendo, al tempo stesso, i consumi ed il livello sonoro. La retromarcia è stata sincronizzata ed il passaggio tra il 3° ed il 4° rapporto è stato modificato per assicurare maggiore fluidità e precisione nell’utilizzo del cambio. Chiamato Quickshift, questo cambio coniuga le apprezzate performance del sistema elettro-idraulico di precedente generazione (Pa6) e la durata della nuova trasmissione manuale (Pf6). Questa trasmissione robotizzata, con comandi ad impulso, assicura un miglior rendimento nella trasmissione della potenza del motopropulsore, riducendo i consumi (con un guadagno di 0,9 l/100 km di carburante in ciclo urbano) e le emissioni inquinanti ed offre un maggior piacere di guida. La Pa0 permette di trasmettere una coppia potenziale fino a 350 Nm (320 per la precedente generazione, il Pa6). Il Nuovo Trafic è stato progettato per garantire un’elevata affidabilità e durata ad una clientela particolarmente esigente. I livelli di consumo molto bassi si coniugano ad intervalli di manutenzione prolungati, con un cambio dell’olio ogni 30. 000 Km (oppure ogni anno). I filtri dell’aria e del gasolio si sostituiscono ogni 90. 000 Km e la cinghia degli accessori ogni 120. 000 Km. Le lamiere esterne del veicolo, interamente zincate, ed i corpi cavi otturati con la cera permettono a Renault di offrire una garanzia anticorrosione di 12 anni. Per una guida sicura in ogni circostanza, Nuovo Trafic si avvale delle conoscenze degli ingegneri Renault in termini di sicurezza attiva, soprattutto con il sistema a 4 freni a disco. Con le generose dimensioni di 305 mm x 28 mm sull’assale anteriore, questi ultimi sono ventilati ed equipaggiati con pinze a doppio pistone di un diametro che varia da 40 a 45 mm. Sull’assale posteriore, i dischi, di 285 mm x 12 mm, sono equipaggiati con pinze dotate di un sistema di recupero automatico. Questo sistema di frenata, efficace e resistente, è completato da un Abs con ripartitore elettronico di frenata Ebv, di serie, e con l’Afe (Assistenza alla Frenata d’Emergenza), montato per la prima volta su Trafic. Nuovo Trafic Passenger associa precisione di guida e comfort ai livelli propri delle monovolume. Queste prestazioni sono ancora più evidenti su Nuovo Trafic Passenger Luxe e Nuovo Trafic Generation e Limousine, grazie ad una regolazione specifica delle sospensioni. Per l’avantreno, esso dispone di una barra antirollio a fissaggio articolato sul gruppo molla-ammortizzatore. Posteriormente, il concetto di asse di torsione a bracci tirati e barra Panhard assicura, oltre al comfort acustico – derivante da un filtraggio efficace delle vibrazioni responsabili della rumorosità di rotolamento – un comportamento dinamico degno delle migliori monovolume disponibili sul mercato. L’utilizzo di ammortizzatori a taratura idraulica variabile in funzione del carico, insieme alla flessibilità variabile della sospensione, garantisce a sua volta un comfort di guida in ogni circostanza. Questa efficace tenuta di strada può essere ulteriormente potenziata da un Esp adattativo, inaugurato nel 2005 sulla precedente generazione di Trafic. Specificamente progettato per Trafic, questo dispositivo integra un modulo di rilevazione del carico, che adatta la soglia d’innesco e le reazioni dell’Esp in funzione del carico e della sua ripartizione. Di conseguenza, a vuoto o con 9 passeggeri e relativi bagagli, il conducente fruisce sempre di un comportamento efficace e gradevole. Per la protezione dei passeggeri Nuovo Trafic trasporto persone dispone, di serie, dell’airbag conducente e, dell’airbag passeggero disattivabile tramite un interruttore situato nell’abitacolo. Presenta, inoltre, cinture a tre punti di ancoraggio dotate di limitatore di carico, associate a pretensionatori nei posti laterali posteriori, oltre a poggiatesta per ogni passeggero. Questo dispositivo può essere rafforzato, in opzione, con airbag laterali anteriori ed airbag a tendina anteriori e posteriori. . |
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